La larga espera de los

coches renovables

Cuando la gente se moviliza

La primera matriculación de un coche eléctrico en España

en 1993 contra administraciones y multinacionales.

Elena Martín Fierro

© Elena Martín Fierro

© La larga espera de los coches renovables. Cuando la gente se moviliza

ISBN papel: 978-84-685-1780-3

ISBN epub: 978-84-685-1782-7

Depósito legal: M-35598-2017

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A las movilizaciones ciudadanas del

mundo entero

y a quienes nos observan.

A mi madre y mis tres hijxs.

Prólogos

Los coches eléctricos ya son una realidad, y hoy en día su introducción masiva en nuestro mundo de la movilidad es un hecho y una necesidad imperante. Pero -como bien explica Elena Martin Fierro en esta obra que tienen ustedes en sus manos- la historia del coche eléctrico y su paso por nuestras vidas ha sido un camino lleno de espinas.

Existen desde mucho antes que los coches de gasolina, ya que a finales del siglo XIX circulaban miles de taxis eléctricos en las ciudades. Además, rodaban coches eléctricos privados de todo tipo y tamaños, que circulaban sin emitir ruidos ni gases contaminantes, sin tubos de escape. Muchos de ellos eran conducidos por mujeres. En los Estados Unidos, por ejemplo, en 1912 se vendieron ¡más de 30.000 coches eléctricos!

Posteriormente estos datos fueron escondidos, manipulando la historia del automóvil. Todos los elogios de los avances tecnológicos fueron atribuidos a los coches contaminantes. No había cabida en los medios para contar la compleja e interesante historia del coche eléctrico. Tampoco había interés general en invertir nuevamente en esta energía -la electricidad- que puede ser inagotable, dependiendo de sus fuentes. Matricular los primeros coches eléctricos -o mejor aún, electrosolares- era -como cuenta Elena- una labor titánica. A pesar de que a finales de los años 90 del siglo XX tuvimos la oportunidad de cambiar toda la infraestructura de la movilidad en las ciudades por vehículos no contaminantes.

Cada vez que fallaba el suministro de petróleo o el sector económico, se manipulaba la producción creando una escasez ficticia para poder aumentar su precio y la dependencia. En el momento en que el coche eléctrico daba nuevos indicios de vida, inmediatamente era estrangulado y callado por los grandes lobbies. El coche eléctrico no solo fue ninguneado -tras sus varios intentos de entrar en nuestra vida cotidiana- sino también políticamente estrangulado, como demuestra la anulación de la Ley del Aire Puro de California, que quería obligar a la introducción masiva de coches eléctricos ya antes del cambio de milenio. Ley anulada por el entonces presidente George W. Bush, que posteriormente entró en las guerras por el petróleo.

Gracias Elena por este relato tan interesante que nos presentas aquí, tras haber vivido todos los problemas -increíbles a veces- para matricular un coche eléctrico en España. Y gracias por este espacio que me has dejado para dejar algunos comentarios.

Volker Christian Manz -el periodista de origen alemán que sale en el libro.

www.historiasdelcoche.com

Conozco a Elena desde hace muchos años. El libro me ha hecho rememorar emotivamente algunos asuntos en los que yo también participé, aunque no tan intensa y vitalmente como ella, como el espacio comunal de Roque Bermejo y otros en los que sí, como la gran manifestación multicausa, ambiental y social de 2003, que movilizó en Tenerife a unas 100.000 personas, bajo una reivindicación general que fue la lucha ecosocial contra el Puerto de Granadilla. También el curso de Gestión de Recursos Educativo Ambientales, que coordiné con Pedro Miguel Martín en 1993 y al que ella asistió como alumna en medio de sus peripecias vitales.

Hay muchas personas soñadoras, pero es más difícil encontrar a aquellas que además de serlo, son también capaces de luchar con ahínco y perseverancia durante mucho tiempo por la consecución práctica de lo que creen que hay que hacer. He visto que en algunas ocasiones su sensibilidad y expresividad hacía a otros mirar como si fuera alguien que no tenía los pies en el suelo quien tomaba la palabra, pero conociéndola, y viendo su trayectoria, Elena ha demostrado con creces una valentía y un coraje que ha hecho de ella una persona íntegra, coherente, vital, de esas que realmente son necesarias para que los cambios importantes tengan lugar en una sociedad como la nuestra.

Al leer el libro me doy cuenta de que es un relato de aventuras. Realmente sorprende el ímpetu con el que una chica estudiante fue capaz de poner en marcha lo que hizo. Eso se expresa muy bien en frases como:

“Como no sabía que era imposible, lo hice. Removí cielo y tierra (…)”

(…) “Entonces aquellas personas más “preparadas” no tenían la independencia moral del dinero que yo había experimentado, y de las estructuras psicológicas de miedo que conllevan. El ánimo surgió al saber que habíamos sido capaces de romper con el sistema de la moneda de cambio. Ya iba entendiendo que muchos trabajos de carácter humanístico y científico estaban “comprados” a sueldo”.

Al final del texto va apareciendo una Elena más reflexiva, más escéptica, con una visión lúcida acerca de las características del mundo actual, sin dejar de ser una activista social y política, desarrolla una visión más global a la que va llegando a partir de su sueño para extender el coche eléctrico solar. Se ha convertido en una activista más consciente y más paciente, que vislumbra el desarrollo de un poder horizontal, basado en el empoderamiento de las personas y las comunidades locales en los procesos en transición. Una ecologista y feminista no de discurso, sino realizada a través de su empeño sostenido durante décadas.

Alberto de Armas Estévez -filósofo, activista, técnico ambiental.

Introducción

El concepto “coche renovable” es paradójico. Por un lado, un coche de petróleo se renueva una y otra vez. Sus piezas tienen obsolescencia programada. Su combustible es el producto de consumo estrella del capitalismo, que puede venderse una y otra vez. Por otro lado, los coches eléctricos pueden ser alimentados con las gratuitas Energías Renovables, el terror del capitalismo.

Esta es la historia de la matriculación del primer coche eléctrico de España y Cataluña gracias a la participación ciudadana.

A este libro continuará otro llamado:

“La larga espera de los coches renovables II. Cuando la gente se moviliza.

El coche de aire comprimido, la CIA y la Unión Europea”.

En 1991 existían dos mil coches electrosolares circulando en Suiza con una estación y Puntos de Recarga de Energías Renovables, pero nadie lo sabía.

¿Te imaginas que una estudiante intentara que las Administraciones públicas de las islas Canarias y de España copiaran ese modelo, y que importaran algún coche electrosolar? ¿Que estuvieran a punto de lograr un Punto de Recarga Renovable en 1992 en Tenerife-con el beneplácito de multinacionales petrolíferas- pero que las Administraciones locales retrocedieran por el deseo de introducir el gas en Canarias?

¿Te imaginas que esa simple estudiante les propusiera apoyar una Campaña de divulgación desde distintas Universidades y Conservatorios?

¿Un concurso de músicas internacional para coches silenciosos?

Puede ser que esa historia ocurriera.

Y que el concurso internacional de músicas inspirara a un trabajador del Instituto de Homologaciones de España a desvelar un secreto extraoficial.

La “primera Campaña de Promoción Mundial de Vehículos Electrosolares” participó en la primera Cumbre por La Tierra, Río 92.

Verás la reacción de Administraciones y multinacionales.

Esta es la historia de personas de a pié.

La historia dentro de las historias de luchas de poder.

Es el deseo de feminizar el transporte.

Gritos en la calle sonriendo.

Estruendos que acarician los oídos,

acostumbrados,

entrelazados por la familiaridad.

Al fin y al cabo es nuestro mundo loco.

Es nuestra obra colectiva. Son los personajes de nuestro mundo asumidos en el tiempo y sus muchos números.

Personaje 1) Rockefeller.

Personaje 2) La madre activista, acostumbrada a no llegar a fin de mes.

Personaje 3) El señor de las guerras.

Personaje 4) El religioso.

Personaje 5) La hippie occidental.

Personaje 6) La funcionaria.

Personaje 7) La señora criada en el franquismo.

Escena 1

La niña desea que su madre vaya a verla a la fiesta de navidad, que es lo más divertido de su régimen militar en el cole. Ahí están agazapadas y agazapados en el patio, con los familiares alrededor.

Personaje 7) La señora criada en el franquismo.

El nieto rubio de tres años desborda sus ojos azules en ruborosas lágrimas de desesperación. Lo tienen sentado en el patio al sol. Entonces su yerno lo coge en brazos. La profesora le grita un no. Que no haga eso. Que deje a su hijo abrirse en el suelo al mundo.

Personaje 2) La madre activista, acostumbrada a no llegar a fin de mes, sin miedo.

Capítulo I. Sin género.

La parte “masculina” del ser humano: luchar para crear.

1) Año 1816. El invento de la ciencia ficción.

Sigo llevándote por las escenas de tu imaginación. Esto no es ficción. Mary Shelley era la hija de la filósofa feminista Mary Wollstonecraft, con quien comienza la historia del feminismo con su “Vindicación de los derechos de la mujer” (1792), y a la que llamaron “la hiena con faldas”.

Una noche de tormenta -hace justo doscientos años, el 16 de junio de 1816- Lord Byron, Mary Shelley y algunos poetas y escritores que venían de Londres se encontraban en una casona de Suiza. Esa noche habían de inventarse una historia. Mary Shelley tenía 20 años. Había huido de Londres con su novio casado, un poeta y simpatizante de las ideas políticas de su padre. Hizo una apuesta con Byron y creó el personaje de Frankenstein, a partir de una pesadilla que ella había tenido a los 18 años. Se imaginó poder crear vida e inauguró la ciencia ficción en la Historia de la Humanidad, con la historia del científico que -gracias a la electricidad que tan poderosa y mágica se sentía entonces- revivía cadáveres, y con él, creó el famoso personaje. La Historia ha de ser leída transversalmente. Observa -querida lectora, querido lector- que, en la sociedad calvinista de Mary, la no sumisión de la mujer estaba reñida con el mito del resucitador de Lázaros. Lo que le daba vida al famoso monstruo eran las “fuerzas galvánicas”, como entonces se le denominaba a lo que ahora mueve estas letras si estás leyendo esto en tu práctica tablet, o en un ordenador, querida lectora o lector, a quien saludo con cariño. La hija de Lord Byron -Ada Lovelace- es considerada la autora del primer programa para ordenadores de la Historia.

2) Mirar el mundo de otra manera.

Imagínate que -por un momento- observes el tema de los coches desde una perspectiva soñadora. Imagínate que tienes que pintar un cuadro realista de tu entorno urbano. Imagínate que tu entorno sea el escenario de una obra de teatro. Habrías de pedir permiso para paralizar el tráfico durante un tiempo, como se hace para las manifestaciones. Si no, probablemente seas atropellada. Pero esta mirada holística es la que tienen los niños y niñas. El cerebro humano tiene dos maneras complementarias de procesar el pensamiento: una de forma secuencial -como un ordenador: de un paso a otro, analíticamente, que es como se forma el lenguaje y la lógica- y otra de forma simultánea, buscando relaciones, que es el origen de la imaginación, la intuición y la creatividad. La historia que tienes ante tus ojos fue una manera holística de tratar el tema de los coches. A través de un concurso de músicas para divulgar coches silenciosos que consiguió abrir las puertas de un secreto extraoficial. Partió también -como la de Mery Shelley- desde la pacífica Suiza, donde había dos mil coches electrosolares circulando en 1991, que nadie conocía.

No eran “coches Frankenstein” -de chasis viejo y motores nuevos- de la bloqueada Cuba, no. Eran dos mil coches con diminutos motores eléctricos y placas solares en el techo, como un frenazo a las emisiones de CO2, hace 26 años.

Los postes de recarga en la calle estaban conectados a centrales fotovoltaicas. En enero de 1991 se inauguró la primera estación de recarga limpia del continente europeo -Citisol- de la que -sin embargo- nadie supo. Hoy -entrañable lectora, entrañable lector- Tesla Motors ha desbloqueado desde 2013 la comercialización de los coches eléctricos que tenían las multinacionales paralizados hace medio siglo como mínimo, a través de “prototipos” que nunca vendían. Tesla Motors -lograda con dinero de la creación del programa de pagos y cobros por Internet Pay Pal- llama Solar City a los puntos de recarga solares, en las casas y en la calle. Pero un cuarto de siglo antes, Citisol ya había sido posible. Gracias quizás a la relativa independencia de Suiza y al dinero negro de sus bancos, como si fuera una bolsa negra de petróleo de oro que les daba armas de iniciativa frente al control económico que mueve la energía y la psicología de la Humanidad con vara de hierro.

El silencio mediático en el que se sumió aquel proyecto me pareció tan tenebroso como la pesadilla con la que nació Frankenstein, y por eso inicié una campaña que después se presentó en la primera Cumbre por la Tierra, en Río`92.

Escribir este libro que tienes en tus manos fue la idea por la que me metí en este mundo en 1991. Quería escribir un libro sobre los coches electrosolares y lo anuncié en la revista catalana “Integral”. Lo que surgió después fue un movimiento social que se fraguó a través de un concurso de músicas internacional, y para presentar sus resultados compramos el primer coche eléctrico de España, tras dos años intentando que distintas administraciones se implicaran, y que -de forma vergonzosa- terminaban dando la espalda. Finalmente, la mayoría de estas líneas las escribí en 2003 y 2004, y para presentarlas compré otro coche eléctrico. Pero al final no lo publiqué, porque quise que el relato fuera más emotivo y para ello transformarlo en una novela que en breve publicaré. Me cuesta hablar de este tema. He pasado años tratando de no sentir demasiado lo que sé acerca de los coches, las multinacionales, las administraciones, y la psicología de masas. Siendo consciente del Cambio Climático y sus alternativas silenciadas. Siendo feliz criando mis dos hijas y mi hijo. No pensando mucho en aquel sueño espantoso de Suiza que dividió mi vida en dos. No me gusta hablar de este esto porque hace veintisiete años me di cuenta de cómo funciona el mundo capitalista, y no es de una manera especialmente agradable. La invasión de Irak me hizo retomar el tema. El libro es como un parto largo y doloroso que ahora ve la luz alegremente. Es lo que entonces sucedió y que cambió mi vida como un vuelco.

-Ha llovido mucho desde entonces -me dijo un profesor de un curso de educación ambiental en 1993, hace unos días, en medio de movimientos sociales.

-Ha llovido y también se ha manifestado el Cambio Climático -respondí.

Esta tardanza en publicarlo se ha debido quizás a no encontrar el momento adecuado por la ausencia de expectativas reales. Me topé con un imperio no sólo económico, sino de psicología de masas.

Pero hoy no sólo por fin se han desbloqueado los coches eléctricos de las multinacionales. Este desbloqueo ha coincidido con que las “mareas” de importantes movimientos sociales en España responden al sistema capitalista de una forma magnética, identificando el problema de que nos gobiernan -realmente- multinacionales. Diciendo que la economía va más allá de nuestros estados de derecho, gobernada por trasnacionales.

Aunque -como comprobé en Río’92- la política no pinte mucho en las economías actuales controladas por oligopolios internacionales acumuladores de riqueza, y la psicología de masas del capitalismo haya logrado que vivamos ausentando la memoria y la asimilación -noticia tras noticia- y nuestros programas políticos sólo puedan ser a corto plazo -cada cuatro años- hay algo de esperanza. Existe una semilla social que ha cuajado de alguna manera, que da forma a la palabra cuando hablamos de un imperio global de empresas que concentran el poder más allá de los estados. Que señala el verdadero problema: trasnacionales que se reservan la información.

Ya verás lo que ocurrió en 1992 con los coches eléctricos y las multinacionales.

En 1992 ya había vivido el poder de la participación ciudadana cuando se logró -como dije- que un secreto extraoficial de la oficina de homologaciones se desvelara, y así lograr que se matriculara el primer coche eléctrico de España. Pero fue una “participación” real, no como las participaciones de accionistas de empresas. Acción real, no como las acciones de las empresas. La gente manifestó personalidad real, no como la personalidad jurídica ficticia de las empresas. Vivimos en un mundo gobernado por empresas en el que el ser humano no tiene la más mínima capacidad de iniciativa. Pero sí puede unirse para manifestarse, quiere nombrarse a través de intentar democracias participativas, que me temo que sean de verdad -desde el punto de vista de la economía globalizada- espectáculos de distracción, salvo en caso de llegar al poder, como el Ayuntamiento de Madrid -que ha impulsado el vehículo de cero emisiones y le ha puesto fecha límite a los coches de explosión- o el de Barcelona, que está creando su propia comercializadora de energías para que procedan de Renovables.

El primer coche eléctrico de España se matriculó gracias a la participación en ese concurso musical, por parte de diferentes agentes sociales, profesoras y profesores de universidad y conservatorios, de artistas y ecologistas con sus niñas y niños, pequeños empresarios, de gentes guiadas por el corazón, el sentido común, la solidaridad y la confianza. Un cuarto de siglo después es cuando los coches eléctricos tienen las mismas prestaciones que los de explosión. Salvo el precio, que se amortiza con el kilometraje baratísimo y la falta de necesidad de mantenimiento. Los coches eléctricos existían antes de los de explosión en el siglo diecinueve. Estamos en un punto de inflexión de la Historia de la automoción y de la transición energética al que hemos de dar respuesta.

Las multinacionales por fin han dado el paso -con cincuenta años de retraso- desde los Estados Unidos de América. Pero tal vez nos han “sedado” tanto con sus espectáculos de evasión, que ni nos damos cuenta. Han sacado al mercado sus coches eléctricos “prototipos” que anunciaron que venderían con cincuenta años de retraso como mínimo.

3) 1967. Cincuenta aniversario de un retraso irreparable. 21/07/1967.

“Antes de diez años, el automóvil eléctrico producido en serie para el gran público circulará por las calles” -leemos en un libro inédito titulado “La guerra secreta del petróleo”, de Berguer y Thomas, editado en 1970.

La declaración se hacía el 21 de julio de 1967, al presentarse el prototipo eléctrico de la Ford “Commuta”.

Medio siglo de retraso con el Cambio Climático produciéndose. Pero con más de un siglo de silencio, ya que circulaban cuando fue la primera cadena en serie de fabricación de los de explosión, de la Ford.

¿Hemos fracasado como Humanidad?

A estas alturas te estarás diciendo: -Eso ya se sabe, que nos engañan. Eso ya se sabe. Es así. No se puede hacer nada.

A lo largo de toda mi vida me ha chocado esa actitud. ¿Cómo que no se puede hacer nada? ¿Acaso el capitalismo -la acumulación de capitales- no lo inventó el ser humano? ¿Y -concretamente- el ser humano de sexo hombre, de nacionalidad europea, de edad adulta, de poder adquisitivo medio-alto? Pues el ser humano puede desarticularlo. La distribución de la riqueza ha de estar basada en la libertad y el conocimiento, el desarrollo humano, la certeza del bien común como bien individual, el placer de la interdependencia. Pero no de forma pseudo religiosa, sino de forma empírica, tras haber destrozado el Clima.

Hoy por fin se puede. Han cedido. Con el Cambio Climático con su umbral de peligrosidad traspasado. Las energías renovables son gratuitas y destruyen el concepto de acumulación. Son una amenaza. Los coches eléctricos no eran el peligro para las petroleras, sino que pudieran funcionar con renovables. No son una bolsa de petróleo con un pozo con dueño. Y los estados temen que no se les ingrese el 40% de la venta de cada litro de gasolina.

Han cedido tras las presiones de Japón con el Toyota Prius híbrido en 2003, y desde la perspectiva del nuevo imperio de datos de Internet. Han cedido al desbloqueo de patentes que han sido escondidas del patrimonio científico de la Humanidad. Elon Musk decidió invertir la fortuna de su programa de Internet Pay Pal en luchar contra el Cambio Climático, compró patentes de coches eléctricos y con su Tesla Motors ha creado este punto de inflexión desde el país núcleo del capitalismo. Consolando al imperio del petróleo caduco con el nuevo imperio de la información por Internet. Pero la gente no lo sabe. Sigue bajo los efectos de la hipnosis de este imperio del capitalismo. No se dan cuenta. Además, no le dan la importancia capital que tienen en la lucha participativa contra el Cambio Climático. No se habla de los coches que usamos. No está en los programas educativos. Nunca lo han estado.

Además, Musk tiene que seducir a los grandes magnates con su Space X, cohetes al espacio exterior, cuando el espacio interior está descontrolado. Así está nuestro mundo. Así que -querida lectora, querido lector- cuando por fin se desbloquean y en España hay un partido que no ha usado el favor crucial de bancos y empresas para financiar su campaña electoral, es cuando he encontrado el momento para publicar estos escritos sucesivos. No sé si el “homo driver” se ha convertido realmente en un zombi. También publicaré una novela de pseudo ficción. Aquí tenemos la historia original.

4) Año 1988. El teatro del mundo.

Era julio de 1988, sin saber que los coches alternativos existían, y esta que escribe hacía danza e interpretaba diariamente en un grupo de teatro algo politizado hacía tres años durante cinco horas diarias. Había estudiado ciencias puras, tenía 19 años y en esos meses había descubierto tocar jazz, como respuesta a una decepción amorosa. En el local del grupo de teatro -que alquilábamos- había un cuarto de música, y tras las horas diarias de ensayos, me quedaba en el piano creando jazz con un compañero que tocaba el bajo y dormía allí. Yo tenía que volver a la casa de mis padres, y esa noche perdí la última guagua. Guagua es el término que se usa en las islas Canarias para llamar a los autobuses, y a veces había que hacerles señas al pasar como una “naufraga”, de los pocos que aún hay.

Esa noche tenía que caminar varios kilómetros de nuevo por la mayor metrópoli de esas islas y me atacaron con armas blancas por segunda vez. La rabia que sentí me hizo desear haber tenido un coche, dentro de la fase de negación antes de aceptarlo. Lo oculté de la vergüenza y me decía de la importancia de un coche para la seguridad en unas ciudades violentas y enfermas, hechas muchas veces por hombres para la velocidad, el arribismo y la incomunicación. Pero yo estaba acostumbrada a las artes escénicas. A la danza. Había desarrollado los sentidos visoespaciales, la expresión artística de emociones, la visión global, y era consciente de un papel en la escena de la vida. A pesar de mi imaginación, me había forzado a estudiar ciencias puras para acostumbrarme a deducir objetivamente con el método científico, paso tras paso. Me gustaba hacer cuadros sinópticos, y unos días después hice un esquema que años después me sorprendió, aunque era concentradísimo.

Decía así:

“Desventajas del motor automovilístico de explosión:

I) Según sus consecuencias:

1º) Biológicas (humo, ruido, aceites). Medio Ambiente:

a) Naturaleza (ecologismo) Deterioro Ciclos biológicos.

b) Ser humano (naturismo):

- Respiración - anabolismo.

- Órganos sentidos (oído).

2º) Socioeconómicas:

a) Origen (restringido): petróleo (gasolina, aceites). Mercado mundial desfavorecedor.

b) Conservación (fugacidad):

- Vigilar periódicamente: encendido (platinos, tapas), baterías (electrolitos, bornes), suspensión (amortiguadores), frenos (líquido), engrase.

- Cambiar: encendido (platinos, bujías), engrase (filtro, aceite), suspensión (neumáticos).

Por tanto:

Adquirir un coche de energía alternativa o complementaria.

Causas:

a) La expuesta

b) Clima Canarias: energía solar: CONCIENCIACIÓN.

Consecuencias:

a) Obtención: Caro: Buscar internacionalmente.

b) Mantenimiento: Soledad. Expectación”.

(30 de julio de 1988)

Es increíble. Leo esto casi treinta años más tarde y coincide exactamente con la experiencia posterior. Los problemas que me encontré después fueron los mismos que me imaginé con diecinueve años, aún sin saber que los coches eléctricos existían. Iba a pasar un proceso. Mi niña interior entonces estaba herida, y esa misma intuición me iba a llevar seis meses después a acercarme a la naturaleza y a un grupo de artistas que entendían la vida como una continua interdependencia armoniosa. Iba a curarme de ese modo y a la vez conocer a fondo y entender -de por vida- la generosidad de la naturaleza. Sucedió que -tras el accidente- necesitaba un gran cambio y decidí independizarme de mis padres, y -después de vender enciclopedias aquel verano- pensé que lo más coherente socialmente sería trabajar en el sector primario. A los quince años había leído a Fromm y ahora a Marx, y para mí era el sector realmente productivo. Había sido criada en ciudades, en metrópolis, sin saber de la vida en el campo a pesar de una isla desbordada de naturaleza. Aunque me encantaba un entorno silvestre, no conocía la vida rural ni mucho menos el contacto diario con animales de granja o la agricultura. Mi intento de acercamiento al sector primario consistió en irme diariamente al otro lado de la isla a trabajar en unos invernaderos llenos de fosfatos, pues ese era el único trabajo que se podía encontrar en la isla en ese sector. Invernaderos para la exportación masiva. Por las tardes iba a la facultad de Bellas Artes y el expresionismo rápido era la manera con la que entendía el mundo. Sucedió que un día de trabajo recogiendo tomates a la intemperie comenzó a llover fuertemente.

-Hola. Mire, a estas señoras mayores se les está calando la ropa y se pueden coger un resfriado ¿Podríamos trabajar en un lugar cubierto hasta que se termine la lluvia? -pregunté al capataz.

-¡A trabajar! -me respondió, colocándome una caja de plástico sobre la cabeza.

-La esclavitud se terminó hace tiempo -le contesté.

Mi indignación fue tal que me acerqué a la oficina preguntando por el sindicato, contándoles lo que me acababa de ocurrir. Y al responderme que no tenían, firmé la baja voluntaria.

Mi compañera de piso se dio de baja conmigo -una maestra de Madrid- y me ofreció vender globos en las fiestas de Carnaval. El clima de Canarias atrae a jóvenes extranjeras “hippies”. Y fue entonces -relacionándome con la gente y con las niñas y niños- cuando una inquietud hacia su forma de vida hizo que cambiara mi manera de vivir, atraída por el misterioso brillo de sus ojos, llenos de profundidad.

5) Año 1989. Abrir las puertas

Llevaba tres años vestida de negro riguroso, de after-punk, en señal de luto por la sociedad. Pero aquellos colores brillantes de esas personas -en las que ahora me fijaba-reflejarían la diversidad de la naturaleza, también fuera de la sociedad. Ocho meses antes una amiga del colegio que tocaba la guitarra -como yo- me había invitado a vivir en una espontánea comuna donde vivía hacía dos años, en un recóndito lugar al que se llegaba por senderos. Allí no había electricidad, y vivía con más artistas, cultivando huertas, con gallinas y cabras.

Decidí responder a aquella invitación.

Me perdí con mi moto la primera vez que intenté acercarme a donde vivía mi amiga “hippie”, de la que sólo sabía que era al lado de un faro en el extremo de la isla al que sólo se podía llegar a través de senderos en escarbadas montañas. No sabía cómo se llegaba y así quería que fuera: un aprendizaje por descubrimiento. Durante el camino llegó un momento en el que se estrechaba tanto la vereda que no se podía transitar con mi moto. La dejé allí y luego me equivoqué de senda y tuve que pasar la noche en un barranco, escuchando las olas romper, maravillada del silencio y la majestuosidad de aquellos paisajes. Me alegré de que al día siguiente me la hubieran robado, pues el día anterior casi no había tenido un grave accidente en la carretera -que se había torcido bruscamente al salir de un túnel- antes de llegar. Al volver a la ciudad regalé casi todos mis caros objetos a mi compañera de piso y decidí irme a vivir de la manera más coherente que entendía. No dejaba de “filosofar”, y aquel vivir de la tierra era la única salida a largo plazo que encontraba a la Historia, al sistema económico de las ciudades, al capitalismo de masas. Y así comencé intuitivamente una experiencia sin la cual nuestra profunda pasión por la ecología no hubiera surgido: la estancia durante diez meses con un grupo de nueve jóvenes y tres niños y niñas en un paraje natural, dependiendo exclusivamente de la agricultura y de la leche de cabras y gallinas. Apenas con diecinueve años aquello logró que la Naturaleza cobrara un sentido emocional de por vida.

A pesar de la difícil adaptación inicial, fueron haciendo presencia en todos mis sentidos el silencio y el perfume del incienso del monte. Los colores del océano y los amaneceres y anocheceres. El sabor picante del rábano en las ensaladas de nuestras huertas, que acompañábamos con tortitas de trigo amasado tostadas a leña y kéfir de las cabras. El apio en las legumbres. El olor a leña. La serotonina y la oxitocina del ejercicio continuo en las montañas al aire libre con el clima suave excepcional de Canarias. El horizonte azul del mar y su sabor, pues hasta se podía acceder a una playa. La mansedumbre de las cabras que pastoreaba. La lúdica y rítmica vida social con artistas -compartíamos los momentos de comer- que no permitía jamás que el aislamiento en la naturaleza se tornara mortecino. Los días más intensos y felices de mi vida los desarrolle allí. Las puertas de la casona abandonada no tenían cerraduras, aunque yo durante la primavera y verano me hice un tipi para dormir entre huertas. Los recónditos terrenos pertenecían al obispado con un testamento cedido a “los pobres” hacía casi medio siglo, aunque éramos librepensadoras y librepensadores. El sentido de la propiedad se cambiaba por la solidaridad y el trueque. Teníamos un almacén de ropas para regalar y todo era de todos y todas. Invitábamos a los y las senderistas a comer platos suculentos a cambio de enlatados. Esos eran los únicos residuos que no servirían para el compost.

Ese movimiento circular que adquiría todo con lo que vivíamos le daba sentido a cada cosa. El placer de los sentidos se mezclaba con el placer de compartir, y la felicidad se hacía presente a cada instante. Las niñas y los niños sorprendían, y las músicas instrumentales en la noche. El Universo era hermoso y la Naturaleza un regalo. No hacía falta evadirse.

Sin embargo, a veces a aquellos parajes lejanos llegaban las consecuencias -a modo de mensajes cifrados- de los usos y costumbres de la lejana civilización: costas manchadas con vestigios de petróleo, estaciones que se adelantaban perjudicando las huertas, lluvias inesperadas. Éramos interdependientes. La Naturaleza se me presentaba como un ser vivo que respondía en la agricultura y con sus manifestaciones de forma inmensamente generosa. La simple siembra y cuidado de una semilla daba frutos exuberantes, comparado con todo lo que había que trabajar en la ciudad por los valores de cambio para conseguir comida de forma explotadora. En términos de trabajo, se multiplicaba el resultado en aquel clima emocional perfecto. Llegué a percibir esa naturaleza un poco asfixiada en calores, ahogada en su ritmo, como si de un ente amoroso se tratara. La lucha por el problema de los coches iba tomando forma en mi conciencia cada vez que regresaba a la “civilización” cada tres meses desde aquel paraíso. Tenía que comprar un saco de trigo, pues era lo único que era difícil sembrar allí. Lo hacíamos rotativamente tocando música en la calle durante dos días. Curiosamente, siempre cuando iba llegando -tras caminar varios kilómetros- al primer poblado, veía el mismo coche blanco abandonado en medio de las montañas estropeando el paisaje, como señal de que había llegado a la “civilización”. Apenas ya era consciente de que había escrito aquel cuadro sinóptico sobre los coches alternativos, pues yo quería vivir así siempre.

Pero después de casi un año ininterrumpido allí, la comuna se dispersó debido a que un lugareño se enfadó con nosotras y nosotros por haber ayudado a paralizar una carretera que llegaría hasta allí, y amenazó a un compañero a punta de escopeta. Hoy día aquel lugar está catalogado Parque Rural dentro de la Reserva de la Biosfera y es una ruta de senderismo.

6) Año 1990. Paisaje urbano ¿Vemos o escapamos?

Yo volví a la ciudad, a la casa de mis padres y a los estudios de Bellas Artes.

Al caminar por las calles el sonido de los coches me resultaba estruendoso, lo más molesto de aquel nuevo “ecosistema” urbano. Yo “veía” los coches. No me había acostumbrado aún a su omnipresencia. Notaba su volumen despilfarrador del espacio común, la vida esclavizada por normas de tráfico para el “peatón” que no era más que un ser amenazado de muerte si no seguía ese proceso lineal de normas para caminar o dejar de caminar en el asfalto a la espera del fluido de motores para “cruzar”. Para cruzar obstáculos que entonces me parecían artificiales, impuestos libremente por el ser humano a sí mismo, mientras que durante siglos se desplazó libre con sus piernas en su entorno libre de esos aparatos ruidosos y mortales, que ni tan siquiera estaban en el debate público ni eran cuestionados, ni en volumen, ni en forma, ni en uso. Los coches del silencio, ruidosos.

Año 1991.

7) Un coche solar matriculado en Francia. Los coches, papel de hombres.

Unos meses antes, en la asignatura de escultura había esculpido un ave grande con las alas pegadas, inspirada en una famosa foto de la guerra del golfo pérsico.

Fue una tarde de lectura en junio de 1991 cuando mi hermano me enseñó una noticia en una revista. En una foto se veía un coche que usaba energía solar. Supongo que aquel esquema estaría en algún lugar de mi memoria. De pronto las soluciones a mis inquietudes sobre los coches se materializaron viendo aquella imagen de un vehículo que parecía de carreras, cubierto de paneles solares fotovoltaicos. Era energía gratuita, sin guerras ni contaminaciones. Y así me introduje en este complejo mundo.

El artículo decía así:

“Matriculado en Francia el primer vehículo solar. Lucien Rosenkranz ha sido el primer ciudadano que ha matriculado un vehículo cuya fuente de energía es el sol. El vehículo con el que se pasea habitualmente por las calles y carreteras de la localidad francesa de Colmar, ha participado en el Grand Prix de Coches Eléctricos y Solares. Para pasar la homologación pertinente, Rosenkranz dotó a su vehículo de espejos retrovisores, faros, claxon e indicadores de dirección. Actualmente se mueve sin complejos entre los vehículos “normales”.

Con el paso de los años me fui dando cuenta que la clave de este artículo era que estaba matriculado. Que el sistema de control de los mercados consistía en vetar las homologaciones, y que lo que diferenciaba esta noticia -y me dio el salto hacia este mundo- era que el vehículo no era un prototipo, sino que habían logrado matricularlo, y con ello saltar el principal obstáculo. Para que se hagan una idea del peso que tienen las oficinas de homologaciones, los coches de motor de aire comprimido -a pesar de haber tenido en Barcelona en 2004 toda una infraestructura de presentaciones en prensa y congresos, y que la propia Generalitat propusiera homologarlos- no consiguieron pasar las oficinas de homologación europea. En 2006 presentamos una petición al parlamento europeo acompañada por doscientas firmas para que los homologara, y sabíamos que era imposible. El inventor francés los consiguió homologar después sólo en la India.

Pero volvamos a 1991. Aquel coche solar había conseguido ser homologado en Francia y -por lo tanto- matriculado. Repito que en las oficinas de homologación de los vehículos nuevos que entran al mercado está la clave del control al que nos han sometido los gobiernos, silenciándonos hace un siglo los coches eléctricos.

No crean que me fue fácil deducir esto. Tardé más de un año en comprenderlo, y muchos en asimilarlo. Descubrirlo fue explicar lo que realmente estaba ocurriendo. He de decir que casi todos los documentos del periodo inicial de 1991 a 1994 a los que se refiere esta memoria, los tenía medio extraviados hasta que ya estaba concluyendo el primer borrador de este libro, el 18 de marzo de 2003. Entonces fue cuando me di cuenta de que el coche francés que había visto en la revista al comienzo de toda esta peripecia había conseguido matricularse. Yo no me había dado cuenta, y aquello explicaba por qué me había introducido en este mundo con tanto optimismo desde el principio.

Es un crucial detalle. Ya comprenderás cuando termines de leer porqué le doy tanta importancia a la homologación.

Yo entonces sólo tenía conciencia del contraste del medio ruidoso al silencioso y de la importancia de los coches, que no es poco. Por supuesto que sabía de las consecuencias perniciosas del petróleo. Pero sobre todo valoraba claramente el efecto beneficioso que el silencio producía en la calidad de vida por haber vivido en el campo sin vehículos de combustión térmica de explosión.

El sosiego, la tranquilidad, el impacto en la sensibilidad que hacía que la persona se pudiera concentrar más en el presente, percibir el día a día, sentir más, disfrutar más. En definitiva, una vida más sensitiva y creativa en ausencia de coches.

Pero no sabía en el lío de intereses de petróleo en el que me iba a meter. Simplemente el ruido de los coches me parecía algo a lo que obligatoriamente nos veíamos sometidos desde pequeños, y de lo que apenas éramos conscientes. A lo que nos acostumbramos sin darnos cuenta de que hay un sólo motivo: el motor de explosión. La sola idea de que existiera una alternativa -por lejana que pareciera- a la masificación del motor de explosión, me parecía prioritaria. Además, yo entonces -como post adolescente que era- estaba buscando la vocación de mi existencia y mi papel en el mundo. Decidí ponerme en acción. Había una revista. En el lugar recóndito donde había vivido dos años antes -en 1989- apenas había vestigios de la civilización, pero -en un taller de marroquinería que allí había cuando llegué- teníamos unas revistas que sí interesaban en medio de ese paraíso. Porque hablaban de las formas de cultivo biológico y una auténtica red de personas y colectivos que formaban una verdadera “revolución verde”. Sin embargo, el tema de construir vehículos alternativos -aún tratándose de ecologistas- comprobé con los años que era cosa de hombres, como si a las niñas no nos hubiera gustado en la infancia jugar con los legos o los cochitos.

8) Mi anuncio en El Correo del Sol

Era la revista catalana “Integral”, esa que constituía entonces ese tejido de redes asociativas. En 1991 les envié por correo postal un anuncio para el periódico “el correo del Sol” que incluían en sus ediciones. Así comenzó esta campaña. Como entonces vivía con mis padres, abrí un apartado de correo. Mi anuncio salió publicado en la edición de Julio de 1991. Lo puedes ver en la anterior foto de la escultura. Decía así:

“QUIERO USAR UN VEHÍCULO fotovoltaico en el futuro. Deseo contactar con personas que me ayuden a instaurar su uso. Ofrezco servicio a su comercialización y deseo información para recogerla en un libro. Me interesa todo género de Humanidades y nueva era. Toco música, escribo y adoro a los niños. Tengo veintidós años, estudio Bellas Artes y antes viví en comunidad en el campo. Ahora estoy en una ciudad contaminada.

Elena Martín. Aptdo.1981. 38004 Sta. Cruz de Tenerife”.

Aquel anuncio recibió respuestas inesperadas. Desde los más recónditos lugares me llegaron cartas. Meses después ese periódico anunciaría una campaña y llegarían cartas de niñas y jóvenes, cartas con algún comercio incluso de energías renovables, de la primera embarcación solar de Europa, poemas, palabras de ánimo que vas a ver en este libro. Me hicieron sentir tanto amor, ternura, cariño y empatía, que capté siempre el sentir colectivo de aquella demanda, y cuando medio año más tarde tuve que elegir entre mi carrera y esa campaña, la elegí, porque creía que entonces era posible. Me equivocaba. Las homologaciones eran secretas hasta para los pequeños modelos de coches. Pero, sobre todo, las administraciones trabajaban para los intereses de grandes compañías petrolíferas cuyos impuestos les beneficiaban. Estaba adelantada al tiempo de la comercialización y aquellas cartas representaban una minoría muy reducida de visionarias y visionarios. Pero dos años después, aquella correspondencia que recibía en el apartado de correos -mucha de la cual, como dije, leerás en este libro y alguna de la cual se convertiría en casetes de músicas compuestas para coches electrosolares a los dos lados del Atlántico- hizo algo que la hizo pasar a la Historia. Conmovía las esperanzas políticas de un funcionario del instituto de homologaciones de España -harto de guardar secretos necesarios- y desvelaba un dato para la matriculación del que sería el primer coche eléctrico en España.

Ese es el interés de este libro y lo que produjo lo que luego sería una campaña: la demanda latente, que apenas sabemos descifrar, pero que está sujeta en todo el entendimiento emocional de cualquier ser humano con sentido común.

9) El primer rally solar. 3/10/1991

A partir de ahí comenzaron las amargas experiencias, las decepciones una tras otra, el desengaño cada vez más brutal, que culminaría años después en casi parálisis ante lo que supone el poder de la industria petrolífera. Para saber acerca de los coches eléctricos y solares en 1991, llamé por teléfono a la revista que había publicado el anuncio del coche solar de Francia, y que había anunciado también un próximo rally allí. Por teléfono me dijeron que llamara al consulado de Francia; allí a la embajada y, por último, sólo supieron contestar en la embajada de España en París. Allí nos dijeron la dirección de las organizadoras y organizadores del rally, en la región francesa de Alsacia. Era un organismo público, la Cámara Regional de Energía. Apunté la dirección por teléfono: “Chambre Régionale de l’Energie. “Grand Prix de France”, 55 avenue d’Alsace/F-68000 Colmar. France.” Estamos hablando de 1991 y aún me produce sorpresa y sonrisa recordar la naturalidad con la que abordé el tema, pues partía de que el coche estaba matriculado y sería tan fácil como copiar y pegar. El rally se iba a realizar en Colmar, a sólo 73 kilómetros de lo que después sería la sede del Parlamento Europeo en Estrasburgo. Pero nadie lo conocería. Unos días después envié a esa Cámara una carta que decía así:

-Je viens des îles Canaries et je voudrais des informations et des contacts avec les fabricants de véhicules électrosolaires.

(Soy de las islas Canarias y quisiera información y contacto con los fabricantes de vehículos electrosolares)

-Pour l’importation à Tenerife pour l’utilisation de la police dans les zones urbaines dans le sud touristique de l’île.

(Para la importación en Tenerife para el uso de la policía en las zonas urbanas en el sur turístico de la isla).

-Le ministère de l’Industrie demanderait les données suivantes: (El Ministerio de Industria demandaría los siguientes datos):

1.- Autonomie, selon les heures de soleil. (Autonomía, en función de las horas de sol)

2.- Vitesse maximale. (Velocidad máxima)

3.- Nombre d’occupants. (Número de ocupantes)

4.- Surface totale des panneaux photovoltaïques (superficie total de las placas fotovoltaicas)

5.- Méthode en cas d’échec. (Método en caso de avería)

6.- Si cela peut être utilisé dans n’importe quelle ville française. (Si se puede usar en cualquier ciudad francesa)

7.- Puissance. (Potencia)

8.- Marques commerciales. (Marcas)

9.- Adresses des fabricants. (Direcciones de los fabricantes)

10.- Prix. (Precio) (...)”.

Leo esta carta ahora y me sigue produciendo ternura y asombro la sensación de la juventud de “comerse el mundo”. El coche de la noticia estaba matriculado y creía que era una tecnología nueva. La Cámara era un organismo público. Naturalmente, creía que detrás de estos rallies y estos coches existía una infraestructura con recursos humanos y soporte financiero como correspondía a un ente público. Creía que el evento estaría organizado conforme a su verdadera importancia. Pero al viajar allí y empezar a sucederse las sorpresas, fue la primera vez que me quedé asombrada por la desinformación de la gente sobre algo que debería tener un peso capital sobre la población. No entendía por qué los organismos públicos no les daban más publicidad a esas tecnologías. Según mis esquemas era una cámara regional pública la que había organizado el evento, y -por el solo hecho de que fuera pública, sin darle importancia al difícil sector ni a la circunscripción local- entendía que lo público era algo así como una red interactiva con recursos de todas y todos, que aquello era “oficial” por el hecho de que fuera público. No sabía que lo público estaría secuestrado por lo privado. Ni por asomo me daba cuenta del gran compromiso ambiental que tendría el grupo de gobierno de esa localidad para sacar a la luz algo vetado en política internacional. Alsacia, esa región pacifista durante la segunda guerra mundial, por ser origen de la primera, que costaría más de un millón de muertos. Yo no entendía apenas cómo actuaban los grupos políticos. Mi concepto de la política era abstracto. Ideas leídas. Pero mi forma de pensar solía ser simultánea, creativa, y entendía perfectamente que -en concreto- lo público tan sólo se refería al interés público.

Después de escribir al Prix llegó la respuesta en una carta personalizada y atenta, la cual no me esperaba así exactamente, dado que me imaginaba la asistencia al acontecimiento de forma masiva.

Mi madre me invitó a un viaje de oferta en autobús a París, y desde allí fui sola a la región de Francia a ver el rally, y me hospedaría en un albergue de la juventud. El día 3 de octubre de 1991 llegué a la región de Alsacia, en la frontera con Suiza.

A lo largo del viaje en bus, nadie sabía del rally de coches electrosolares. Ni siquiera al llegar al pueblecito de Colmar donde organizaban el rally la gente tenía idea de ello.

Hoy lo veo de lo más natural, pero entonces no sabía de las connivencias de los políticos -entonces no había muchas mujeres en las instituciones- con las grandes empresas: el coche solar de Colmar estaba matriculado, y cualquier político podría hacerlo. Se podía. Era posible.

Pero mi sorpresa fue mayor cuando - mochila al hombro- llegué al rally y encontré una simple pancarta, unas mesitas plegables y poquísimas personas.

Yo había visto anunciado en la popular revista el coche solar matriculado y aquel evento. Parecía con suficiente trascendencia como para ser apoyado por los organismos oficiales, por la televisión pública. Para ser patrocinado por empresas, etc., aunque sea como sucede con los rallies convencionales.

Me presenté allí y al ver mi interés me pusieron a colaborar en la organización. Allí no sólo había coches con alerones solares como había visto en la foto. Para mayor impacto, se trataba -la mayoría- de coches normales, eléctricos, con placas solares en el techo. Dieron una vuelta al pueblo. El Ayuntamiento había cortado el tráfico para que lo hicieran. Cuando terminaron, aparcaron sus vehículos y se concentraron en una plaza alrededor de una tarima. Iban a dar un premio simbólico al ganador y me pidieron que lo diera yo. En realidad, aquello era una reunión de amigas y amigos voluntarios de las energías limpias, la inmensa mayoría -en el mundo de la automoción- hombres. Hubo una anécdota graciosa. Yo estaba acostumbrada al teatro y cuando me pusieron un micrófono al entregarle las flores al ganador en plan sexista, yo no sabía francés. Lo que quería decir sería algo así como:

-Es asombroso cómo no hay medios de comunicación suficientes para darle la fuerza publicitaria que requiere este tema tan trascendente.

Pero sabía que el mundo se guiaba por películas y canciones y -acostumbrada al lenguaje simbólico- y cogí el micrófono y entoné con toda mi alma una parte de la canción de Simon & Garafunkel, “el sonido del silencio”.

- “This is the sound of silent”-canté.

Se captó el mensaje con doble sentido: por un lado el silencio de los medios de comunicación, y por otro lo silenciosos que eran aquellos coches.

Se rieron, se miraron entre ellos y ellas. El paso de los años me hizo comprender la enorme soledad que aquellas personas sufrían, a quienes también dedico este libro, pues dentro de las mareas -y en el círculo 3 e Canarias de Podemos (economía, ecología, energía)- se encuentran algunos de los actuales usuarios y usuarias de coches eléctricos, que también sufren soledad e incomprensión públicas.

10) El suave silencio de estos coches. El duro silencio ante estos coches.

Hacemos aquí un alto al relato para realizar un planteamiento. Reconocemos que vivimos en unos países con una cultura globalizada. Nos identificamos con los grandes éxitos musicales basados en los medios de masas. Pero ¿a dónde nos va a llevar la globalización, la industria petrolífera, el mercado de consumo publicitario originado tras la Segunda Guerra Mundial? ¿A dónde nos ha llevado?

La industria musical es una manera de canalizar indignación, de neutralización política. El arte se ha convertido en un producto etiquetado aislado que utilizan las élites a destajo. Ese paralelismo entre publicidad, arte (cinematográfico, pictórico, etc.) e industria musical al servicio de la neutralización de las emociones negativas que el capitalismo produce, ha llevado a la paradoja de que se da por “arte” cualquier exposición de emociones, aunque sean machistas. Las calles se llenan de gritos y huelgas de hambre contra la violencia de género, pero las letras machistas en canciones de reguetón o del amor romántico que da la vida por el amor inundan la adolescencia -caracterizada por lo emocional, la construcción de la personalidad y la importancia del grupo- necesitada de canales de emociones y de modelos o sueños colectivos.

11) Un viaje en coche eléctrico hasta Suiza.

Pero volvamos al rally.

Aquella gente había sufrido y sigue sufriendo la censura política de los mass-media y la indiferencia de los organismos públicos. En aquel rally no sólo se habían encontrado coches de carreras como el de la foto, sino turismos convencionales normales, de cinco pasajeros, alimentados por energía electrosolar. Era inaudito.

La compañera de uno de los participantes -que era argentina- me invitó a viajar en el coche eléctrico de ambos hasta Basilea -Suiza- y a alojarme en su casa para visitar lo que allí tenían que enseñarme. Yo acepté encantada. Me es difícil sustraerme a recrear el impacto emocional, poético, que produjo en mí la primera vez que me monté en un coche eléctrico para recorrer aquellos 64 kilómetros.

Sentía como si los árboles brillaran más, como si los arbustos fuesen más vivos. Era muy consciente de la naturaleza vegetal porque la había cultivado. Era muy consciente de que aquel coche no estaba emitiendo dióxido de carbono ni nitratos de gases invernadero. Me daba cuenta de que nos estábamos desplazando en un vehículo exento de humos, que no dañaba el aire, que estaba fuera de la cadena del petróleo. Fuera de la cadena que tanto oprimía las economías, las culturas, el pensamiento y la naturaleza. Era una sensación maravillosa.

En 2003 había escrito esta frase al llegar a esta parte de mi relato:

-Sabemos que algún día esa misma sensación llegará a poderse vender en el mercado, y que se venderá tanto, que habrá un gran cambio social.

Hoy día he contemplado esa misma sensación en usuarias y usuarios de los “actuales” coches eléctricos. Actuales pero antiguos, ya que son los que entonces habían sido vetados por los gobiernos a las multinacionales. Y que hoy van a misma velocidad de los “térmicos” -como llaman ellos a los coches de combustión.

En 1991 las pequeñas fábricas solo podían acceder a las tecnologías que tenían 60 kilómetros hora a velocidad máxima. La suficiente para dentro de las ciudades.

12) Citisol, la primera estación de recarga limpia de Europa.

Llegamos los tres de Colmar (Francia) a Basilea (Suiza) en el coche electrosolar.

Resultó que el conductor, Christian Furlenmeier, coordinaba la empresa que permitió hacer posible la primera estación de servicio de recarga para coches eléctricos de Europa: Citisol, que había sido inaugurada hacía unos meses -en enero de 1991- en aquella ciudad.

Me la enseñaron. En esta foto -cuyo original se quedó la Viceconsejería de Industria del Gobierno de Canarias después- puedes ver la pequeña estación de recarga y los coches eléctricos monovolumen con las placas solares en el techo. También puedes ver un autobús solar cuyo rótulo dice “Larel. Elektro Citi -Bus”. La empresa Citisol -cuya sede visité- era independiente de políticas internacionales, financiada por bancos suizos.

Noten que la actual Solar City -como dijimos- prácticamente tiene el mismo nombre. Repetimos que un cuarto de siglo después la magnífica empresa auspiciada por Tesla Motor, financiada gracias a PayPal -del que Elon Musk fue cofundador, y que sacó a la luz patentes herméticamente cerradas hace décadas- ha sido la que ha cerrado capítulo en el silencio de los coches eléctricos.

13) Las nuevas masculinidades sin el rol de chico malo. Dos mil coches electrosolares pequeños circulando en 1991. Silencio mediático.

Sigo reconociendo que aquello era un mundo de hombres que creaban otro imaginario colectivo, otro “sueño”. Que el “moverse libremente” ha sido atribuido a papel masculino, como se mueven los gametos. Pero al menos ese modelo se confrontaba con el macho que seducía con la imagen del “hombre malo, agresivo, duro” de las películas. Aquellos hombres no “ligaban” con sus vehículos pacíficos. Comprobé muchos años después que las grandes motos eléctricas no se vendían precisamente porque no hacían ruido, y eso era “muy inofensivo”. El modelo suizo en cambio consideraba el entorno, la utilización del espacio y la optimización de la energía. Los utilitarios eran pequeños, urbanos, silenciosos. En todo el país suizo entonces había como unos ¡dos mil coches electrosolares en 1991! Hace un cuarto de siglo, 26 años -repito. Imagínate lo que se hubiera logrado desde entonces si el modelo se hubiera exportado masivamente. Yo vi los coches y las motos eléctricas enchufadas allí y me imaginé un modelo global mediante -simplemente- publicidad.

Tal vez hayas notado que los he llamado coches electrosolares cuando eran simplemente eléctricos. Allí la electricidad de la red que proveía a los coches eléctricos provenía de una inmensa central fotovoltaica. Y el 40% de la energía que consumían procedía de placas solares que tenían en el techo del coche. Era un modelo maravilloso, genial.

En 2003 escribí este párrafo:

-“Nos enseñaron cómo a lo largo de las aceras de aquella ciudad de Suiza -Basilea- y en los estacionamientos de los edificios de oficinas o centros comerciales, existían unos postes de recarga cuyo aspecto es parecido a los parquímetros que conocemos: Se echa dinero y se recarga el coche electrosolar mientras trabajamos, paseamos o dormimos”.

Esto -que cuando lo escribí sonaba a ficción- es lo que en 2017 se llaman PR “puntos de recarga”. Podemos encontrar en Internet las redes -vergonzosamente muy pocas- de los PR que existen para coches eléctricos.

Aparte del coche con techo solar y los PR conectados a Renovables, el modelo suizo incorporaba un tercer aspecto que poco estamos considerando para la eficiencia energética: el ahorro de espacio público y de energía.

Ellos decían que el 90% de los desplazamientos en coche dentro de una ciudad se realizan por una sola persona y a velocidad urbana (menos de 60 Km/hora). ¿Para qué necesitaríamos entonces coches grandes si casi siempre desplazamos una tonelada de peso para una sola persona?

Y digo yo ¿para qué usamos tanto espacio público “por si acaso” tuviéramos que desplazar a más personas alguna vez? ¿Para eso ocupamos tanto espacio en las ciudades, y se las quitamos a las zonas de recreo para viandantes, niñas y niños, ancianas y ancianos, jóvenes que necesitan sentir?

¿Qué estamos haciendo en el planeta con nuestro modelo de coche grande?

¿No es la misma lógica que pagamos en la factura de la luz, pagando la potencia contratada, en lugar de la consumida, embolsando beneficios caídos del cielo a las eléctricas, sólo porque las administraciones contratan muy por encima del consumo “por si acaso”?

¿No es ese “por si acaso” la trampa de la ineficiencia energética de las culturas occidentales? ¿Debido a ese “por si acaso” (el coche individual se comparta algún día a la semana), desplazamos mundialmente cientos de millones y millones de plazas vacías? ¿Es un derroche de energía, de recursos, que tan siquiera nos planteamos?

¿Para qué necesitamos grandes velocidades si casi siempre viajamos a menos de 60?

Eso era eficiencia. Por eso comencé la Primera Campaña de Promoción Mundial de Vehículos Electrosolares en 1991 con esos vehículos urbanos.

Porque era lógica imperante de eficiencia y se podía llevar a cabo, con una deconstrucción de estereotipos previa.

14) Canarias y la lucha popular contra el gas desde 1989.

Desde Suiza en 1991 nos remitían las islas Canarias como un paraíso de las Renovables. Donde ese modelo funcionaría más rápido, ya que la gente no necesita su coche para desplazarse cientos de kilómetros como en el continente, con la prisa que conlleva, y donde había más horas de luz.

Pero en las islas Canarias había algunos hombres en política que buscaban oligopolios y beneficiarse con negocios energéticos de fósiles. Y, además -entonces- querían introducir el gas. En Canarias el 0,2 de la población (tres mil familias) controlan el 80% de la riqueza. Te puedes imaginar los intereses que querían controlar. Con decirte que hace más de veinte años existe allí un paraíso fiscal legal -llamado reserva de inversiones de Canarias- por el que las grandes empresas no pagan hasta el 90% del impuesto de sociedades, y lo pueden invertir en sí mismas, y hasta en deuda pública…Imagínate la corrupción legal. Ellos querían hacía justo dos años -desde 1989- introducir el gas en las islas.

Y entonces, al volver a las Canarias -con un montón de folletos de aquellos visionarios- quise trasladarle el modelo a la administración de la isla de Tenerife. Ahí comenzó un periplo indignante durante dos años que eludían de administración en administración, de ahí a la autonómica, de ahí a la estatal, para acabar sabiendo que los políticos asociaban allí investigación y desarrollo con la informática, pero nunca con los coches eléctricos.

Participación ciudadana y engaños de la Administración que terminaron en la importación particular del primer coche eléctrico que se pudo matricular en España, pasados dos años, ya en 1993. Te adelanto que -ya extenuada, después de que mi familia lo usara dos años en Santa Cruz de Tenerife, y con el veto a la recarga solar de las administraciones canarias y estatales- se lo vendí de forma particular al gerente del Instituto Tecnológico de Energías Renovables del Cabildo (ITER), quienes en 1991 me habían dado esperanzas. Lo vendimos para que su electricidad fuera realmente de Energía Renovable, porque iba a ser usado en el Parque Eólico de la isla.

Sin embargo después lo tuvieron allí encerrado como un monito de feria durante una década. Las administraciones sólo pusieron trabas a la Campaña. El coche estaba matriculado contra todo pronóstico de ellas. Yo lo llevaba a la televisión, a congresos, a campañas, lo publicitaba. Era evidente que no había voluntad política porque querían introducir el gas en Canarias desde 1989. En 2003, 2004 y 2005 se realizaron en Tenerife manifestaciones multitudinarias -en 2003 hasta cien mil personas- contra la construcción de un puerto en Granadilla con el fin de una futura regasificadora. El defensor del pueblo europeo declaró en 2006 que había sido la mayor movilización ciudadana en la historia de la Unión Europea, tras recibir miles de emails. Actualmente -en 2017- en Gran Canaria, gracias al gobierno insular, el gas y la infraestructura que precisa (la construcción de una regasificadora) están vetados políticamente, y desde los movimientos sociales y las confluencias, hemos logrado frenarla hasta ahora en Tenerife, y -tras haberla retrasado el Tribunal Superior de Justicia canario- ahora se encuentra en el Tribunal Superior de Justicia estatal. En las fechas que se imprima este libro estaremos de nuevo en el Comité de Peticiones de Bruselas.

Hemos hecho un salto un cuarto de siglo más adelante. En Canarias, cuando creamos en 2016 la Plataforma por las Fotolineras, el Gobierno canario -impulsor de la entrada del gas -tomó nuestro logo sin permiso durante veinte días en una web. En su campaña “bajo en carbono” mezclan en automoción la energía renovable con la fósil. En realidad, es un maquillaje para mezclar los coches eléctricos con los de gas con el término “bajo en carbono”, como dije. Igualmente, el gobierno central mezcla ambas tecnologías en las subvenciones, desde el Real Decreto de mayo de 2015.

En otros archipiélagos como Hawaii su gobierno no considera el gas como una transición energética, ya que ese dinero puede invertirse directamente en Renovables.

Evidentemente a quien “interesa” es a los oligopolios, y con el término “interés general”, Endesa ha recurrido favorablemente el desmantelamiento de la central térmica de La Caletillas, que en Tenerife está situada a escasos metros de una población turística.

Hoy en día esta información tan comprometida sobre coches eléctricos y puntos de recarga renovables es fácilmente accesible a través de Internet. Tesla Motors ha roto el silencio y expandido el modelo con sus Solar Chargers. Pero las administraciones española y canaria continúan frenándolo.

15) El eje central del problema: sustituir los impuestos a los hidrocarburos.

El problema crucial que los seres humanos hemos de afrontar es cómo se sustituyen los ingresos públicos por el impuesto de venta de carburante (el 40% de cada litro de gasolina va para las Administraciones).

En caso contrario, las propias Administraciones que recaudan impuestos a los hidrocarburos constituyen obstáculos a los intereses de la población.

Ese es el eje central del problema, que hay que identificarlo.

Si en términos de Cambio Climático habláramos -y no de beneficios económicos a corto plazo- las multinacionales de hidrocarburos y automoción deberían regalar los coches eléctricos a la población, como respuesta al desastre climático que ha producido su actividad económica.

Capítulo II. Sin género.

La parte “femenina” del ser humano: visión integradora y transversal.

16) Una visión global. Lo que los medios no pueden mediar.

En 1991 era un hito que una revista publicara algo sobre coches eléctricos. Ni la televisión, ni la radio, ni la prensa nos podían informar de la primera estación electrosolar de la historia del continente europeo. Citisol había sido inaugurada en enero de 1991 allí, como dijimos. En Basilea, Suiza. Probablemente porque con el dinero negro de los bancos suizos el país era bastante autosuficiente para atreverse a desafiar al imperio económico del petróleo.

¿Cómo era que un anuncio de coca cola daba la vuelta al mundo en unos días y a aquello no se le daba publicidad?

Todos los meses posteriores me vi abocada casi sin querer a darle propaganda a ese modelo tan sencillo, a intentar tocar la parte emocional y la perspectiva global como contrapeso a la psicología de masas y la fragmentación de la realidad -con la visión analítica- en que nos envuelve. Con el paso de los años me encontré envuelta en una ardiente batalla que ni me imaginaba que existía. La esclavitud de las administraciones públicas a los interesas de las multinacionales. El silencio más férreo en la sociedad de las comunicaciones. Así es el capitalismo y su deseo insaciable de poder. Era una batalla contra el imperio invisible y muy poderoso de los intereses creados del petróleo. Lo que comenzó siendo una valoración global de la trascendencia de aquella innovación tecnológica, que para mí era “innovación” -sin saber que los coches eléctricos existían antes de los de explosión- desembocó en muchos dolores de cabeza a medida que el tiempo hacía ir divisando las dimensiones cada vez mayores de ese imperio archimillonario contra el que se enfrentaba aquel sencillo modelo de recarga renovable suizo. Un imperio que a veces produce la emoción de miedo, y eso es lo que quiere producir para controlar, fiel a la violencia del papel dominante. Así es la violencia: un deseo de posesión a través de la paralización de la autonomía. En 2003 -mientras escribía este libro- se suicidaba un parlamentario inglés ante la invasión de Irak. Se hacía violencia porque no podía pensar más por sí mismo. Aquello era un cuadro de lo que podía llegar a ser la patología de la violencia hacia lo que era irremediable. Si la persona se ve envuelta en una estructura de poder, el sufrimiento del control de medios de masas -engañando- puede ser inaguantable. Armas de destrucción masiva que la historia sin memoria -de noticias-olvida.

Pero volvamos a la ciudad de Basilea, en agosto de 1991, la primera vez que vi este modelo. Coches eléctricos con energía solar. Los pensamientos se desplazaban a la velocidad de un rayo; se caían mis esquemas; se pensaba que en la Universidad se enseñaba para aprender. Que se enseñaba, de forma responsable, muy responsable -demasiado responsable- de las últimas tecnologías para la solución de un problema sociológico, psicológico y medioambiental de tal trascendencia como el petróleo.

Me preguntaba si el mundo occidental era realmente consciente de lo que estaba pasando con la información, la educación y aquel sencillo modelo suizo. Me preguntaba una y otra vez dónde “porras” estaban los medios de comunicación unidireccionales. Donde estaban los cineastas que imponen subliminarmente. Dónde estaban los medios que -se supone- informan o deforman a la sociedad supuestamente culta y preparada sobre los últimos avances técnicos y de los mejores productos de consumo.

Como yo era estudiante y se estudia con una actitud positiva -para solucionar- no me explicaba por qué una solución como ésa no se divulgaba en todos los centros educativos.

Aún me lo pregunto.

¿Por qué en la frontera de Francia no se sabía nada de esto?

Las respuestas de una forma realmente clara -en sus exactas dimensiones- no las entendería sino algunos años después. Aún sigo teniendo preguntas después de un cuarto de siglo.

Años después entendería y recordaría las actitudes sosegadas y hasta melancólicas de aquellos innovadores del rally. Sus expresiones observadoras al ver mi entusiasmo. Comprendería la inmensa soledad y la incomprensión a la que se han visto sometidos toda su vida estos científicos, técnicos y empresarios, por el mero hecho de que la fuente de energía de estos coches fuera renovable y gratis.

17) Comienza la guerra administrativa en Tenerife. Concurso de músicas para coches silenciosos.

En aquel tiempo tenía 21 años. Como dije, no sabía hasta qué punto la industria petrolífera disponía de recursos psicológicos a través de los medios para sofocar, apagar y ahogar en el silencio aquellas iniciativas. Parecía tan sencillo como copiar y pegar. Un modelo sostenible, técnicamente viable, que a la larga amortizaba costos y que beneficiaba de forma fabulosa a la población. Parecía tan lógico -tan sumamente lógico que se invirtiera dinero público, que se apoyara por todos los medios- que no me imaginaba siquiera un poco a lo que me expondría los años siguientes con todas las administraciones españolas.

Al volver a Canarias enseñé la documentación fotográfica que me habían dado en Suiza a un organismo público insular que gestionaba un proyecto con Energías Renovables, el ITER, al que nos referimos al comienzo. Como el gerente se interesó, se comprometió verbalmente en traer tres coches de muestra y poner un punto de recarga solar. Utilicé el fax de esa oficina pública para ponernos en contacto con los proveedores. Había un trabajo que hacer: no estaban homologados en España. No había ningún coche eléctrico matriculado. Preparándome para cuando se inaugurase el punto de recarga, hablé con el área de extensión universitaria de la Universidad donde estudiaba, para proponer un concurso internacional de cartel, logotipo y composición musical para coches silenciosos -junto a conservatorios- y les pareció muy interesante. Accedieron sin saber los problemas que iban a tener después con el Gobierno de Canarias, que querían traer el gas. Profesores del Conservatorio y de la Facultad donde estudiaba también se ofrecían encantados para hacer de jurado. Les enseñaba las fotos y folletos del modelo suizo y quedaban entusiasmadas y entusiasmados. El Arte favorecía una visión optimista y creativa ante nuestro entorno general. El utilizar la música para concienciar, se debía, por una parte, a que estos coches eran completamente silenciosos. A que un músico capta el valor del sonido y la armonía, siendo el acto creativo; inspirador, un proceso constante e ininterrumpido, que se vería fuertemente contrastado por los ruidos incesantes del tránsito rodado. Por otra parte, muchas veces se considera la música el arte más ágil para captar y expresar elementos y cambios sociales. De hecho, la juventud se refugia en la música para expresar sus más íntimos anhelos. La sociedad occidental expresa sus más nobles inspiraciones y decepciones a través de las y los músicos. Y a su vez es un mecanismo de canalización de emociones.

No sólo era un concurso. Me pregunté qué dimensión darle. Si sólo serviría para la inauguración en aquella isla. Me habían dicho en Suiza que aquel modelo no se reproducía en ninguna otra parte del mundo. Entonces decidí llamarlo “I Campaña de Promoción Mundial de Vehículos Electrosolares”. Antes de plantearme esta iniciativa -sobre todo al escribir la palabra “mundial”- reflexioné acerca de si estaba preparada para proponer una campaña de esa envergadura. Yo no era ingeniera, sino estudiante de arte. Me preguntaba si iba a ser capaz de salir adelante y “terminar” lo que estaba comenzando. Pero recordé que yo había sido capaz de vivir con amigas y amigos sin dinero, exclusivamente de la tierra, y que entonces aquellas personas más “preparadas” no tenían la independencia moral del dinero que yo había adquirido, y de las estructuras psicológicas de miedo que conllevan. El ánimo surgió al saber que habíamos sido capaces de romper con el sistema socioeconómico. Ya iba entendiendo que muchos trabajos de carácter humanístico y científico estaban “comprados” a sueldo. Además, tenía la equivocada visión de que aquellos coches eran “nuevos”, y que parecía ser la única persona que parecía conocer a fondo la recién inaugurada estación suiza de Citisol. La necesidad que veía de aquel modelo suizo era darle rápida publicidad. Como no sabía que era imposible, lo hice. Removí cielo y tierra transmitiendo información desde las oficinas del ITER, buscando patrocinios y entrevistándome después personalmente con el dossier de Suiza en mano. En este libro vas a tener la oportunidad de leer las cartas originales transcritas enviadas y recibidas de 1991 a 1994. Ten en cuenta que no existía Internet. Para organizar la campaña comencé enviando y recibiendo faxes desde la oficina pública del reciente Instituto Tecnológico y de Energías Renovables. Cuando el organismo al que pertenecía se negó a continuar con la campaña ya avanzada, las cartas las seguí enviando con el dinero que yo recibía para comprar los materiales de mi carrera universitaria, la cual unos meses después tuve que abandonar para proseguir la campaña. Las cartas las recibía en un apartado de correos, en sobres de papel con sellos. Las redactaba con una máquina de escribir que terminó viajando conmigo, ya que no existían apenas ordenadores ni la tecnología digital. Lógicamente, el correo tardaba unos días en llegar, como observarás más adelante en las fechas. Comenzamos con una carta desde el correo postal y luego desde el fax del ITER.

En ese año era la Expo de Sevilla, y a pesar de que no estaba de acuerdo, la valoré como una manera de darle rápida publicidad al modelo suizo. Años más tarde me daba cuenta de que las estructuras que celebra el patriarcado -como las invasiones y las conquistas- las utilizaban los empresarios y políticos que eran antagonistas a la distribución de la riqueza y de la energía. Y cuando después iría a Latinoamérica vería aquella Expo como una reclama para que España compensara con transferencia tecnológica.

II. a. El poder de la gente.

Haciendo redes con fax y sellos, sin existir Internet.

18) Carta a Euskadi. 12/10/1991. Coches con enchufe. 14/11/1990.

-Santa Cruz de Tenerife, 12/10/1991

(...) Como te dije, te enviaría algo de información sobre el tema de los coches eléctricos. Se trata de un pequeño artículo que salió en “El País” del 14 de octubre de 1990(...) Ánimo porque realmente vale la pena luchar por conseguir respirar un aire auténticamente puro. Elena.

(En artículo de periódico adjunto -ilustrado con la foto de un coche gigante con el secretario de transportes británico- decía así):

-Coches con enchufe.

La crisis energética provocada por el conflicto del Golfo está acelerando, como ocurrió con las dos anteriores, el desarrollo de los coches eléctricos, con el apoyo además de las medidas administrativas, cada vez más generalizadas, en contra de la contaminación. Hasta ahora únicamente se aplicaba esta tracción en los transportes públicos o comerciales. Fiat ha sido la primera en incorporar en su catálogo la serie Elettra, desarrollado a partir del Panda. Otras firmas como General Motors han preferido desarrollar nuevos modelos, mucho más llamativos, como el Impact, presentado en la fotografía superior por el secretario de Transportes británico, Cecil Parkinson.

(Coche con enchufe, El País-Negocios, 14/11/1990)

19) Tocando a la puerta del imperialismo del beneficio. Fax a la Expo Sevilla y su respuesta. 18/11/1991.

-Sr.D.P.B. Gerente Pabellón de Canarias -Expo’92

Proexca, S.A.

Santa Cruz de Tenerife, 14 Noviembre 1991.

Con referencia al informe que le remitimos Sobre la I Campaña de Promoción Mundial de Vehículos Electrosolares, solicitamos que contemple la posibilidad de patrocinio ya que la Federación Internacional de Vehículos Eléctricos- FIVE organiza una Carrera Solar’92 de Sevilla a Almería en la semana del 18 al 26 de Abril.

-18-11-91 13:10. Exhibit.

Universal de Servicios La Cartuja S.A. Exhibit.

Comunicación Telefax -Telefax comunication

Mensaje a - Message to: Pabellón de Canarias-Expo’92

A la atención de -To the attention of: Srta. Elena Martín

De: Alfonso de Borbón

Asunto: Rally Solar Andalucía 92

Muy Sra. mía,

Habiendo recibido noticias de la Federación Internacional de Vehículos Eléctricos (Herr Eduard Stolz) sobre su interés en participar en el Rally Solar Andalucía -1992, les ruego que se pongan en contacto con nosotros bien por fax o por teléfono, con el fin de coordinar nuestras actuaciones.

Atentamente, Alfonso de Borbón. Asst. Marketing Director”.

Evidentemente, una cosa son los coches de carreras deportivos y otra cosa son coches solares en un paraíso para la energía solar gratuita. La aristocracia da su mano al beneficio, pero acompañada de sus consejos.

20) Carta desde Las Palmas de Gran Canaria. 18/12/1991.

“Las Palmas de Gran Canaria, 18/12/1991

(...) Aparte de la trascendencia ecológica de la campaña y su contribución a darnos una vida menos contaminada, poca cosa sé del asunto (...) Me dices que tal vez los va a homologar la rama de Ingeniería de la Universidad de las Palmas ¿también ellos se van a encargar de la coordinación de la publicidad, etc.? Lo digo porque si necesitas ayuda para organizar una conferencia informativa o para establecer un puesto permanente de atención al cliente o una red de ventas, puedas contar con mi humilde colaboración.

(...) Juan Antonio”.

21) Primer boceto previo al concurso.

El primer boceto previo a los impresos posteriores -que no se imprimió en imprenta- decía así:

-La Polaridad y la Luz. Concurso Internacional de cartel, logotipo y composición musical. I Campaña de Promoción Mundial de Vehículos Electrosolares.

Con motivo de la celebración de la reunión de la Agencia Europea de Energías Renovables en la isla de Tenerife (Canarias) (...) por el Instituto Tecnológico de Energías Renovables (...) serán presentadas las bases del Concurso Internacional de Cartel, Logotipo y Composición Musical (...) cuyo catálogo y grabación final podrían ser presentados en la Expo’92 de Sevilla, Pabellón de Canarias.

La apertura del acto se realizará con la conferencia ofrecida por el doctor Antonio Díaz Hernández del grupo de investigación de Física de la Atmósfera y Medio Ambiente de la Universidad de La Laguna - que ha dado conferencias en la UNESCO sobre de la capa de ozono- titulada:

-“¿Es la emisión de los automóviles la principal fuente de contaminación de Canarias?”.

Seguidamente se ofrecerá un concierto de Música de Cámara por el Conservatorio Superior de Música de Tenerife, interpretado por el grupo “Quinteto de Metal”, y una proyección artística del fotógrafo Roberto de Armas relacionada con el medio ambiente (...) Entrada gratuita.

Organiza: Universidad de La Laguna, departamento del Alumnado. Colaboran: ITER (Instituto Tecnológico de Energías Renovables), Universidad de La Laguna, Escuela Universitaria de Ingeniería Superior de Las Palmas de Gran Canaria, Conservatorio Superior de Música de Tenerife, Pabellón de Canarias Expo’92, IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) Madrid, CIEMAT (Centro de Investigación Energética Medioambientales y Tecnológicas) Madrid, Barcelona Olímpica, FIVE (Federación Internacional de Vehículos Eléctricos).

22) El tríptico morado del concurso enviado a Universidades y Conservatorios.

Cuando leo esto 26 años después, me doy cuenta que fui capaz de poner en el lugar que correspondía aquel sencillo proyecto suizo, porque la gente lo consideraba de vital importancia en la escala de valores desde el primer momento que lo conocía. Cuando se aprenden técnicas de participación ciudadana, incluso de presupuestos participativos, se pone a varios grupos de personas a “mapear” o localizar los grupos que ayudan a su comunidad, y luego a identificar las ideas que estos defienden, y una técnica es ir dibujando flechas -en grupo- sobre las causas y los efectos en estas agrupaciones de personas. Luego se proponen respuestas colectivas a los principales problemas que han localizado en la comunidad, y nos podemos quedar con 4 o 5, y de ellas se hace una votación ponderada de cada persona -según el orden de prioridad- devolviendo una identificación de las ideas prioritarias. Pues bien, el concurso internacional de cartel, logotipo y composición musical era apoyado donde quiera que iba. Resultaba extremadamente lógico que aquello era de tal interés general, que a nadie se le pasaba por la cabeza lo contrario. El modelo suizo era obvio y -sobre todo- ya existía, era posible.

Lo que fue imposible fue que en tres años las administraciones -que en las primeras entrevistas apoyaban entusiasmadas el proyecto suizo- concluyeran su apoyo con alguna acción más que el silencio administrativo. Siquiera se nos pasaba por la cabeza que el concurso -a pesar de su éxito de participación- no iría a recibir subvención pública en absoluto. Se editaban carteles y se premiaban concursos para cualquier simplicidad intrascendente. En los supermercados que se imprimen cuatricromías impresos con fotos de yogures; salchichas y mermeladas que van a la basura sin mirarlos. Sería imprescindible preguntarnos quiénes están definiendo en nuestra vida cotidiana lo que es el interés público. Este primer impreso al final nunca fue subvencionado. Tampoco el segundo, que fueron las bases del propio concurso. Finalmente, los impresos fueron donados por la propia gráfica que trabajaba para la Universidad. Y ahí fue clave la participación, la solidaridad, la fuerza de la ayuda y el interés colectivo. Gracias a ellas y a ellos, se matriculó años después el primer coche eléctrico de España, pese a la pasividad de las administraciones.

La imprenta logró que el folleto finalmente donado con las bases del concurso tuviera un diseño precioso, que se pudiera introducir fácilmente en un sobre de correos apaisado. Un tríptico de color morado brillante, en papel couche, con letras redondas blancas, sobre fondo morado oscuro. Se veía impresionante. Se esforzaron en dejar preciosas las constelaciones que yo les había dibujado en trazos, blancas sobre fondo oscuro. Me emociono al recordarlo, porque fueron las bases de la participación que generaría todo lo que vino después.

-CONCURSO INTERNACIONAL DE CARTEL, LOGOTIPO Y COMPOSICIÓN MUSICAL.

La Polaridad y la Luz. I Campaña de Promoción Mundial de Vehículos Electrosolares.

BASES

Cada autor o representante de grupo de autores deberá incluir por escrito al presentar su obra: Nombre, lugar y fecha de nacimiento, domicilio, título de la obra, procedimiento técnico, desarrollo creativo y descripción narrativa de la obra. (…)

Envío de obras: Apartado de Correos 10981. 38080 S/C de Tenerife. Islas Canarias. España.

LOGOTIPO (Vehículo electrosolar)

Se presentarán en un formato de 50 x 70 cm. en cuatro gráficos de proceso, con la premisa de utilizar como color el amarillo (B/N).

CARTEL

Se realizará en un formato preferiblemente de 50 x 70 cm., pudiéndose utilizar todo tipo de técnica, sin letras.

Se tendrá en cuenta que su fin es una Campaña Mundial, con el objeto de que los Ayuntamientos usen en los servicios municipales vehículos electrosolares.

Miembros del jurado.

Cartel y Logotipo:

-F.F. (autor cartel Expo’92) -F.A. (vicerrector de Relaciones Internacionales e Imagen de la Universidad de La Laguna) -M.A. (decano de la Facultad de Bellas Artes de Santa Cruz de Tenerife) -Elena Martín (estudiante de Bellas Artes de Santa Cruz de Tenerife, miembro de FIVE).-J.C.A. (director departamento Bellas Artes, Universidad de La Laguna).-J.H.V. (profesor titular de Diseño, Facultad de Bellas Artes de Santa Cruz de Tenerife).-V.B.V. (profesora de Dibujo y Pedagogía de la Facultad de Bellas Artes de Santa Cruz de Tenerife).

Composición Musical:

-J.A.R. (director del Conservatorio Superior de Música de Tenerife).-A.A. (catedrático de Armonía de Conservatorio Superior de Música de Santa Cruz de Tenerife).-M.A.L. (catedrático de Composición del Conservatorio Superior de Música de Santa Cruz de Tenerife).-A.R. (director de Orquesta y profesor de Trompeta del Conservatorio Superior de Música de Santa Cruz de Tenerife). -M.C.M. (estudiante de 8ºde violín. Estudiante de Bellas Artes). -A.M. (profesora de Música de Cámara del Conservatorio Superior de Música de Santa Cruz de Tenerife). -C.C. (directora coral del Conservatorio Superior de Música de Santa Cruz de Tenerife).

COMPOSICIÓN MUSICAL (Sobre vehículos de un mundo nuevo) A fin de facilitar la grabación de un disco, las obras se presentarán grabadas en casete, pudiendo utilizarse todo tipo de elementos musicales, sin exceder los 15 minutos de tiempo. Las composiciones seleccionadas se podrán utilizar en toda clase de divulgación informativa del silencioso funcionamiento de estos vehículos y la organización de la energía eléctrica a partir de la Expo’92.

Colaboran:

Facultad de Bellas Artes de la Universidad de La Laguna. Conservatorio Superior de Música de Tenerife. Gobierno Autónomo de Canarias (Vicepresidencia, Consejería de Industria y Energía, Vice consejería de Cultura y Deportes, Proexca- Expo’92). ITER (Instituto Tecnológico de Energías Renovables) Cabildo de Tenerife. Universidad de La Laguna (extensión universitaria). Escuela Universitaria de Ingeniería Superior de Las Palmas de Gran Canaria. IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) Madrid. CIEMAT (Centro de Investigación Energética Medioambientales y Tecnológicas) Madrid. FIVE (Federación Internacional de Vehículos Eléctricos).

(Nueva Gráfica (…) La Laguna. Tenerife).

23) ¿Interés público? ¿Administraciones de qué intereses?

Es de sentido común que un medio ambiente urbano con coches eléctricos silenciosos recargados por energía renovable es un “interés público” de primer orden. Las personas que han aprendido a desarrollar la parte intuitiva del pensamiento -en medio de un modelo educativo y social totalmente fragmentado y especializado- respondían a la campaña sin apenas tener que explicarla. Pero también las Administraciones en la primera entrevista. Pasé tres años comprobando cómo a la segunda entrevista con Administraciones Públicas las expresiones faciales de los interlocutores -en aquel tiempo casi todo eran hombres- se habían ensombrecido. Resulta inadmisible que las Administraciones que en principio apoyaban recapitularan con tanta facilidad. Que pasara tres años de mi vida dedicada exclusivamente a buscar patrocinios públicos para dar los premios y editar el disco del concurso tras tener que abandonar mi carrera. Todo organismo o Administración que dependiera de dinero público se pasaban las competencias de una a otra, de la local a la autonómica, de la autonómica a la estatal y luego tuve que buscar apoyo internacional.

Un año y medio más tarde explicamos a las y los participantes que nos habían retirado el patrocinio público y que no habíamos podido conseguir ayuda para los premios, con mi consiguiente desconcierto y sentimiento de culpa, y devolvía las obras plásticas, mientras que los autores y autoras de músicas nos cedían solidariamente sus composiciones. Terminé recibiendo ayuda de mi propia madre para la edición de un casete testimonial con las pistas de sonido sin mezclar cuyo diseño también tuvo muy poca calidad. Pero esos tres años no me rendí con las administraciones, y comprobarás durante la lectura de este libro los verdaderos intereses políticos de aquellas administraciones públicas españolas: perpetuar su propio poder y el de las multinacionales que las financian.

Año 1992

24) Un periodista del motor alemán en Madrid. 7/01/1992.

Pero continuemos el relato al recibir las primeras cartas de dos personas claves en la historia de la matriculación del primer coche eléctrico de España: un periodista alemán muy interesado en los coches eléctricos que vivía en Madrid, y el autor catalán de la primera embarcación solar -un pequeño yate- de Europa. Ambos le dieron mucha difusión a esta campaña, y posteriormente editaron el primer boletín de coches alternativos de España desde Madrid, autofinanciado, y el primer rally solar de España en Barcelona, respectivamente.

Es importante considerar la perspectiva de género durante esta campaña, pues a lo largo de estos tres años pude comprobar la ínfima participación de las mujeres en un tema tan importante como la innovación en los coches, consecuencia de la desigualdad adquisitiva y de la atribución de género de los vehículos rodados al rol masculino.

Esta fue su carta.

-Collado, Villalba (Madrid), 7 de enero 1992.

Muy señores míos:

Ruego me informen de su “Primer campaña de vehículos solares”, ya que llevo años con el tema del automóvil alternativo y me interesa todo sobre el tema. Tengo bastantes contactos con la prensa internacional, ya que colaboro profesionalmente con bastante revistas nacionales e internacionales.

Atentamente.

25) La primera embarcación solar de Europa, en Cataluña. 8/01/1992.

Como dijimos, ésta también fue la primera carta de la persona que un año después organizó el primer Rally Solar en España.

-Elektron. Informática, Comunicacions, Energia Solar, Detectors.

Import-Export - servei tecnic.

Mora d’Ebre, Barcelona, 8 de enero de 1992

Apreciados amigos. Acabo de enterarme de la I campaña de promoción mundial de vehículos electrosolares. Me parece una excelente idea, por lo que os adjunto información del Eolo-Sol (...) El Eolo-Sol lo desarrollé como experiencia personal y me gustaría contactar con personas interesadas en ampliar esta experiencia y aplicarla a embarcaciones mayores, si funciona en Barcelona, en las islas funcionaría aún mejor.

Quedo desinteresadamente a vuestra disposición para lo que creáis oportuno a fin de promocionar la tecnología de aprovechamiento solar en todo tipo de vehículos (...).

26) Respuesta al ecologista catalán, que después organizaría el primer rally solar de España. 15/01/1992.

Esta carta fue remitida a Josep Viver el 15 de enero de 1992, desde Santa Cruz de Tenerife.

-(…) Como has visto, la campaña trata de vehículos electrosolares, por tanto se puede extender también a las embarcaciones. (...) Todo esto comenzó hace muy poco. No soy técnica, estudio bellas artes y me gusta escribir. Hace nueve meses vi en una publicación un coche electrosolar matriculado y me propuse escribir sobre los beneficios que supondría el uso de la energía solar en el comportamiento humano, y puse un anuncio en la revista Integral. Recibí bastantes cartas y tanteé la idea de proponer a las administraciones públicas traer a Canarias coches electrosolares. Me fui a conocerlos a un circuito internacional en Francia y me quedé fuertemente impactada de que no se conociera que en Suiza ya había dos estaciones electrosolares desde febrero y más de dos mil coches funcionando, así como un microbús - éste último en Italia también - y prototipos por diversos países. Me pregunté cómo podía ayudar, y ya que estudio Bellas Artes, los automóviles electrosolares no tenían un logotipo de calidad ni los carteles por los que los anunciaba la FIVE - (Federación Internacional de promotores de Vehículos Electrosolares).

La FIVE realizará un llamado “Rally Solar Andalucía’92”, de Sevilla a Almería, del 18 al 26 de abril, por si quieres hacerte miembro. Apenas tenían calidad ya que no disponen de presupuesto más que para los premios que dan a los pilotos para que acudan a promocionar sus vehículos. (...) La mayoría de las multinacionales automovilísticas ya tienen coches eléctricos (...), pero han puesto la fecha para promocionarlos y fabricarlos en serie en el 2000 (ya que hay demasiadas “existencias” que liquidar, en el mercado o demanda que llega desde hace un siglo). Si quieres ponerte en contacto con este mundo, puedes llamar o escribir a las personas que exportarían desde Suiza los automóviles a España. Hoy mismo les hablé de ti por teléfono. Te envío la foto del equipo “Asmo Team”, de Thomas Herzog. A lo mejor vienen a vivir aquí y podrías venir con ellos después del Rally de Andalucía, y formar parte del nuevo equipo español que queremos formar. Escríbeles o llámales. Su mujer es de Barcelona. Thomas Herzog y Rosa Herzog Gómez. (...) Basel. Suiza (...) Ahora estoy haciendo los estatutos del “Comité Canario de Solidaridad por el Ozono Solar S.O.S.”, que han pedido en la Consejería de Industria para tener más representatividad. Se registrará aquí porque tardaría mucho en el Ministerio del Interior de Madrid para que el ámbito fuera nacional. La Asociación y el logotipo que tendrá resaltarán la palabra S.O.S. (Solidaridad por el Ozono Solar), y cuando presentemos los estatutos en Madrid si quieres te haces socio.

Nosotros empezamos desde cero -como tú- sólo que tenemos la suerte de que aquí hay un Instituto Tecnológico de Energías Renovables - ITER, que está haciendo un parque eólico en el sur de la isla, con el que hemos hablado de la posibilidad de hacer un convenio con la red eléctrica convencional para subvencionar a los proveedores de energía solar -con un doble contador de entrada y salida conectado a la red general - como ha sido posible en Suiza. (...) Convoqué una reunión entre la BP Solar, la Texaco y el Instituto (ITER) para poner en una estación de Texaco un punto de recarga electrosolar, y aprobaron la idea. (...).

Recibe un fuerte abrazo.”

Veintiséis años después de esta carta, me hace gracia mi análisis inicial acerca de la causa por la que los multinacionales no vendían sus prototipos eléctricos: porque tenían mucho stock que vender.

27) Creación de la asociación SOS.

El 20 de febrero de 1992 se creó -con el Registro Legal 2362- la asociación para esta campaña a la que llamamos “Comité Canario de Solidaridad por el Ozono Solar SOS”. El nombre fue fruto del debate colectivo en una asamblea con el Comité Canario de Solidaridad con los Pueblos, en la que había participado para ver si podían apoyar y no tener que crear una asociación específica. En ese tiempo -como pueden ver en Internet- se estaba haciendo una exitosa campaña contra la contaminación fotoquímica que menguaba la capa de ozono troposférico, y allí surgió la idea de añadirle las siglas S.O.S. En aquel entonces no conocíamos otra asociación con nombre parecido. Justo después conocí las hoy famosas aldeas SOS (En Chile estuve trabajando después en una de ellas). Reconozco que me inquietó después que las siglas fueran iguales, pero en realidad el desarrollo sostenible se refería a los derechos de la infancia, de las nuevas generaciones, a encontrarse con los mismos recursos que las actuales. Es un clamor que la conservación de recursos naturales -el aire, el agua, etc.- tiene mucho que ver con una flota de millones de coches térmicos de explosión cambiados por otros alimentados por renovables.

28) La resolución del Gobierno, sin mencionar a los vehículos alternativos.

Transcribimos a continuación el texto de la resolución pública. En el segundo punto de los fines en estatutos figuraba en primer lugar “la divulgación de los vehículos de energía alternativa”. La administración pública no apoyó ni nunca pudo apoyar, y se refirieron a otros fines, más genéricos.

-Gobierno de Canarias. Consejería de la Presidencia. Dirección General de Justicia e Interior.

Fecha: 20-2-92. Nº 001. Folio 61.

Número de Registro Provincial 2362.

Vice consejería para las Administraciones públicas. 28 febrero 1992. Salida nº 998.

Vista la solicitud formulada por doña Elena Martín Fierro, para que sea inscrita en los correspondientes Registros Públicos, la Asociación Comité Canario de Solidaridad por el Ozono Solar S.O.S.

Resultando: Que según el artículo 3º de los Estatutos son sus fines:

A) Informar a través de cuantos medios tenga a su alcance de las causas y posibles soluciones de la progresiva destrucción de la capa de ozono en la Estratosfera y la formación de ozono nocivo para la vida en la Biosfera...

Resultando(...) Vistos: El artº 22 de la Constitución, La Ley de Asociaciones de 24 de diciembre de 1.964; el Decreto de 20 de mayo de 1.965; la Orden de 25 de junio del mismo año, la Ley de Procedimiento de 17de julio de 1.958 y la Orden de 26 de septiembre de 1.977. Considerando (...)

la inscripción en el Registro (…)

29) Carta a la Dirección General de Medio Ambiente en Madrid. 24/01/1992.

-Director General de Medio Ambiente. D.J.B.

Santa Cruz de Tenerife, 24 de enero de 1992.

Estimado señor: El Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Portugal nos ha referido a usted como miembro de la delegación española en la reunión que tuvo lugar en la localidad de Estoril sobre la Cumbre de la Tierra a desarrollar el próximo mes de junio en Río de Janeiro.

Desde Canarias, la nueva Asociación “Comité Canario de Solidaridad por el Ozono Solar SOS” se ha creado con el fin de coordinar el inicio de una Campaña de Imagen para los automóviles electrosolares denominada “I Campaña de promoción mundial de vehículos electrosolares”, que comienza con un concurso internacional de cartel, logotipo y composición musical. La idea es la grabación de un disco compacto y un casete- con ilustraciones de pintores y niños como ejercicio escolar, y de grabaciones musicales de diversas partes del mundo.

Hasta ahora hemos recibido grabaciones musicales desde San Francisco (California); Santiago de Chile o Sierra Leona (África), entre otras.

Existe un plazo -como puede observar en los impresos que le envío- y estamos encontrado dificultades imprevistas en el patrocinio. Confiamos en el empuje de este concurso a la difusión general en algunos sectores de la población. Los vehículos electrosolares se usan con regularidad desde hace más de un año en Suiza, donde hay más de dos mil circulando. Estamos en contacto con la Federación Internacional de Vehículos Eléctricos de Suiza.

Como le dije, hasta ahora no hemos recibido subvención alguna, por lo cual me trasladaré personalmente el próximo mes a Madrid, solicitando mediante esta carta una entrevista personal con usted.

Igualmente le informo que tenemos contactos en Santiago de Chile -la segunda ciudad más contaminada del mundo- y tenemos la intención de trasladarnos hasta allí tras participar en el Forum Global de la Cumbre Mundial de Medio Ambiente y Desarrollo Río’92 con la campaña, para seguir fomentando el uso de estos vehículos con la energía solar, eólica y renovable en general.

Confiando en su particular atención, reciba un cordial saludo”.

30) O los coches electrosolares o mi carrera.

Unos días más tarde recibí la contestación de la Dirección General de Medio Ambiente, invitándome a una entrevista en Madrid. Poco tiempo antes el Cabildo de Tenerife -que en principio ofreció su infraestructura para importar tres vehículos electrosolares- misteriosamente se echó a atrás en el proyecto. El grupo político gobernante había manifestado dos años antes -en 1989- su interés en la introducción del gas en Canarias. Justo en esa época se convertirían en Coalición Canaria. Con toda certeza dio instrucciones al ITER para no proseguir con la campaña, precisamente después de la exitosa reunión con la Texaco y la BP para donar un punto de recarga. Nos remitieron a la Consejería de Industria, donde nos pidieron constituir una asociación y un Plan de Viabilidad. Copié los estatutos de una asociación, pero para el plan de viabilidad tuve que dedicarme más. Años después hice dos cursos de emprendedoras y he redactado unos cuatro planes de viabilidad, pero entonces -con 21 años- me era un mundo. Aún así lo redacté. Me faltaban los gastos previstos para la homologación de los coches, cuya información me la daría el Ministerio de Industria. Hasta entonces -tras la retirada del Cabildo- me había visto comprando los sellos de correos, material de oficina y fotocopias con el dinero que mis progenitores me daban para el material de segundo de Bellas Artes. Sabía que algo no estaba yendo bien con las administraciones y organismos, que en principio se mostraban entusiasmadas y luego retiraban su apoyo. Me vi en la encrucijada de ir más allá en la investigación al ir a Madrid. Lo expuse a mis padres, que no querían que siguiera con el tema, y me pidieron elegir entre mi carrera o los coches electrosolares. Acudí a quinto en la facultad, y observé que el estilo pictórico de esa época no era el que a mí más me gustaba. Recordaba las cartas de niñas y personas, el modelo de Suiza. A fin y al cabo el arte para mí era trasformar en belleza y emoción la realidad. Y preferí los coches electrosolares.

31) En Madrid con el proyecto suizo.

Con una información en las manos - los folletos suizos del modelo de los coches eléctricos alimentados por una red de energía solar pública -que parecía salir de otro mundo- de la que nunca encontraría a nadie en las diferentes Administraciones y Organismos públicos de Madrid que tuviera la más mínima idea de ello, y los elegantes folletos impresos sobre la Campaña, nos fuimos adentrando en una quijotesca aventura.

Con la máquina de escribir en la mano y un caro traje chaqueta de mi madre, me instalé en la casa de una amiga chilena en Madrid, hermana de la amiga que era secretaria de la asociación SOS. Acordamos ayudarle a hacer las campanitas de barro que vendía los domingos en el rastro. Además, vendía por las tardes pestiños caseros en la calle.

Por las mañanas me enfundaba el traje chaqueta y me iba a las administraciones. El resultado aún insólito de aquel viaje parece un evento sacado de contexto, un hecho no natural en este inmenso mercado esclavo, que se salió del control del imperio archimillonario que mueve el mundo.

Además de la campaña cultural de concienciación, hacía falta un coche eléctrico en concreto para que la gente pudiera creer que esto existía.

La historia que relataremos y que sucedió entonces fue algo que hizo que valiera la pena que nunca más pudiera acabar aquella carrera y los años de dedicación completa sin recursos. Lo entiendo así y aún lo espero. Medio año antes -en octubre de 1991- nos habían dado las siguientes instrucciones para la homologación de un vehículo, ya que un distribuidor tinerfeño de FIAT se había interesado en comercializarlo una vez estuviera homologado.

Nos habían escrito el siguiente documento:

“Posibilidades:

1º) Si está homologado en Italia (que es un país de la CEE), ya se puede importar. (Esto era falso).

2º) Si no está homologado en un país de la CEE (aunque lo esté en otro, como por ejemplo Suiza) caben dos posibilidades para matricularlo:

a) Pasar una inspección en un Laboratorio Autorizado, como los que nos informaríamos después en los Ministerios de cómo se podía importar un coche eléctrico. Por ejemplo, la Escuela de Ingenieros de Las Palmas, y luego entrar en contacto con la Dirección Territorial de Industria y Energía de Tenerife. (Esto también era falso) O,

b) Presentar ante la Dirección Territorial de Industrial y Energía de Tenerife, un “Proyecto de Reforma de importancia” (visado) del Seat-Marbella, y después, una vez hecha la reforma (incluidas las placas fotovoltaicas) aportar el “certificado de fin de obra”. (Esto también sería falso. Falsas ilusiones).

Técnico que se ocupa del tema en la Consejería de Industria y Energía: O.R. (del Negociado de automóviles) tel. (...)”

32) De entrevista en entrevista en Madrid.

Pero en Industria nos darían otras instrucciones. Ya en Madrid pude acudir a la cita con el subdirector General de Medio Ambiente. Me entrevisté con el periodista del motor alemán residente en Madrid cuya carta transcribimos antes, Christian V. Manz, y me dio la referencia del mejor modelo que se podía comprar en el pequeño mercado de coches eléctricos de pequeñas empresas, el Kewet, cuya fábrica (antes en EEUU) ahora se encontraba en Dinamarca. También pedí entrevistas con el IDAE (Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía), donde no sabían que existían coches eléctricos. También tuve una entrevista con el departamento de investigación de Ingeniería de la Universidad Politécnica, donde quedaron asombrados con el proyecto suizo, pues tampoco conocían de la existencia de coches eléctricos. Igual reacción tuvo el director de la BP Solar, con quien también compartí los folletos suizos.

Ninguno de ellos sabía que tan siquiera existieran los coches eléctricos, y se sorprendían al ver las fotos de la estación de servicio conectada a una red solar de Basilea y -sobre todo- de que existieran dos mil coches electrosolares circulando.

33) Información vedada: en el Instituto de Homologaciones de Madrid.

La Consejería de Industria del Gobierno de Canarias nos había pedido el plan de viabilidad en el que incluía los gastos de homologación, y nos dirigimos al hermético Ministerio de Industria y Energía. Allí traté de ser lo más formal y amable posible. Me indicaron que -efectivamente- tendríamos que informarnos acerca de la homologación, porque se tendría que homologar. Tras mi insistencia, accedieron a remitirme al Instituto de Navegación Técnico Aeroespacial (INTA) de Madrid.

Lo que vamos a relatar ahora se entiende que fue como un acontecimiento fuera de la ley natural de la economía mundial.

Nos dirigíamos al INTA en un autobús interurbano. Se encontraba en un lugar de las afueras, bastante lejano y descampado. Permíteme expresar más observaciones. Estaba tan aislado e inaccesible públicamente, que daba un aire de “misterio”. Nos parecía -más que un Instituto -una tétrica fábrica militar secreta de armas nucleares, o algo parecido. Era muy difícil ir sin coche. Caminamos largo tiempo hasta llegar allí. Al presentarme, no sé si parecía tan ingenua que tal vez no me hicieron mucho caso, pero les sorprendió. Y por eso nos dijeron algo que se ha salido de la máquina económica mundial. Lo cierto es que yo no tenía idea del costosísimo precio de la Homologación de un vehículo. Seguía creyendo de verdad que la Consejería lo podría comprar si les daba los datos. Luchábamos por buenas ideas para la gente. Como se veía en los políticos en la televisión. Como en la actitud informativa de la televisión. Como se ve todos los días en ella, hoy, lectora o lector, cuando tú lees. No tenía ni idea de política. Pensaba que aquella tecnología era nueva, pues nadie de los anteriormente entrevistados la conocía. Era tan inocente...

Pregunté qué había que hacer para homologar el vehículo danés que nos habían recomendado: el Kewet.

Ahora recuerdo la expresión medio asustada de los suizos cuando nos daban aquellos folletos. Yo iba -como iba siempre entonces - con un cartapacio de archivo con los folletos suizos del modelo de energía, y con humildes fotos del periodista alemán. Con muchas cartas selladas recibidas y emitidas, así como con la primera campaña de promoción mundial de vehículos electrosolares anunciada en trípticos brillantes de papel couche con un fondo de color morado con constelaciones dibujadas en contraste blanco, en el que anunciábamos la colaboración de tantas entidades y la de la FIVE (Federación Internacional de Vehículos eléctricos) - Hurdackerstrasse 8. CH-8600 Dübendorf. Zürich, Suiza. Y le enseñé las cartas que les había escrito en francés y alemán el 13 de octubre y el 8 de noviembre de 1991 informando del concurso de cartel y composición musical. También tenía cartel en blanco y verde con el logotipo de SOS cuyo encabezado en letras grandes que decía: “Hágase Humano. Limpieza del aire. Cumbre por la Tierra (Río de Janeiro- junio 92. I Campaña de Promoción Mundial de Vehículos Electrosolares. La Polaridad y la Luz. Concurso Internacional de Cartel; Logotipo y Composición Musical”. El logotipo de la asociación SOS -que en Madrid fue registrada como “Solidaridad Solar SOS” con la divulgación de los vehículos electrosolares en el primer punto- era un globo terráqueo con el SOS en el polo sur - en el centro.

Suponemos que aquella persona de unos treinta años, sin lugar a dudas, tuvo dos años después consecuencias. Cuando en Naturmóvil 94 -congreso de que hablaremos más tarde- los medios supieron que llevábamos un año con el coche Kewet matriculado.

Supongo que pensó que aquello era imparable. Algo así como un movimiento social. El caso es que nos filtró información. Habíamos hecho un presupuesto en el que nos habían hecho suponer que la homologación costaría unas 60.000 pesetas. Aquello no era cierto, porque me dijo que la homologación costaría aproximadamente de tres a cinco millones de pesetas, pero...Se hizo un silencio. Aquella persona se puso frente al ordenador. ¡Cuidado!

34) Descubrir que las multinacionales controlan la información a través de las homologaciones.

Tal vez ya estuviera homologado.

Decirnos aquello ahora entendemos -entonces no- que fue algo así como un hecho insólito. Algo que se escapaba del control de mercados mundial. Los gobiernos siempre han controlado a través de los institutos de Homologaciones. De hecho, doce años después fui testigo de cómo Europa no permitió homologar los coches de aire comprimido, a pesar de que el Gobierno catalán se los prometiera, y de la asociación SOS poner una petición con 200 firmas.

Pero aquella persona se puso al frente de los viejos ordenadores que existían en 1992.

Buscó en el ordenador. Entonces yo no entendía la importancia de aquella revelación. Nos dijo algo. Y ese algo fue: “Ya está homologado”.

La conversación fue algo así como:

-Lada Ibérica S.A. lo ha homologado.

-¿Entonces no se tiene que homologar?

-No.

-¿Se lo podemos comprar a Lada Ibérica?

-Sí

-¿Me pude dar la dirección, por favor?

-En el polígono industrial de (…)

-¿Sabría cómo puedo llegar en autobús hasta allí?

En ese momento el funcionario se detuvo, y me miró.

-El hecho de que esté homologado no significa que lo estén comercializando.

-Pero entonces ¿hay que esperar hasta que lo comercialicen? ¿Usted sabe cuánto - más o menos- pueden tardar para que el Gobierno de Canarias lo pueda comprar, tres meses o así?

Esta pregunta tan ingenua e inocente tal vez hizo que lo que no sirve -porque no es productivo- la infancia, el Desarrollo Sostenible - dejara oír su voz.

-No hay que esperar a que los comercialicen. Puede comprarlo directamente desde la fábrica -dijo la voz silenciosa de la verdad.

-¿Y la Homologación sirve para toda España, también para Canarias?

En ese momento el funcionario hizo un gesto afirmativo y escondió su cara en el escritorio con gesto ahora sombrío.

-No le puedo dar más información -replicó sin mirarme, e inmediatamente no me prestó más atención.

Agradecí la atención pero no se despidió.

Salí de aquel edificio aislado caminando a la parada de autobuses en principio creyendo que el Gobierno de Canarias se había ahorrado un dineral, pero a medida que discurría el tiempo esperando en la solitaria parada de autobuses comenzó a existir un amplio desconcierto interior.

Eran momentos intensos. Por un lado, era un paso menos: ahora no se tendría que incluir en el presupuesto la homologación. Era tan ingenua... No me imaginaba entonces la inmensa trascendencia que aquella nueva información tenía. La iría descubriendo cada vez más con el paso de los años. Pero, por otro lado, sólo ocupaba la mente - mientras se esperaba el bus en aquel lejano descampado - una inquietud; una secreta agonía. Una pregunta. Tras otra. Las asociaciones y percepciones del modelo social que me habían enseñado desde la infancia, por el que estaba luchando en la Universidad, parecían de pronto dispararse a velocidad. Extrañaba que una empresa internacional de automóviles hubiera invertido tanto dinero en el desconocido Kewet, cuya información sólo nos había llegado a través de la confidencia de un periodista alemán que había estado tiempo investigando personalmente, de forma privada, sobre los coches eléctricos, viajando por Europa: entonces no existía internet.

¿Cómo sabía Lada que Kewet existía? ¿Dónde estaba el director de Lada Ibérica, que se entendía que estaba en España? ¿Cómo sabía tanto ese director? ¿Cómo sabía más que la Administración Central, después de habernos entrevistado personalmente con el Subdirector General de Medio Ambiente, que nos pidió que viniéramos de Canarias para una entrevista personal, ya que no sabía absolutamente nada de los coches eléctricos, ni que existían? El director de Lada Ibérica seguramente vivía en Madrid -conjeturaba. Parecía tener un secreto -y eso era lo que nos hacía consternar- que no había contado al Gobierno ni a la sociedad entera, que sin embargo era de vital interés para la sociedad, aunque él era un ciudadano más. ¿Cómo sabía tanto del Kewet, si tampoco en el Ministerio de Industria y Energía se sabía que existían coches eléctricos? ¿Ni tampoco en una entrevista con el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía -IDAE- en la que se vio que ellos creían que los coches eléctricos eran como los del coche de carreras de la foto que se mencionó al comienzo de esta andadura? ¿Qué asociaciones de ideas estaba teniendo ella entonces, que tan poco se parecían al modelo experimental de la Universidad? ¿Dónde estaba ese director? ¿Por qué no había comunicado a la sociedad que había un turismo eléctrico de uso privado homologado en España? ¿Sabía más él que todas estas instituciones, que la sociedad entera? No sólo sería el director. También habría más personas en la empresa que gestionarían la homologación del Kewet. ¿Qué conversaciones tendrían entre ellos? ¿Qué estaba pasando en el mundo? ¿Por qué lo habían homologado, si no lo iban a comercializar; si iban a dejar que lo compráramos, aprovechándonos de todo el dinero que gastaron en la homologación; si no les importaba; si no les tenía que pedir permiso? ¿Qué preguntas eran esas que me hacía? Si no era rentable ¿Por qué se habían gastado tanto dinero?

Luego me enteré de que Lada era una compañía rusa ¿Por qué había invertido en España? ¿Porque era un país con un potencial gigante al tener casi todo un continente Hispanoamericano hablando el mismo lenguaje? ¿Porque es una nación europea que conecta con tantos países hispanohablantes con una selva amazónica boliviana, peruana, colombiana y venezolana al hablar el mismo idioma? ¿Porque los mayores logros sociales no han venido de las leyes, sino que se han obtenido mediante la presión popular?

Las respuestas claras tardaron doce años en llegar. Concluyendo el primer borrador de este libro. Apenas las quiero decir. Las voy a dejar en el aire. Observemos la situación política de Latinoamérica.

En ese momento, no entendíamos nada de política. Cuando entonces supe que Lada era una compañía rusa, entendía que - buenamente - se habían interesado por las Energías Renovables. Doce años más tarde lo intuía: ellos lo habían homologado por si en algún contexto socio político se pudieran comercializar. ¿Qué pasaba en la política y en los organismos, que no sabían nada de coches electrosolares? ¿Qué pasaba en los Institutos de Homologaciones, donde circulaban estos secretos? ¿Qué pasa en las Multinacionales, entre cuyos directivos y oficinas se hablan estas, a las que no accede la sociedad? ¿Qué está pasando en el mundo? Aquel día de marzo de 1992 - igual que ocurrió pocos meses después en la Cumbre de la Tierra, como relataremos después- me estaba dando cuenta de que las empresas multinacionales manejaban la información y el control mundial.

35) Administraciones Públicas. Administración del Estado. Administración Activa. Administración Central. Administración Multinacional.

Subdirección General de Medio Ambiente = No se sabe nada de coches eléctricos. Despertaban gran interés. Ministerio de Industria y Energía =No se sabe nada de coches eléctricos. Despertaban gran interés. Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía= No se sabe nada de coches eléctricos. Despertaban gran interés. Centro de Desarrollo Tecnológico Industrial= No se sabe nada de coches eléctricos. Despertaban gran interés. Área de Investigación y Desarrollo de la Universidad Politécnica de Madrid= No se sabe nada de coches eléctricos. Despertaban gran interés. Lada Ibérica S.A.= Invierte varios millones en la homologación de un coche eléctrico.

¿Qué esperpento era aquello? ¿Dónde estaba el silencioso empresario que había homologado el Kewet? ¿Qué pasaba en 2003 con la homologación europea del coche de motor de aire MDI-que se sabía que funcionaba perfectamente - y se estaba esperando por ella desde 1995, con 16.000 personas esperando desde el 2002 para comprarlo, y que al final el inventor francés tuvo que poner su fábrica en la India con Tata Motors? Esta historia sucedió en 1992. En el 2002 había residido casi dos años en Holanda un país caracterizado por las bicicletas y la conciencia ecológica de sus habitantes, con Dinamarca muy cerca, de donde vino el Kewet. No vi un sólo coche eléctrico, a pesar de que por los carriles-bici circulaban biplazas de gasolina. Hoy en día es el primer país del mundo que ha aprobado una ley para prohibir los coches de motor de explosión a partir de 2020. ¿Qué está ocurriendo en los Institutos de Homologaciones? ¿Están amenazados? Hagamos un silencio en este libro.

Por las víctimas del petróleo.

¿Quién les da poder, sino nosotros, los que compramos con nuestro dinero la gasolina?

Aquel día un valiente funcionario nos dijo:

-Está homologado en España:

Todo aquel que quisiera comprarlo no hubiera tenido que ir más que a kewet.com y pagarlo por transferencia bancaria (ellos incluyen el viaje en barco y/o tren). Después, cuando llegara el coche, habría que pagar el recibo de aduana, e ir a la Seguridad Social para darse de alta como autónoma. Luego a Hacienda para darse de alta en el Impuesto de Actividades Económicas. En ambas cosas -si no se iban a importar más Kewet - había que darse de baja en los siguientes días, aunque haya que pagar el mes entero. Finalmente se llevaría a matricular -como cualquier coche- a Tráfico.

Y tendrá usted un coche eléctrico privado en España. Y tendrá usted en 1992 una amenaza potencial para la industria petrolífera.

Salirse de la máquina económica mundial es decidir qué se puede hacer con su dinero privado. Así lo hicieron los suizos. Pero vimos a lo largo de estos 25 años algunas empresas de coches y motos eléctricas en España y Canarias irse totalmente a pique por falta de publicidad pública.

Ahora la publicidad de Nissan Leaf por la televisión me parece un sueño.

Pero en 1992 las personas ya soñaban con el modelo de recarga solar suizo durante la campaña.

II b. Cartas desde la inteligencia colectiva.

36) Carta desde Madrid. Naturaleza viva. Febrero 1992.

-Madrid, febrero 1992.

“Naturaleza viva”.

El Sol irradia su luz y energía sobre la tierra pura, que despierta de una larga, larga pesadilla, para florecer con fuerza e inteligencia nueva. Para armonizar con la naturaleza y con la vida.

“Urbanismo iluminado”:

A través de una placa suspendida en el espacio, tenemos la visión de un urbanismo que utiliza la energía solar para crear un medio ambiente más limpio, más natural y más armonioso. ¡Que el Sol ilumine y dé calor a nuestros hogares, a nuestros medios de transporte, y dé nueva luz a nuestras mentes!

Dibujos de la contraportada: 1) Acrílico sobre cartulina (tipografía en azul). 2) Acrílico sobre cartulina (tipografía en blanco)”.

La autora fue cofundadora de la asociación Solidaridad Solar SOS en Madrid, de ámbito estatal, y su hermana lo había sido en Tenerife, de ámbito canario.

37) Carta de una niña de Mallorca. 26/02/1992.

“Mallorca, 26-2-92.

Hola, (...) tengo 13 años, aunque el 4 de marzo cumpliré ya los 14. Así que tengo “casi 14” años. El título del dibujo no lo he pensado mucho, puesto que no lo sabía, pero decididamente le llamaremos o bautizaremos con el título de: El 2000, Era Solar. Parece más bien el título de una película de ciencia-ficción ¿verdad? Y cambiando de boli, te diré ese algo que puede explicar el dibujo si éste no se entiende del todo bien: “Trata simplemente de los que producen muy y tan a menudo, parte de la contaminación atmosférica. En el lado de la derecha del dibujo tenemos a los coches de hoy, ruidosos y super-contaminantes. “La Naturaleza está muy enfadada con ellos”, pero tarde o temprano, lo que nosotros le hacemos, ella nos lo devuelve, pero con creces, y eso es lo que vivimos ahora, lo que ella nos devuelve”. “En el lado de la izquierda lo contrario, el coche electro-solar “avanza ante las enhorabuenas de sus simpatizantes”, los primeros: La Naturaleza. A ver si es verdad que vemos esas ciudades libres de humos. Y aunque haya más coches de este tipo, debido a su tamaño, éstos sean ligeritos y sanos, tanto para el medio ambiente como para nosotros”. Y ya está (...) Raquel”

Hoy esta niña tendrá 38 añitos. Allí donde estés, Raquel, si lees esto, te agradezco tus palabras que tanto me inspiraron.

38) Carta desde Valladolid. 26/03/1992.

“Castronuevo, Valladolid, 26/03/1992.

¡Hola! Deseo información de los vehículos electrosolares. ¿Es posible convertir un coche convencional a electrosolar? ¿Se puede adquirir un vehículo electrosolar en España? ¿Existen subvenciones de los distintos organismos oficiales para su adquisición? Les agradecería las respuestas a estos interrogantes y otros datos que ustedes consideren de interés. Gracias. Un cordial saludo. Almudena”.

39) Carta desde Teruel. 25/03/1992.

“Teruel, 25/03/1992

(...) Apoyo sin reservas vuestra labor; quiero dirigir mi actividad a estudiar la posibilidad de la comercialización de vehículos utilitarios eléctricos, ya que me parece un campo totalmente virgen, y del que está muy necesitado nuestro medio ambiente (...) Diego”.

40) Carta desde Murcia. 18/03/1992.

“San Javier, Murcia, 18/03/1992

(...) Me gustaría recibir información sobre vuestro trabajo, ya que me resultan muy interesantes vuestras ideas. Yo también trabajo a favor de la Naturaleza (o por lo menos, lo intento). Pilar.”

41) Carta desde Guipuzcoa. 14/03/1992.

“Legorreta, Gipuzkoa, 14/03/1992

(...) Desearía me enviasen información sobre su campaña de promoción de vehículos electrosolares (...) Vicente”.

42) Carta de la facultad de Bellas Artes de Chile. 23/03/1992.

“Facultad de Artes. Universidad de Chile.

Santiago, marzo 23 de 1992.

De nuestra consideración:

Hemos recibido su carta del 18 de febrero informando del aplazamiento del Concurso. Esto ya fue comunicado al Departamento de Artes Plásticas y al mismo tiempo les remitimos los nuevos afiches esperando reactivar el interés de nuestros jóvenes artistas. Me complace saber que ha recibido la participación de uno de nuestros compositores; ojalá no sea el único.

Reiteramos a Ud. Nuestros deseos de éxito en su tan singular e importante campaña, como también en la visita que su equipo hará a nuestro país. Entretanto cuente con nuestro propósito de colaboración.

Cordialmente le saluda,

A.B. Coordinadora de Extensión”.

43) Carta del IDAE (Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía). 6/04/1992.

“IDAE. Sociedad Estatal. Director General. (...) presidenta del Comité Canario de S.O.S. (...) (Sello) Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. Sociedad Estatal. Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. 6 abr.1992. Salida 080. (...)En respuesta a su carta de 19 de marzo, en la que expresa su deseo de mantener una entrevista con el fin de exponer el proyecto general de su asociación, tengo el gusto de comunicarle que, por tratarse de una campaña relacionada con la energía solar, puede ponerse en contacto con D.C.H.G., director de la División de Energías Renovables de este Instituto (...)”

44) Carta al CDTI (Centro de Desarrollo Tecnológico e Industrial). 21/04/1992.

“CDTI (Centro de Desarrollo Tecnológico Industrial) (...) Madrid, 21 de abril de 1992. (...) La Asociación S.O.S. (...) pretende desarrollar la I Campaña (...) cuyas bases y difusión (...) lo puede encontrar en el dossier que le presentamos. Nos es de vital importancia presentar esta Campaña en la Cumbre de la Tierra sobre Medio Ambiente y Desarrollo que organiza las Naciones Unidas, dentro del Forum Global’92, en la ciudad de Río de Janeiro (...) y nos gustaría presentarla simultáneamente en el EURES’92 de Energías Renovables de Sevilla del 3 al 5 de junio. (...) Le presentamos el proyecto a fin de que estimen alguna previsión de su presupuesto para la adquisición de este coche eléctrico. La dirección General de Medio Ambiente del Ministerio de Obras Públicas y Transportes nos ha comunicado que habría de sacar la subvención a Concurso público y no cuenta con el margen de tiempo suficiente. (…) La campaña a presentar en Río’92 ha tenido participación internacional (EEUU, Chile, Sierra Leona, Irlanda y España), pero necesitamos que exista algún coche matriculado en España para su difusión aquí, y consideramos que su Centro puede asumir estas competencias. Estimamos la oportunidad que brindan los dos acontecimientos referidos a principios del mes de junio (...)”

45) Carta de descripción del Eures Sevilla de junio 92.

“Coincidiendo con la Exposición Universal de Sevilla 92, la Dirección General de la Energía de la Comisión de las Comunidades Europeas, promueve la celebración d EURES’92, Seminario y Salón Internacional de las Energías Renovables que tendrá lugar en Sevilla los días 3,4 y 5 de junio. Seminario y Salón se inscriben dentro de las acciones de difusión que contempla el programa THERMIE y su organización ha sido encomendada, por la Comisión de las Comunidades Europeas, al Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), como miembro de la red de Organizaciones para la Promoción de Tecnologías Energéticas (OPET) asociadas al citado programa. Para llevar a cabo esta iniciativa el IDAE contará con la colaboración de la Feria Iberoamericana de Sevilla (FIBES), en cuyos recintos tendrán lugar los citados acontecimientos.

Siendo uno de los objetivos estratégicos del programa THERMIE el fomento de las Energías Renovables y su penetración en el mercado, EURES’92 se propone promover, impulsar y facilitar el contacto entre los diferentes agentes implicados en la oferta y demanda de este sector en auge (industriales, empresas de generación y distribución eléctrica, ingenierías y consultorías, financieras, fabricantes de equipos, usuarios finales, administraciones, arquitectos, etc.) ”.

II.c. En la Cumbre por la Tierra Río 92.

El Día Mundial del Medio Ambiente -5 de junio- fue el comienzo de Río’92. “Cambios climáticos”.

La experiencia de la Cumbre de la Tierra fue como un viaje al futuro. A partir de allí fue como si hubiera regresado de otra dimensión. Como si ya no se creyese en la Humanidad, en la mismísima Ciencia. Creo que ya no fui la misma persona desde aquella experiencia. Hubo un Forum Global de unas dos mil ONGs, paralelo a la Cumbre Río’92 -con finalmente 170 países y 115 jefes y jefas de estado o altos cargos. El Forum se situaba a pocos kilómetros, a lo largo de un extenso parque denominado Parque do Flamengo, ubicado entre la Praia do Flamengo y el Hotel Gloria -hotel construido en 1920, y desde donde la PNUMA (Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente) llevaba el control de inscripciones, etc.

Esas dos mil ONGs de todo el mundo reclamaban con fuerza por primera vez en la Historia de la Humanidad el derecho de supervivencia del Planeta; de la especie; de la Naturaleza. ONGs de científicos exponían fervientes y precisas investigaciones sobre el Cambio Climático. Aquel evento constituyó un impacto científico y emocional profundo. Fue algo irrepetible, precisamente porque había esperanza. Porque había surgido de los más ingenuos e inocentes deseos de esas colectividades de todo el mundo de poner su voz y consenso en la primera gran reunión internacional mundial de la Historia que trataba de algo tan común, colectivo y unificador como era la Naturaleza misma. Suscribir un Convenio Marco sobre el Cambio Climático era labor prioritaria.

Era la primera vez. Había inocencia; había esperanza; había ilusión. Era algo tan genuino, tan auténtico...

La participación fue rotunda. Miles de ONGs repartidas por multitud de pequeños stands de biólogos, médicos, asociaciones ecologistas, de derechos humanos, de ayuda, de intervención social...

Ya veinte años ante se había vislumbrado la hecatombe ambiental. En diciembre de 1972, la ONU había convocado una conferencia sobre el Ambiente. Fue a partir de 1974 que se estableció el 5 de junio como día mundial del medio ambiente. Río 92 comenzó a destiempo y con contratiempos, dos décadas después, el 4 de junio.

Recuerdo que había un árbol artificial del tamaño de un abeto de unos quince metros de alto, y sus miles de hojas las habían hecho miles de niñas y niños, con un deseo en cada una. Cada hoja era una personita. Era conmovedor. Los científicos y científicas exponían vídeos y paneles con las más estrictas y rigurosas previsiones acerca del Cambio Climático y el Efecto Invernadero -que tardaría ocho años más en comenzar a manifestarse. La Desertización, el agujero en la capa de Ozono.

Y por otro lado se exponía la parte emocional. Me emocioné al contemplar una obra de teatro en un gran anfiteatro acerca del Cambio Climático, con actrices y actores sucumbiendo con máscaras de gas. Pero los datos científicos constataban una y otra vez que aquello no era una ficción o una película más: eran los datos que arrojaban las estadísticas del Cambio Climático que empezó a manifestarse justo en el cambio de milenio. Estamos viendo ahora que cada vez que hay una inundación por lluvia torrencial o excesos o defectos de temperatura, y ya allí se predecía, aunque entonces sonara a ciencia ficción. La desertización sí se manifestaba ya entonces. La vi después con mis propios ojos desde un autobús, mientras recorría la distancia entre Río y Buenos Aires -semejante a la que hay entre Madrid y Varsovia- viaje que duró tres días, a través de los cristales de los cómodos autobuses sudamericanos.

Estamos destrozando nuestro planeta como nunca. Tantos libros. Tanto conocimiento inútil. Tantos bosques acabados. Pantanos inmensos sobre los bosques talados.

Y nosotros consumiendo cartones y libros.

Pero en el Forum Global había un ambiente de alegría, solidaridad y esperanza. El barco Artic Sunrise de Greenpeace estaba atracado en un muelle contiguo a aquel inmenso parque, del que parecía que emanaba un armonioso mensaje universal, que representaba la Humanidad del planeta, como si fueran las grabaciones que se envían al espacio. Estaba mágica la península de Ipanema.

Desde el stand que ocupaba, habían llevado dos vistosas pancartas amarillas y violetas que decían “I Campaña de Promoción Mundial de Vehículos Electrosolares”. Y la otra: “SOS. Solidaridad por el Ozono Solar. Casilla 2100 Santiago. Chile. Aptdo.1981 Santa Cruz de Tenerife. Islas Canarias”.

El stand de SOS en el Forum Global de Río 92.

Había llevado cientos de folletos en papel reciclado en inglés y castellano con el mismo encabezado, que la gente leía con atención y los rellenaba. Recogí cientos de direcciones de todo el planeta.

Era el único stand español, junto con el Colegio Oficial de Biólogos de Barcelona.

La campaña despertaba mucho interés: solía despertar una sonrisa en las personas cuando leían los encabezados. Enseguida se unió a mí un equipo de Chile que me acompañó hasta el final. Sin embargo, allá en lo más profundo había una pequeña alerta en mi interior. No podía dejar de entender que el Cambio Climático era producido por la emisión de Gases Invernadero, y éstos eran producidos también por los gases de los coches de combustibles fósiles. Se diría -diría esa alarma- que aquella campaña parecía algo así como la única poderosa alternativa que se planteaba en esa reunión sobre el Cambio Climático para realmente frenar emisiones. Me preguntaba dónde estaban los rallys solares, aquellos suizos. Donde estaban los pequeños fabricantes de coches eléctricos, y los que los hacían funcionar con redes de energía solar. Por qué no habían acudido. Evidentemente, no tendrían recursos para todo. Yo era la única persona que hablaba de coches alternativos. Tenía una sensación opaca. Me preguntaba qué hacían hablando tantos mandatarios de la reducción de Gases Invernadero, sin proponer una alternativa limpia al necesario transporte. Era un sentimiento que todavía da -a modo de alarma, como el dolor es en realidad una alarma- cuando me doy cuenta del retraso con el que han salido al mercado los coches eléctricos, y como un toque de alerta a la insignificancia de la política.

Unos días más tarde comprendí por qué no estarían allí, y el posible desengaño de los pioneros suizos. Hablo en masculino porque apenas había mujeres haciendo los rallys solares. Tal vez ellos sabrían de qué manera funciona la economía mundial, y que la ONU -organizadora de aquella Cumbre- respaldó la creación del estado de Israel y las élites financieras y del petróleo. Ellos tenían miles de coches funcionando. Cualquier cámara televisiva les podría haber filmado un reportaje o una película, y haberla divulgado por el mundo entero, si tuvieran el respaldo necesario. Pero no interesaba a los intereses creados de la economía mundial.

Unos días después de llegar, en medio del evento de la Cumbre de la Tierra, se corría la voz -ya que no existían móviles- de que los informativos divulgaban que había llegado a Brasil el presidente de EEUU -que entonces era Bush padre- en su jet privado.

Apenas unas decenas de horas más tarde, regresaba a su país dejando a la Cumbre de la Tierra en el más estrepitoso de los fracasos. No había firmado el Tratado de Biodiversidad.

Allí había muchos estadounidenses. Justo la iniciativa de la Cumbre había sido de ellas y ellos.

46) O salvamos el mundo entero o no se salva nadie. 4/06/92. La expresión “Cambios Climáticos”.

Observemos que entonces se hablaba de “cambios climáticos” en plural. La prensa dijo entonces:

“O SALVAMOS EL MUNDO ENTERO O NO SE SALVA NADIE -ADVIERTE STRONG.

La “madre de todas las cumbres” comienza con mensajes plenos de buena voluntad.

Río de Janeiro.

La Cumbre de la Tierra, cuyo objetivo es integrar el medio ambiente y el desarrollo para preservar el porvenir de las generaciones futuras, se inauguró ayer con dos minutos de silencio “por la tierra” y llamamientos a la acción colectiva y a una nueva alianza entre países ricos y pobres. “El terreno común quizás más importante que debemos lograr en Río es el entendimiento de que todos estamos implicados. Ningún lugar del planeta puede subsistir como isla de afluencia en un mar de miseria. O salvamos el mundo entero o no se salva nadie”, declaró el canadiense Maurice Strong, secretario general de la Conferencia de la ONU sobre Medio Ambiente y Desarrollo (CNUMAD) en la apertura de la reunión.

Ese fue el lema, con sus correspondientes exigencias de acción inmediata y replanteamiento de las relaciones internacionales, expresado por los oradores en la apertura de la reunión, en el gigantesco centro de convenciones Riocentro, a 60 kilómetros de Río, donde antes del día 14 se congregarán más de 110 jefes de Estado o Gobierno en la llamada “madre de todas las cumbres”.

El secretario general de la ONU, el egipcio Butros Gali, abrió la “histórica” conferencia después de que se proyectaran en dos pantallas gigantes, a ambos lados de la tribuna, imágenes de animales y plantas, hombres, mujeres y niños, y de que los centenares presentes en la sala observaran, de pie, dos minutos de silencio por nuestro planeta en peligro.

Tras subrayar que la Tierra “está enferma de subdesarrollo y enferma de desarrollo excesivo” y que en este mundo de la posguerra fría la nueva seguridad colectiva tiene una dimensión económico -ecológica, Gali pidió al Norte y al Sur, al Oeste y al Este que aúnen esfuerzos para un “desarrollo planetario”.

Este reto exige la reconversión de parte de los gastos militares para proyectos de desarrollo sostenible y planetario, mecanismos de conversión de deuda en programas ambientales y la transferencia de medios tecnológicos y financieros del Norte al Sur, explicó Gali.

Tras advertir que los países deben tener visión a largo plazo y supeditar sus intereses inmediatos y particulares al futuro colectivo, el secretario de Naciones Unidas advirtió que la reunión no debe fracasar puesto que “lo que hacemos aquí lo hacemos por nuestros descendientes y, más allá todavía, por las generaciones venideras”.

(…)Por primera vez en la historia todas las naciones del mundo (hay 3.500 delegados de 180 países) se reúnen para discutir los problemas del medio ambiente y el desarrollo.

La erradicación de la pobreza, el logro de una mayor igualdad entre naciones y la reconciliación de actividades humanas y la demografía “con las leyes de la naturaleza” centró la intervención de la primera ministra noruega, Gro Harlem Brundtland, quien presidió la conocida comisión “Nuestro Futuro Común”.

“No podemos traicionar a las generaciones futuras, que nos juzgarán duramente si fracasamos en este momento crucial. Tenemos el deber moral, tenemos los medios. Todos somos responsables y se nos pedirán cuentas”, advirtió Brundtland.

(…)

“El mundo industrializado no puede eludir su responsabilidad elemental de tomar la cabeza para el establecimiento de una nueva alianza global entre Norte y Sur”, dijo Strong, quien dio ejemplos escalofriantes de la destrucción ambiental y de la miseria “inaceptable” de más de 1.000 millones de personas.

“Hemos sido la especie de mayor éxito de la Tierra; ahora somos una especie fuera de control”, agregó, al instar a todos a superar sus divergencias para hallar “un nuevo comienzo”.

Hará falta mucha voluntad política para resolver en los próximos diez días los desacuerdos sobre dinero y tecnología que han impedido hasta ahora finalizar la Agenda XXI, ambicioso programa de acción para integrar desarrollo y medio ambiente hasta el año 2000.

Tampoco está acordada la declaración sobre preservación de los bosques, y varios países, incluida Argentina e Israel, quieren reabrir el debate sobre la Declaración de Río, compendio de principios sobre medio ambiente y desarrollo.

Se presentará también a la firma de los países los dos únicos documentos vinculantes de la reunión: un convenio marco sobre cambios climáticos y otro sobre biodiversidad. Ambos corren serios riesgos de no ser aprobados por las reticencias expresadas por los países más desarrollados.

Cambios de clima.

Austria, Suiza y Holanda presentarán en la Cumbre de la Tierra una propuesta alternativa al texto del Convenio sobre Cambios Climáticos ya aprobado, que causó frustración a muchos países por no definir metas concretas de disminución de emisiones de gases contaminantes.

Las negociaciones para elaborar el documento alternativo fueron promovidas por el ministro de Medio Ambiente de Austria, Feldgrill Zankel, quien reconoció los fallos del convenio aprobado y que firmarán los 120 gobernantes de todo el mundo que presidirán la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Medio Ambiente y Desarrollo.

La propuesta alternativa, que fija metas de reducción de gases contaminantes, comenzó a ser debatida el martes en las reuniones informales de delegados oficiales en la Conferencia y, según diplomáticos austríacos, ya cuenta con el apoyo de los países- islas del océano Pacífico y de varias naciones en desarrollo.

Los países europeos que promueven la alternativa esperan recibir más adhesiones para presentar sus propuestas a la reunión plenaria de la Cumbre del próximo 13 de junio.

Por presiones de EEUU, el texto aprobado el pasado 9 de mayo en Nueva York no incluyó la propuesta de la Comunidad Europea de establecer metas para la reducción en los países industrializados de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), principal causante del calentamiento de la Tierra (llamado “efecto invernadero”).

La CE quería que los países más generadores de gases tóxicos se comprometieran a reducir sus emisiones en el año 2000 a los niveles de 1990. La ausencia de metas convirtió el Convenio, uno de los cinco documentos que se intentarán suscribir en la Cumbre por la Tierra, en un texto de intenciones pero sin compromisos.

“Fallamos en el objetivo de establecer niveles de reducción de emisión de gases, pero tenemos que crear documentos capaces de estimular la estabilización de estas emisiones, independientemente del que es determinado por el Convenio”, afirmó el director general del Ministerio de Medio Ambiente de Austria, Heinz Schreiber.

Por último, el oceanógrafo e investigador francés Jacques Cousteau aseguró ayer que el presidente de los EEUU, George Bush, perderá muchos votos por su rechazo del convenio sobre biodiversidad que se debatirá en la Cumbre por la Tierra. “Creo que Bush va a perder muchos votos en la elección presidencial al tomar esa decisión”, dijo Cousteau, quien llegó a Brasil para seguir de cerca las discusiones de la Conferencia de Naciones Unidas sobre Medio Ambiente”.

47) El primer Día de la Tierra. Gali: “Hemos entendido cuán frágil es nuestra Tierra y la vida en ella”.

“Apertura de la Conferencia sobre Medio Ambiente y Desarrollo.

Cumbre. Inaugurada la mayor conferencia sobre medio ambiente de la historia.

GALI: “HEMOS ENTENDIDO CUÁN FRÁGIL ES NUESTRA TIERRA Y LA VIDA EN ELLA”.

(…) Al inaugurar ayer la Conferencia de la ONU sobre Medio Ambiente y Desarrollo, Gali afirmó que “este encuentro es la prueba de que hemos entendido cuán frágil es nuestra Tierra y la vida en ella. La Tierra sufre simultáneamente de subdesarrollo y superdesarrollo. No hay duda de que cuanto más rico se es, más responsabilidad se tiene”.

Gali instó a “la búsqueda de una nueva visión” y a encontrar medios para “salvar el medio ambiente del exceso de desarrollo”.

“Nuestra reunión en Río ha cautivado la imaginación de todo el mundo. Espero que el espíritu de Río se extienda por todo el planeta y refleje la fragilidad de la Tierra”, subrayó Gali.

El encuentro comenzó en Río de Janeiro entre extremas medidas de seguridad y en un clima de preocupación por la postura de EEUU, que algunos consideran que socava peligrosamente los objetivos de la Cumbre.

La reunión, en la que participan delegados de 178 países, se celebra en un grandioso centro de convenciones, un edificio renovado situado a 30 kilómetros del centro de la ciudad, que semeja al salón de conferencias de la Asamblea General de la ONU en Nueva York.

(…) Strong instó a los delegados a encontrar medios para que disminuyan los actuales niveles de crecimiento. “Este crecimiento no puede continuar. Si no lo contenemos, la naturaleza lo hará y mucho más brutalmente”.

(…)

El acto de la inauguración fue seguido de cerca por los miles de participantes en un encuentro paralelo, al otro lado de la ciudad: el Foro Global de organizaciones no-gubernamentales.

El Foro Global se lleva a cabo en el parque Flamengo, en la Bahía de Guanabara, cerca del famoso Pan de Azúcar. Cientos de grupos que representan a sectores tan diversos como las mujeres, los indígenas y las organizaciones ecologistas, celebran allí numerosos actos.

Los participantes en el Foro Global tienen previsto aprobar sus propios tratados, ya que creen que el resultado de la Cumbre oficial será, en el mejor de los casos, cuestionable. Algunos afirman incluso que puede suponer un retroceso respecto a la conferencia celebrada hace 20 años en Estocolmo”.

48) “El futuro del planeta Tierra”. 14/06/1992.

Diez días después, al finalizar la Cumbre, otro periódico canario decía así el último día:

“EL FUTURO DEL PLANETA TIERRA.

Los gobiernos de la mayoría de las naciones del planeta hicieron oídos sordos en la Cumbre de la Tierra al rechazo de Estados Unidos al tratado de Biodiversidad, por lo que han rubricado el texto, cuyo cumplimiento es obligatorio. (...) Estados Unidos se quedó solo, y se repitió la misma historia del Tratado del Mar, en 1982 (...) La Conferencia ha congregado delegaciones de 170 países y a cuya fase final han asistido casi 115 presidentes, primeros ministros y líderes nacionales. Después de diez años de negociaciones y por iniciativa de los Estados Unidos, se llegó a un acuerdo preliminar sobre el texto del mar, sin embargo, posteriormente, decidió no suscribirlo y, hasta el momento, no se han depositado los instrumentos de ratificación necesarios para que entre en vigor. En el caso del Tratado de Biodiversidad, que busca la protección de las especies animales y vegetales, la iniciativa partió hace cuatro años de los estadounidenses, que llegaron a aprobar el acta final de las negociaciones, finalizadas el pasado 22 de mayo en Nairobi.”.

49) De Bush padre a Bush hijo con Irak, Trump y suma y sigue.

Era una gran paradoja. Las personas estadounidenses eran quienes habían promovido el tratado de biodiversidad. Es la cultura de la emprendeduría, el país de los pioneros, de la libertad de expresión. Parece que el individuo es libre, pero en definitiva se encuentra totalmente sometido a la gigantesca máquina económica.

El ambiente que se creó -el día que Bush partió- en el Parque do Flamengo fue como el de un niño recién nacido que acaba de morir. El Desarrollo Sostenible era a favor de esas niñas y niños. Era un Derecho Humano. El dolor, la confusión y la frustración surgieron por doquier. Una nube de desaliento general y de indignación se extendió. No se podía explicar como un país democrático, que exportaba tanta emotividad y cientificismo en cinematografía, podía haber llegado a tal avaricia, a un sistema de acumulación de capital tan torpe, absurdo y cruel que pusiera en jaque los propios recursos de donde surge toda riqueza. Cómo podía ser tan inconsciente, cómo la acumulación de dinero podía valorarse más que la Naturaleza ¿Cómo cualquier cosa podía valorarse más que la propia supervivencia de la Naturaleza, que es de donde procede nuestro alimento? ¿Podría la ciencia crear tan siquiera una semilla sin el ADN embrionario? ¿Pero qué era más importante que preservar la atmósfera que nos protege de la calcinación solar, que prevenir las inundaciones y adelantos de estaciones, que prevenir la subida del nivel del mar hasta que desaparezcan las islas y se alteren las corrientes hasta producir una alteración meteorológica drástica? ¿Es que esto no era un problema más grande que cualquiera de índole particular?

Todavía me lo pregunto.

Fue el desengaño mayor de mi existencia. Desde entonces sé que no puedo dejarme de preguntar -al ver un filme cinematográfico, una música o incluso un espacio arquitectónico- qué motivación -o si hay tan sólo inconsciencia -hay detrás de la conciencia de la persona guionista, artista, de la arquitecta, de las que financian, en cuanto al modelo de desarrollo que propone. Y esto es un problema de adaptación a la sociedad de consumo, de rechazar la vida del derroche, después de la Cumbre de la Tierra. Un verdadero problema por no olvidar la consciencia y la emotividad de las personas científicas del Parque do Flamengo cuando un modelo social dijo:

- ¡No! -abiertamente, cara a cara, a la Naturaleza.

Durante la década de los noventa observé una nueva estrategia internacional desde el cine americano. De la seducción velada del consumismo del dulce sueño americano, se pasó a vender guerras, a vender una definición de población dependiente, esclava de las guerras, del petróleo. Solapadamente desde Hollywood se enviaban mensajes subliminares como:

-Dependes de mí.

De hecho, en 2001 Estados Unidos se quitó totalmente la máscara y no le importaba ya lo que dijeran de él, recalcando su papel de dueño. Una táctica mucho más agresiva que reforzó el neoliberalismo tras la caída del muro de Berlín.

En el Forum Global la Asociación SOS recabó contacto con más de 160 Organizaciones No Gubernamentales.

A continuación reproduciremos algunas de las cartas postales más significativas de las decenas recibidas en esta campaña, de 1991 a 1994. Y también de la correspondencia enviada.

50) Carta para dar una charla en Santiago de Chile desde Río de Janeiro. 12/06/1992.

“Río de Janeiro, 12 de junio de 1992. (En el Forum Global) Mi dirección en Chile es (...) Es posible “inventar” algún tipo de conferencia o exposición de tu trabajo en mi lugar de trabajo, y ponerte en contacto con ecologistas del Sur. Estos últimos, tal vez puedan hasta financiarte pasaje Santiago- Osorno- Santiago ¡Ponte en contacto conmigo! (...) Carmen Jorquera.

51) Carta al Gobierno de Canarias tras la Cumbre, contra la Expo 92. 21/06/1992.

-Gobierno Autónomo de Canarias. Vicepresidencia.

Santiago de Chile, 21 de junio de 1992

Estimado señor:

La ONG Comité Canario de Solidaridad por el Ozono Solar SOS, ha participado en el Forum Global de la Cumbre por la Tierra Río’92, constituyendo -con el Colegio Oficial de Biólogos de Barcelona- las únicas representaciones españolas en un Foro de unas dos mil organizaciones. Canarias ha estado presente con el nombre del Comité en una gran pancarta, y en otra, la I Campaña de Promoción Mundial de Vehículos Electrosolares, que consistía en un concurso internacional de cartel, logotipo y composición musical, llamado La Polaridad y La Luz, que lleva desde finales del año pasado intentando recibir ayuda pública. Primero se comprometió el Cabildo de Tenerife y luego lo trasladó a la Consejería de Industria y Energía, desde la que nos pidieron constituirnos en asociación y realizar un plan de viabilidad que ya les entregamos. La Vice consejería de Medio Ambiente ha recomendado la campaña. Se han recibido composiciones musicales desde distintos puntos de Tenerife, Canarias, Galicia, Baleares, Madrid, País Vasco, y lugares más lejanos como Irlanda, San Francisco o Sierra Leona. Pero no han podido ser premiadas para luego ser editadas en un disco por falta de financiación.

En el forum global repartí impresos de dicha campaña y tuve la oportunidad de ofrecer dos charlas sobre el actual modelo suizo de coches electrosolares con postes de recargas conectados a energía fotovoltaica, donde en la actualidad existen dos mil coches electrosolares circulando.

A una de estas charlas asistió el presidente de Chile, D. Patricio Aylwin, país en el que nos encontramos ahora, pues Santiago de Chile es la segunda ciudad más contaminada del mundo.

Permítame quitarle unos minutos más de tiempo para expresarle mi opinión personal sobre la poca participación de España en esa Cumbre.

Los compañeros hispanohablantes la han echado en falta. Y dado que tuve la oportunidad de gestionar trámites internos con la Expo de Sevilla (debido a un rally solar Sevilla-Almería), le expresaré mi opinión. Así mismo he conocido los actos millonarios realizados en Canarias con motivo del V Centenario.

1.- ¿Qué aportaciones están dando a Hispanoamérica con estas celebraciones?

2.- ¿La transferencia de tecnologías limpias no forma parte?

Desde esta tierra no se entiende bien el Quinto Centenario. A estas alturas, yo no he entendido la fiesta que estamos dando en España como si Hispanoamérica estuviera allí. En el Foro Global’92 que se desarrolló en Río de Janeiro -órgano participativo de las Organizaciones No Gubernamentales en la Cumbre de la Tierra, catalogada por diversos Jefes de Estado como “la reunión más importante de la Historia de la Humanidad”- la cual fue desarrollada en el año 1992, que España está celebrando, apenas hubo participación de España. Pude constatar cómo países como Argentina y Chile se preguntaban cómo podía ser que la otra “capital del mundo” en el 92 -España- no estaba presente: Fue “la gran ausente”.

En espera de sus noticias y de que su participación se vea reflejada en un futuro más armonioso para nuestras comunidades, reciba un cordial saludo (...)”.

52) Carta del Gobierno de Chile al Gobierno de Canarias. 31/08/1992.

Unas semanas después el Gobierno de Chile, en su Área de Medio Ambiente, ofreció una entrevista y envió una carta directamente al Gobierno de Canarias, y -ya que Presidencia en Industria no atendía- se dirigió al entonces vicepresidente, y a la Viceconsejería de Medio Ambiente.

“Ministerio de Bienes Nacionales. División de Planificación y Presupuesto.

Santiago, 31 de agosto de 1992.

M.H.R., Vicepresidente del Gobierno de Canarias.

C.P.D., Viceconsejero de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias.

Estimados Señores:

Por intermedio de la presente nota, a nombre del Ministerio de Bienes Nacionales y del Gobierno de Chile, quisiera saludarlos y solicitarles la cooperación en relación a una iniciativa sobre vehículos electrosolares que ha propuesto la Srta. Elena Martín Fierro en conjunto con el Comité Canario de Solidaridad por el Ozono Solar (SOS) R.L.2362.

Hemos conocido la propuesta de la Srta. Martín y la encontramos muy adecuada para los problemas ambientales que enfrenta nuestro país y estamos dispuestos a otorgar un apoyo institucional a dicha iniciativa siempre que el Gobierno de Canarias resuelva los asuntos pendientes relativos a la subvención del disco de promoción de vehículos electrosolares.

Valoramos el esfuerzo que la Srta. está realizando y nos preocupa su situación debido al retraso ya mencionado, lo que esperamos tenga una respuesta con prontitud.

El Gobierno de Chile a través del Ministerio de Bienes Nacionales está realizando otros proyectos con energía fotovoltaica y será gran aporte conocer la experiencia suiza de automóviles electrosolares.

Espero que con esta iniciativa se pueda establecer un vínculo permanente y podamos desarrollar otras iniciativas en el ámbito de la cooperación bilateral.

Saluda Atentamente a Ud.

P.R.S., Jefe División de Planificación y Presupuesto”.

El Gobierno de Canarias, no sabe-no contesta. Hasta la fecha se hacen los nuevos. Hace unos meses -en marzo de 2016, veinticuatro años más tarde- organicé en Canarias la Plataforma por las Fotolineras. Como dije, una página web del gobierno de Canarias que hacía publicidad del transporte “bajo en carbono” -que incluía los coches eléctricos junto a los de gas- uso nuestro logotipo de la Plataforma por las Fotolineras sin permiso, como proyecto propio, y lo incluyó -durante veinte días- en su web de transporte limpio, donde mezclan esas tecnologías dispares. Siguen intentando la introducción del gas en Canarias. Los coches electrosolares contradecían en 1992 su entonces reciente interés por la introducción del gas, hoy día todavía vigente. ¿Pero esta carta del gobierno chileno no era competencia política, labor por la que se cobra ingentes cantidades de dinero? ¿Qué pasaba con las relaciones diplomáticas? Retuvieron esta carta en silencio. Nunca la publiqué en los medios. Solo ahora, un cuarto de siglo después, con el suave clima de Canarias alarmado con frecuentes alertas naranjas y rojas. El gas les podía y les sigue pudiendo. La ambición, al igual que a Bush. El dinero podía con el Medio Ambiente.

53) Carta desde Argentina. 30/06/1992.

“Buenos Aires, 30 de junio de 1992.

(...) Entre tantas ideas y propuestas que traje de Río ’92 para mis compañeros, la del auto electro-solar ha sido una de las que creó más expectativa, pese a que no tenía ningún material para mostrarles. En estos días estamos haciendo varios trámites y acuerdos con la Municipalidad de Buenos Aires, y por lo que podemos ver hay factores favorables como: - Una estabilidad económica que favorezca en este momento la importación y realización de proyectos más a largo plazo.

- La pretensión de la Municipalidad de mostrar Buenos Aires como una ciudad del “Primer Mundo”.

- La intención de “ecologizar” la Municipalidad por parte del Intendente.

Y varios otros factores que podrían favorecer la posibilidad de que la Municipalidad de Buenos Aires o empresas estén muy interesadas en adquirir un prototipo de auto eco-solar. Lo comenté con la gente que está trabajando más específicamente el tema y ellos también podrían apoyar. Por tanto, te pido que me envíes - en la medida de tus posibilidades - toda la información y material gráfico que creas conveniente para poder empezar a movernos. También te pido que me sugieras cómo consideras conveniente gestionar este pedido: a través de tu organización exclusivamente o junto con organizaciones de acá o directamente con Suiza. (...) Manuel Egía. Fundación Libre”.

54) Carta desde Madrid. 7/07/1992.

“Madrid, 7/07/1992

Estimados amigos: Me gustaría recibir información de su campaña de promoción de vehículos electrosolares, cuya existencia he conocido ahora, y de todas sus actividades y otras afines en España y el mundo. Edito actualmente un boletín de noticias independiente y querría reflejar su actividad. Saludos. José”.

55) Carta de la Comisión especial descontaminación metropolitana de Chile. 26/08/1992.

“Comisión Especial de Descontaminación de la Región Metropolitana. Santiago, 26 de agosto de 1992(...) presidenta de S.O.S.

De nuestra consideración:

El Plan de Descontaminación de la Región Metropolitana contempla dentro de sus tareas la extensión del servicio del Metro y el empleo masivo de trolleys, en un esfuerzo por contar con un sistema de transporte colectivo con todas las bondades de la energía eléctrica. En el caso de los vehículos particulares, la política actual es no incentivar el uso de éstos, debido a la alta congestión de las áreas de mayor tránsito y a la contaminación provocada por sus emisiones de gases. Con respecto a este último punto es necesario aclarar que todos los automóviles nuevos de septiembre del presente año en adelante deberán cumplir con una nueva norma de emisiones, equivalente a EPA 83, que permitirá rebajar la contaminación por CO2 a medida que se renueva el parque vehicular. Los antecedentes presentados en el párrafo anterior muestran la política empleada en la solución a los problemas de contaminación: emplear tecnologías modernas ya probadas en países desarrollados. El empleo de automóviles solares comenzará a masificarse seguramente dentro de esta década, lo cual nos permitirá a futuro contar con ellos en Santiago. Felicitamos sinceramente por su iniciativa, y le rogamos que nos mantenga al tanto de los avances que se logren en esta materia de aquí en adelante. Saluda atte. a usted. J.E.D. Secretario Ejecutivo”.

56) Charla en el Instituto de Ecología de Chile. 3/12/1992.

Permanecí en Chile los meses de invierno y primavera, desde junio hasta diciembre, justo al revés que en hemisferio norte. A la vez trabajaba como cajera, o como madre sustituta en las aldeas infantiles SOS.

Sobre Santiago de Chile -por su cercanía a Los Andes- se creaba el segundo “smog” más grave del mundo -tras ciudad de México. Le favorecía que la mayoría de sus casas fueran bajas y las calles anchas. En esa época estaba viviendo una interesantísima organización en materia de Medio Ambiente. Para el problema de la contaminación automovilística había entidades especializadas, y mantenían medidas gubernamentales -como la restricción de salida de vehículos por los dígitos de matrículas en zonas de la ciudad- como medidas habituales.

El día 3 de diciembre de 1992 di una charla en el Instituto de Ecología de Chile -con el fallecido Dr. Grau- titulada “El auto electrosolar, una realidad actual”, explicando de nuevo los sencillos principios del Modelo suizo del coche eléctrico recargable por una red de Energía Renovable. Despertó gran interés en el estudiantado de la Universidad Católica de Santiago y desde entonces nos ofrecieron la casilla de correos 2100 para divulgar las actividades desde allí, que se publicó en el casete que unos meses después grabaríamos de vuelta a Canarias con recursos propios, y del cual se distribuirían cien copias en Chile. Santiago de Chile -como dijimos- era la segunda cuidad más contaminada por smog de verano y fotoquímico del mundo, debido a la cuenca que forma su proximidad a los Andes. En aquel tiempo tenía 22 años, pero intuitivamente, estábamos poniendo en práctica los mecanismos de flexibilidad del Convenio Marco sobre el Cambio Climático, en su forma de Proyectos de Implementación Conjunta, e incluso - referido no al estado de Chile, sino a algunas zonas de la capital- los Mecanismos de Desarrollo Limpio.

“El auto electrosolar, una realidad actual”

Debajo de la hoja se puede leer: “Salvar la Tierra es salvar a la especie humana”.

La ponencia, acompañada por el Dr. Grau.

Preparando la charla en el Instituto de Ecología de Chile.

Tras la charla. A la izquierda, Ana María Quintero.

Año 1993

57) Carta para registrar SOS en Chile. 12/01/93.

Al volver a Canarias recibí esta carta.

“Santiago, 12 de enero de 1993.

(...) Querida amiga: la verdad es que estoy un poco asustada con la tremenda responsabilidad que dejaste en mis manos (...) He hablado con amigos de la Universidad, y he encontrado un interés inimaginable...pero me han hecho ver mi poca preparación en este desafío sin límites (...) Me llamó Claudio, y eso me hizo sentir más confiada, pero lo de la personalidad jurídica sigue detenido por falta de recursos para pagar al notario (...) ¿Cómo va el disco? ¿Has podido recibir la subvención? (...) Y aunque repito constantemente en mi mente lo que me decías, de no proyectar mucho para no asustarme, parece que igual no resulta, pues me han bajado unos nervios que ni te imaginas (...) ¡Juntos estamos mejorando el mundo…! Y no te dejes decaer, porque todos los que te queremos nos fuimos de polizones en tu corazón, incluso sin pasar la aduana... Ana María Quintero”

58) Silencio administrativo. La lucha por sacar a la luz los resultados de la campaña.

Pero el mutismo de las Administraciones permanecía. No sabían. No contestaban.

-Tiene que esperar a que le notifiquemos la respuesta -era la contestación general.

Al volver de nuevo a la casa de mis padres comencé un año de estudios de gestión de recursos educativo- ambientales, muy transversal, organizado por la Viceconsejería de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias.

Continuaba esperando la respuesta de las administraciones. Cinco meses después, supe lo que significaba el silencio administrativo y perdí la esperanza de que respondieran. Como de los trabajos plásticos de cartel sólo habíamos recibido tres, de Galicia, de Valencia y de Euskadi, se los devolví a sus autores, justificando la ausencia de subvención. De logotipo no habíamos logrado recibir ninguna participación. Sin embargo, habíamos recibido como una docena de composiciones musicales en casete a través del apartado de correos. Me era muy difícil negociar con los autoras y autores de las músicas que habían venido desde el extranjero, y las devolví. Pero me propuse contactar con las personas de la isla y de la península para pedirles permiso para editar sus músicas en un casete más barato.

59) Carta desde Galicia. 27/03/1993.

“San Iago, Galiza, 27-marzal-93.

Saúde (...) Por descontado que tenéis mi permiso para publicar “Ferro est Nubila”. Por mi parte encantado en que se de a conocer mi trabajo, y si además ello redunda en el desarrollo de alternativas medioambientales, mejor que mejor (...) Desde el último reducto suevo en el país godo. Deica logo!!!

Rosa Mª”.

60) Dinero del Gobierno sólo para el Festival Internacional de música Canarias-Amazonia.

La organización este festival de música en Tenerife me permitió usar sus instalaciones para las gestiones de fax y teléfono para la importación del primer coche eléctrico de España.

Estas fueron dos notas de prensa sobre el festival:

“P.S., director de la empresa (…) tiene previsto trasladarse entre esta noche y mañana para negociar con Unión Eléctrica de Canarias (Unelco) la presencia de esta empresa pública como entidad patrocinadora del concierto internacional “What’s going on?”, auspiciado por la Dirección General de Programas Medioambientales de la ONU. Todo parece indicar que del éxito de estas negociaciones con los potenciales patrocinadores depende la celebración del concierto en la playa tinerfeña de Las Teresitas, elegida en su momento como sede al reunir las condiciones requeridas por los organizadores.

(…) Por el contrario, la Consejería de Turismo del Gobierno canario mantiene su oferta de apoyo financiero”.

“El Festival Internacional de música Canarias-Amazonia tuvo lugar del 24 al 26 de junio (de 1993), en el que se dieron cita entre otros, Bob Dylan o George Michael. Contó con una Campaña de publicidad vía satélite, a través del “Superchannel” de TV (“Videomusic” en Italia), con una cobertura de 54 millones de personas en 29 países (aprox. 150 millones de personas)”.

61) El casete Luz motriz.

Tras desear hacer una recolecta por la radio recibí ayuda de mi madre para una edición muy sencilla, sin tan siquiera limpiar el sonido. Pero, aunque sea aquellas músicas no quedarían escondidas en el silencio administrativo, enterradas en la muerte, en el subsuelo del oro negro, como querían las administraciones.

Yo ya estaba bastante desencantada con las administraciones, y en vez de poner la portada que había diseñado el Centro de la Cultura Popular Canaria con una bella fotografía -con permiso del autor- del Teide deshelándose con el sol detrás que había impreso en papel reciclado cien veces para la Cumbre por la Tierra -como carátula del disco- cambié la portada, aunque después lo lamenté.

Ya no quería ser tan artística, sino más posible, más práctica, al darme cuenta que el secreto de la homologación de aquel modelo de coche había sido desvelado en España gracias al concurso. Puse una foto del Kewet con un niño, el hijo del periodista alemán. En realidad, años después parecía la foto de un concesionario, y aún me arrepiento, pero así lo hice. También le cambié el título, ya que no tendría la calidad de la campaña: Luz motriz.

Por otro lado la asociación estatal se llamaba Solidaridad Solar SOS, pero desde que tenía el coche eléctrico tenía que hablar sobre coches electrosolares, así que habíamos empezado a llamarnos coloquialmente “SOS Electrosolares”.

Aunque se habían recibido composiciones musicales de diversas partes de la isla de Tenerife y de Palma de Mallorca, de Inglaterra, de Irlanda, de Sierra Leona o de Estados Unidos, Y sabía que el concurso que nunca recibiría subvención por agotarse el silencio administrativo, y quedó en ese casete como un remanente simbólico. Se editó - con el depósito legal TF.789-93- por Multitrak Records, S.L., Producción ejecutiva: S.O.S. Electrosolares- pagado por nuestro propio bolsillo. Tenía solo algunas de las composiciones recibidas por correo, aquellas a las que era posible localizar su autor. En 2017 se conservan algunas copias de ese casete.

62) Los mensajes de las músicas y los músicos.

Estos fueron los textos de la carátula exterior e interior:

-LUZ MOTRIZ. I Campaña de promoción mundial de vehículos electrosolares”.

(Solapa:) “Luz Motriz (Campaña de sensibilización para el vehículo electrosolar)

Cara A:

1.- NUEVO AMANECER (2:30). Música e interpretación: Rafael Fuster (Palma de Mallorca) 2.- EL OCASO (1:27). Música e interpretación: Rafael Fuster /

3.-DESPERTAR (3:08). Música e interpretación: Rafael Fuster /

4.- VIAJEROS (1:45). Música e interpretación: Miguel Ángel Gutiérrez (Santa Cruz de Tenerife) / 6.- DEL SOL (5:15). Música e interpretación: Franz Zenker (Puerto de la Cruz. Tenerife).

CARA B:

1.- CANARIAS -AMAZONÍA (3:00). Música e interpretación: Fernando Herraiz (Santa Cruz de Tenerife) / 2.- SOBRE VEHÍCULOS DE UN MUNDO NUEVO (5:30). Música e interpretación: Enrique Guimerá (Santa Cruz de Tenerife) / 3.- VIDA Y LUZ (3:50). Música e interpretación: Fusión II (La Laguna. Tenerife) /5.- DE LA TIERRA (3:30). Letra, música e interpretación: S.O.S. Electrosolares.

-Las obras que contiene este casete han sido compuestas y cedidas de manera altruista para la defensa de nuestro planeta. La iniciativa de esta campaña fue presentada en el Fórum Global ’92 de la Cumbre de Río por parte de la O.N.G. (Asociación No Gubernamental) Solidaridad Solar S.O.S.”.

(Solapa interior:) “Las canciones que integran este casete están grabadas de forma casera, por lo que pedimos disculpas por los defectos de sonido. La Asociación No Gubernamental Solidaridad Solar S.O.S. desea expresar el más profundo agradecimiento a los autores e intérpretes de estas obras, sin los que no se hubiera sido posible este mensaje a la Humanidad, y a los músicos de todo el planeta que no han podido aparecer en este casete.

También al Instituto de Ecología de Santiago de Chile y a ATAN (Asociación Tinerfeña de Amigos del la Naturaleza) A los organizadores del Forum Global de la Cumbre de la Tierra, y a cuantas personas han creído en esta iniciativa. Con amor publicamos un ejemplo de cómo fue concibiéndose, a través del correo:

-Estimados amigos: Mi nombre es Rafael, tengo 22 años y resido en la ciudad de Palma de Mallorca. Soy compositor y ecologista a conciencia. Desde hace muchos años me he preocupado por la salud de nuestro planeta, pensando la manera en que yo podría aportar algo a esa labor curativa y preventiva de la Tierra. Esta es la oportunidad que estaba buscando. Desde hace años me preguntaba la razón por la cual no se comercializaban los automóviles eléctricos y solares -que son totalmente ecológicos - así como porqué no se dejaban de fabricar los absurdos vehículos que todavía funcionan quemando combustible fósil. Hoy en día empiezo a darme cuenta de los intereses creados en todo el mundo con el petróleo y de qué manera funciona la economía mundial. No obstante, esto no es excusa para no abordar la situación. Por eso yo quiero colaborar en esa campaña internacional de Vehículos Electrosolares: mi aportación son las canciones que envío. La 1ª canción, llamada “Nuevo amanecer”, empieza con un discreto murmullo que va aumentando lentamente. Alcanza su plenitud en esplendor y armonía, siendo la representación de lo que significa el despertar de la Nueva Era. Le suceden pasajes musicales que simbolizan la ilusión con que se emprenden los nuevos proyectos, como éste de los vehículos electrosolares, así como la alegría de la gente que los propone y la vivacidad con la que los desarrolla. Después de esta introducción llega la melodía de la canción en sí, que representa la armonía de estos vehículos con el medio natural y la aceptación general de esta nueva modalidad de transporte. A continuación, el fragmento con mucha percusión y una guitarra suave de fondo, representan respectivamente: la avanzada tecnología del hombre aplicada a estos vehículos y la demostración de que el ser humano puede usar la misma sin necesidad de dañar el Medio Ambiente, demostrando que la tecnología no es mala en sí (al contrario de los que mucha gente cree). Luego vuelve a repetirse la melodía con todos los instrumentos y suena mucho más compacto y potente. Ello representa que se ha entendido la idea a nivel global, aunando voluntades en este proyecto, sonando todos a la vez en perfecta armonía. La canción concluye con la repetición del mensaje clave de que quede bien claro para todos que es un derecho y un deber hacer algo al respecto.

La 2ª canción, llamada “El Ocaso”, representa la decadencia que tendrán los vehículos que quemen combustible fósil, con respecto a los nuevos modelos ecologistas, y finalmente la muerte que sufrirán. Se sigue conservando la misma melodía básica de esta canción, ya que somos los mismos humanos, pero interpretada aquí de una manera más melancólica y pausada debido a lo que representa. En Palma de Mallorca, a 2 de marzo de 1992”.

63) La canción que hicimos con compañeros de ATAN.

Antes de editarlo creamos una canción junto a dos compañeros de la Asociación Tinerfeña de Amigos de la Naturaleza- ATAN. Un año antes había pedido apoyo a entidades ecologistas en Madrid, y fue sólo esta ONG la que entendió la importancia de los coches electrosolares. La letra que compusimos -que canté yo- de la canción “De la Tierra”, decía así:

“Yo soy la Tierra: tú vives en ella. Al principio caminabas asombrado por tus huellas. Luego te cansaste: pensaste en explotarme. Tus máquinas se adelantaron, y acabaron por pisarte.

(Coro:) No eres dueño de tus actos y olvidaste mi contacto: no hay quien descanse arrullado por mi presencia de antaño.

No sé de tus hijos, aunque así quisiera, por vivir a tu manera sin que ellos decidieran.

(Coro:) Hombre, a ti te digo: búscame en tus ciudades. Comienza un nuevo camino, que tus calles son mis calles. (Pausa instrumental)

Mis mares los ensuciaste; tu tierra seca quedó; ruidos y humos creaste: busquemos la solución.

(Coro:) Aplicad sabiduría. Vertedla en mi corazón: aplicad tecnologías que os sirvan a los dos. Del sol toma la luz; de arenas el silicio, que alimenten un transporte y se oriente al servicio.

(Coro:) Y caminando verás que mi luz no contamina, pues te guía hacia un camino donde existe la armonía. (Instrumental).”

De este casete se distribuyeron después -en 1993- cien copias en Santiago de Chile.

II.d. Importando el primer coche eléctrico
de España.

A lo largo de estos capítulos hemos ido leyendo las cartas recibidas y algunas enviadas. Tú -querida lectora o lector- irás deduciendo si lo que hizo el gobierno fue tapar la boca de este movimiento social y de estos y estas músicos y ecologistas, y paralizarnos. Ahora que nos has acompañado desde el comienzo de esta historia, sabes que la intención inicial de cuando me introduje en este complejo mundo era simplemente escribir, y luego dar a conocer lo que había visto en Suiza. Un simple modelo de Desarrollo Sostenible: miles de coches electrosolares conectados a una red de energía solar. Parecía muy sencillo. Ahora ya has visto que no. La compleja estructura económica que mueve el petróleo no nos impedía hablar, pero sí recibir cualquier apoyo público. La gente no sabía que existían. En 2004 me llegaron a decir que los coches eléctricos eran ciencia ficción. Los organismos no invertían ni siquiera en folletos. De la rabia y la indignación -y más sabiendo ya que me habían desvelado un secreto de homologación- se hacía necesario tener un coche eléctrico “in situ” para que el modelo suizo resultara creíble. En mayo de 2003 volví a la administración inicial: el Instituto Tecnológico y de Energías Renovables -ITER. Le expuse todos los inconvenientes y logros de esos dos años, y le informé acerca de la homologación del Kewet. Sabiendo yo ya que sus superiores en el Cabildo no tenían intención de comprar ninguno, la única ayuda que pudo aportar el presidente del ITER fue la cesión de una plaza de aparcamiento en la plaza central frente al Cabildo para que pudiera pagar las letras alquilándolo en caso de que yo lo comprara. Por supuesto, el Cabildo no me podía avalar. Mi indignación iba en aumento, pero aún así acepté. Pedí ayuda para el aval a mi madre, pero cuando se enteró del proyecto que me había sugerido el Cabildo, prefirió pagarlo y usarlo ella misma para ir al trabajo. Además, yo aún no tenía carnet de conducir.

64) La llegada del coche eléctrico y su presentación en el Ateneo.

A finales de junio de 1993 desembarcó un pequeño utilitario de color amarillo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, procedente de Dinamarca. Se trataba del primer coche eléctrico que se matricularía en España, ya que estaba homologado en Madrid. Declaré su potencia en Hacienda como si fuera una moto grande, y su matrícula fue TF-7225-ROO, siendo el primer turismo privado de energía alternativa registrado en la Jefatura de Tráfico de España.

Lo presentamos en rueda de prensa en un edificio antiguo llamado Ateneo de La Laguna, en un acto organizado por la Asociación Tinerfeña de Amigos de la Naturaleza- ATAN. En el primer piso había una exposición de pinturas con materiales reciclados. En el segundo piso escenificamos una obra de teatro que preparamos en la Asociación.

El pequeño coche eléctrico se encontraba aparcado enfrente del Ateneo. Tenía placas solares en el techo porque una empresa me las había prestado a cambio de ponerle una pegatina publicitaria. El pequeño coche biplaza también tenía en los cristales pegatinas de SOS, con su globo terráqueo verde.

Todo el Ateneo estaba habilitado para la presentación, y después de la rueda de prensa invitamos al público al segundo piso para que presenciaran la obra de teatro. Unas cien personas concurrieron allí. La obra era un musical con algunas composiciones del casete, y la hicimos entre siete personas. Comenzó la música con un personaje central disfrazado de sol, con una vela encendida en mano, alrededor del cual danzaba una compañera disfrazada de luna. Luego iban apareciendo un árbol y diferentes animales y encendían sus respectivas velas desde la del sol. Finalmente entraba en escena un compañero de chaqueta fumando y manejando un volante, con una compañera a sus espaldas agachada vertiendo polvos de talco al aire. La imagen era impactante mientras se desplazaban espalda contra espalda, con la compañera agachada caminando hacia detrás vertiendo al aire polvos de talco y él fumando, haciendo que conducía un volante. A su alrededor las especies se iban muriendo. Finalmente, el hombre encendía su vela del sol y liberaba a la mujer a sus espaldas, en señal del patriarcado que nos ha llevado a esta forma de civilización, y finalmente las especies iban reviviendo.

Unas cien personas del público encendieron al final de la obra bengalas en la oscuridad.

En el primer piso del Ateneo habíamos habilitado la sala para dar la rueda de prensa. Reproducimos aquí algunos de los artículos de prensa.

65) “El coche ecológico”. 6/07/1993

“El primer coche ecológico ya circula en Tenerife”. 6 de julio de 1993.

“El primer vehículo electrosolar de Canarias ya circula por Santa Cruz.

EL COCHE ECOLÓGICO.

El nuevo automóvil puede alcanzar los 70 kilómetros por hora y cuenta con dos plazas y un maletero.

El primer coche ecológico de Canarias ya se encuentra circulando por las calles de Santa Cruz. El vehículo elaborado con materiales reciclables, ha sido fabricado en Dinamarca y será presentado oficialmente mañana miércoles a las ocho de la noche en el Ateneo de La Laguna.

El primer coche ecológico que podremos ver cerca, llega a las islas gracias al empeño y al interés personal de Elena Martín Fierro, una joven tinerfeña que lleva varios años preocupada por los problemas ambientales, especialmente los que se padecen en la ciudad.

El vehículo, que sin duda va a causar una gran expectación entre los tinerfeños, es de color amarillo y posee todas las comodidades y medidas de seguridad que puede tener cualquier otro.

Ni ruidos, ni humos.

Sin embargo, este coche no contamina, ni tampoco emite ruidos. No consume gasolina, ya que posee un motor eléctrico, y además ha sido dotado de un panel solar para alargar su autonomía.

Su precio es bastante asequible, ya que este modelo -que cuenta con palanca de cambios- ha costado alrededor de un millón cien mil pesetas, y el modelo automático cuesta cien mil pesetas más.

El “vehículo electrosolar” o “no contaminante” puede alcanzar una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora, por lo que están básicamente recomendados para circular en ciudad.

Tiene una longitud total de 2,44 metros de largo, 1,42 metros de ancho y 1,46 metros de altura. Sus medidas le permiten ser un coche muy fácil de maniobrar y aparcar.

Ha sido fabricado con fibra de vidrio, armado con poliéster y la cabina del conductor -de galvanizado duro acerado- ha sido diseñada a prueba de golpes.

El coche ecológico cuenta con dos plazas y un pequeño maletero en la parte posterior.

Posee un “chip” de seguridad que necesita para su puesta en funcionamiento.

El vehículo no alcanza grandes velocidades, pero puede pasar de 0 a 50 kilómetros por hora en diez segundos.

Elena Martín Fierro no ha contado con ninguna subvención para hacer realidad su sueño personal de poder tener un coche que no atente contra el medioambiente. En estos momentos está pendiente de una respuesta de la Consejería de Medio Ambiente a la que solicitó en su día una ayuda económica.

Pero Elena no ha hecho el esfuerzo de traer el coche a Canarias para cumplir solo un deseo personal, sino que con esta iniciativa quiere también concienciar al resto de los ciudadanos para que también empiecen a encargar sus coches ecológicos.

(Pie de foto 1): Elena Martín Fierro ha hecho realidad su sueño de tener un coche ecológico.

-Funciona con energía eléctrica y también posee una placa solar para aumentar su autonomía.

-Ha sido fabricado en Dinamarca con materiales totalmente reciclables, como la fibra de vidrio.

Presentación.

La presentación del nuevo vehículo ecológico tendrá lugar mañana, en La Laguna. Los asistentes podrán conocer de cerca sus prestaciones y ventajas. Durante el acto se ofrecerá un montaje audiovisual, en el que se intenta concienciar a los ciudadanos para que empiecen a demandar los coches eléctricos y solares. También se ha elaborado una cassette con canciones que apoyan esta iniciativa ecologista.

Esta tarde a las seis, Antonio Díaz Hernández ofrecerá una conferencia bajo el título “¿Es la emisión de los automóviles la principal fuente de contaminación en Canarias?” en el Ateneo de La Laguna.

Elena Martín va a emprender una campaña informativa por las islas, en la que ofrecerá conferencias sobre la utilidad de este tipo de vehículos, que pueden llegar a reducir de manera considerable los índices de contaminación de los núcleos urbanos y rurales.

(Pie de foto 2): Sus medidas le convierten en un vehículo manejable, que cuenta con todas las medidas de seguridad.

El nuevo automóvil realizará una campaña de mentalización por todos los municipios de la isla, en la que se informará a los ciudadanos de las ventajas que posee, así como e beneficio que supone el hecho de que no contaminan el medio.

Suiza es el país más avanzado en la utilización de este tipo de vehículos. El gobierno helvético cuenta con numerosas ayudas para la adquisición de los mismos, y para la compra de la red eléctrica que necesitan para cargarse.

Le siguen Italia, Francia, Grecia e Inglaterra. España se encuentra a la cola en la utilización de vehículos electrosolares.

Canarias es uno de los lugares idóneos para la utilización de este tipo de vehículos, especialmente los solares, debido a que es la comunidad española que cuenta con mayor número de horas de sol al año.

La colocación de la placa solar permite que el vehículo tenga más autonomía, ya que consigue el 40 por cierto de su energía.

Tanto para Elena Martín como para su madre, Emilia Fierro, que ha apoyado el proyecto de su hija desde el primer momento, es importante que las autoridades canarias faciliten que los alumnos de Formación Profesional aprendan el mantenimiento que necesitan estos vehículos garantice el servicio técnico de los mismos.

Elena Martín es la presidenta de la asociación “Solidaridad Solar SOS”, que tiene ámbito nacional y que quiere informar a la población de la necesidad de utilizar las energías alternativas no contaminantes.

El coche electrosolar será, sin duda, el coche del próximo siglo, que revolucionará la industria automovilística internacional.

Una iniciativa muy ecológica.

Elena Martín Fierro tuvo la oportunidad, hace dos años, de viajar a Suiza donde pudo conocer la popularidad que poseen los vehículos ecológicos entra la población.

Viajó hasta la Cumbre Internacional de Medio Ambiente de Río de Janeiro, donde participó con una conferencia sobre la utilización de los vehículos no contaminantes. Ha participado en varios cursos de formación medioambiental y uno sobre energía solar.

También es colaboradora de la revista “Vehículos Alternativos” que dirige Christian Manz.

(Pie de foto 3. El vehículo recorrerá los municipios de la isla para mentalizar a la población).

(Pie de foto 4. Los dos pasajeros pueden disfrutar de un enorme confort en su interior).

Ayudas.

La llegada del nuevo vehículo ecológico a Canarias no ha contado con ninguna subvención o ayuda económica. Elena Martín Fierro ha costeado la compra del vehículo, su traslado desde Dinamarca y la campaña de promoción informativa y la campaña de promoción informativa y de mentalización que acaba de iniciar, de su propio bolsillo.

Los próximos días, 10 y 11 de julio, se va a llevar a cabo el primer encuentro Internacional de Vehículos Electrosolares y No Contaminantes en Tarragona, a la que acudirán vehículos ecológicos de toda Europa y de España. Elena Martín no podrá acudir a esta cita porque no cuenta con ningún apoyo económico para trasladar allí su vehículo electrosolar, el primero que se ha podido matricular en España.

66) Sin apoyo institucional alguno.

Tuvimos que hacer esta aclaración a otro artículo publicado:

Santa Cruz de Tenerife, 8 de julio de 1993

La Organización de la Campaña que ha traído el primer automóvil electrosolar a Canarias, quiere aclarar una serie de aspectos erróneos en la información que sobre esta campaña se daba en El Día., con fecha de 6 de julio del actual.

En primer lugar no ha existido concurso musical, y por lo tanto tampoco ganador, entre una serie de músicos que han aportado sus trabajos para la edición de un cassette, que no será puesto a la venta, porque por no haber existido hasta la fecha ningún tipo de ayuda institucional, no reúne las condiciones de calidad adecuadas. En este momento, tanto la Organización de la Campaña SOS-Electrosolar, como los músicos que participan, solicitan de las Administraciones Públicas una subvención que permita poder llevar a cabo una grabación válida, que pueda ser representativa de esta iniciativa en los foros internacionales de presentación de los coches electrosolares.

En segundo lugar, ni el actual Consejero de Política Territorial, ni ninguna otra autoridad, se han comprometido a adquirir el coche, ni han colaborado en la difusión de la idea, por lo que no puede decirse que haya habido mayor receptividad por parte de los miembros de este Gobierno con respecto a otros. Simplemente, no han respondido positivamente a las solicitudes realizadas.

Esperamos que la presencia del coche electrosolar en nuestras calles y el interés que ha despertado en la población, sensibilicen a las autoridades sobre la conveniencia de abordar alternativas energéticas al transporte tanto público como privado.

67) “Érase una vez un coche solar”. 18/07/1993.

-Canarias 7. Domingo 18 julio 1993.

“ERASE UNA VEZ UN COCHE SOLAR.

El curioso automóvil ha sido objeto de curiosidad por parte del numeroso público que ha asistido al Ateneo lagunero, a la presentación en Canarias del primer coche que posee un panel solar en su parte superior y un enchufe de conexión eléctrica -a modo de tapón de gasolina-, que sirve de batería almacenadora para cargarlo caseramente durante la noche. (…) Elena M. Fierro manifiesta que no teme a la reacción de descrédito por parte de los fabricantes de coches actuales con respecto al suyo. “Es más, los concesionarios han manifestado que les da igual vender un coche que otro, el problema está en la escasez de centrales de placas solares, ya que éstas son muy caras y es difícil mantenerlas”, comenta, al tiempo que frunce el ceño de forma dubitativa cuando se le interroga por las ayudas recibidas por parte de las instituciones. “No he recibido ningún tipo de ayuda de ningún organismo oficial español ni canario, aunque paradójicamente el gobierno chileno ha remitido una carta al gobierno español interesándose por el invento para patentarlo en Chile. Hay que tener en cuenta que este coche se utiliza desde hace tres años en Suiza, cifrándose en 3.000 los usuarios en este país. Lo mismo ocurre con Inglaterra y Francia, donde empiezan a interesarse por este diseño”.

Por su parte, este coche solar, ha contado con el beneplácito de las instituciones ecologistas como ATAN, ya que es totalmente silencioso y no emite ni gases, ni olores, asevera. “El único problema que tenemos que superar es la concienciación de las personas en la utilización de las energías limpias, de ahí, mi interés en la comercialización de este prototipo. Incluso si sufre una avería, no es tan difícil solucionarla porque se conocen muchos aspectos de la energía solar, incluso eólica, porque se puede enchufar a un generador eólico y recargarse sin problemas, por eso no es tan complicado si las instituciones muestran un poco de interés en mejorar las alternativas ecológicas”, incide Elena.

Este coqueto modelo, de talante “miniaturista” posee una capacidad de autonomía de seis horas, lo que le hace baluarte de un original concepto del rodaje. Estas características, unida a su precio -no llega al millón doscientas mil pesetas- es, a juicio de su inventora, el instrumento de desplazamiento ideal para trayectos cortos”.

68) El coche electrosolar, en Tenerife. 18/07/1993.

Otro artículo decía así:

-El Día, domingo 18 julio 1993.

“EL COCHE ELECTROSOLAR, EN TENERIFE

Asociación tinerfeña de Amigos de la Naturaleza.

El miércoles, día siete, fue presentado en La Laguna el primer coche eléctrico de Canarias. Se trata del modelo Kewet-El-Jet 2, un utilitario biplaza importado a Tenerife por Elena Martín Fierro, miembro de la Comisión “S.O.S Electrosolar”.

Esta Comisión pretende extender el uso de los vehículos eléctricos en Canarias, donde la energía solar es tan abundante.

Actualmente estos coches almacenan la energía en baterías de plomo, que en el futuro serán sustituidas por las nuevas baterías hidráulicas, en las que se está investigando.

Según Elena Martín: “lo que tenemos que hacer es, ahora en 1993, que se empiecen a demandar los coches electrosolares, para que cuando esas baterías estén preparadas, y cuando los coches eléctricos de las multinacionales salgan, que será en el 2000, haya energía solar para alimentarlos”.

La importación de este vehículo ha sido efectuada de forma privada por “SOS Electrosolar”, que ahora pretende encontrar el apoyo de las instituciones.

“Vamos a ver si los organismos se interesan y quieren promocionarlo en actos públicos. Hacer campañas de educación por colegios, diciéndoles a los niños los conceptos básicos de las energías renovables. Pero sobre todo es ir hacia el uso racional del transporte.”

La idea de implantar los vehículos electrosolares en Canarias ha sido madurada por Elena Martín tras visitar varios lugares del extranjero, donde el uso del coche eléctrico es ya normal:

“En Suiza, que es donde más se usa, el Gobierno financia las instalaciones fotovoltaicas de los usuarios. Nosotros estamos pidiendo una subvención para una instalación fotovoltaica, porque son carísimas Ahora mismo, este coche funciona enchufándolo a la red y el 40% de la energía se consigue con las placas solares del techo”.

Para la Comisión SOS Electrosolar, la implantación del vehículo eléctrico es sólo un paso dentro de la “cultura del transporte”, que comprendería también la creación de carriles para bicicletas, líneas de metro, etc. El uso de coches movidos por energía solar solucionaría uno de los principales problemas de calidad de vida de las ciudades.”

69) Carta del primer rally solar de España. 10/07/1993.

Mientras, el compañero de la embarcación solar de Barcelona -Josep Viver- y el periodista alemán que vivía en Madrid -Christian Manz- organizaban el primer rally solar de España. Transcribimos el cartel que nos llegó, en blanco y negro sobre papel reciclado amarillo:

“Rally Solar. Primer Encuentro internacional de vehículos electrosolares y no contaminantes.

Los días 10 y 11 de julio de 1993 se realizará en L’Ametlla de Mar (Tarragona) Simultáneamente se celebrará una feria de Energías Renovables con la que podréis entrar de lleno en el campo. No faltará una sardinada popular ni baile por la noche, amenizado con actuaciones en directo. Los participantes, con sus vehículos, realizarán diferentes recorridos, uno por el delta del Ebro y otro dentro de l’Atmetlla, para que todo el mundo pueda conocer las prestaciones que nos ofrecen estos automóviles. Estáis invitados.

Construiros vuestro vehículo y venid a participar. Y si no, también os esperamos.

Organizado por la Asociación de Estudios Geobiológicos (entidad no lucrativa dedicada a la investigación de la salud y el medio ambiente).

Para más información dirigirse a:

Christian Manz (periodista del motor) telf. 91-8505xxx Madrid

Josep Viver (técnico energía solar) telf. 93-2108xxx Barcelona

Generalitat de Catalunya. Departament d’Industria i Energia. Institut Català d’Energia.

Ajuntament de l’Ametlla de Mar. Regidories de Medi Ambent, Cultura i de Turisme.

Ajuntament de l’Ampolla. Ajuntament de Deltebre. Integral. RACC.GEA (Asociación de Estudios Geobiológicos).”

70) Interviniendo en programas de televisión y congresos.

La misma obra de teatro que hicimos en el Ateneo la repetimos en un plató de televisión al aire libre, en la misma plaza central donde el Instituto de la administración insular me dijo antaño que alquilara el coche. Una plataforma albergaba el programa “verano-verano”. El programa consistió en un vivaz coloquio con Pepe Dámaso -el amigo de César Manrique, el artista lanzaroteño que detestaba la masificación de los vehículos- que mostró entusiasmo por el pequeño coche con placas solares en el techo, que se desplazaba entre la gente por la plaza mientras hacíamos el programa. Después realizamos en el escenario la misma escenificación del sol central a cuyo alrededor giraban seres vivos. El coche salió en diferentes telediarios.

Más tarde lo llevamos a la isla de Gran Canaria, donde también lo presentamos en rueda de prensa.

Mi madre, doctora en filología y periodismo, en un congreso sobre Galdós en Las Palmas de Gran Canaria.

71) Carta de Técnicos Docentes Asociados de Chile. 06/11/1993.

T.D.A. Técnicos Docentes Asociados chileno-argentinos. Cursos de Energía Solar.

Mes: 6. Día: 11. Año: 1993.

(...) Qué alegría al saber que vuestra labor se cumple con pasos gigantes al adquirir un auto electrosolar. Grandioso: te felicito, y a la vez me gustaría saber si para Chile sería posible, a través de leasing y alguna entidad como la vuestra, poder de igual forma traer un coche a Chile y comenzar con la “campaña electrosolar auto chileno- española” y así unir a Chile y a Tenerife en un convenio bilateral donde ingresen la exportación y venta de dichos vehículos. Necesito antecedentes más concretos:

1º) El valor del auto 2º) La forma de pago 3º) La forma de embarco a Chile.

4º) Entidad financiera en Chile 5º) Formato de propaganda de vuestra organización.

(...) ¡Ah! Pertenezco a Greenpeace Pacífico Sur Chile. Nos inscribieron el pasado mayo 17. 1993. (...) Claudio A. Muñoz V. Santiago. Chile.”

Año 1994

72) El futuro está en los coches de energía electrosolar. 10/04/1994.

Nueve meses después de su llegada acudí con el coche a un Congreso estatal en el sur de Tenerife. Yo ya tenía el carnet de conducir, pero utilicé una grúa porque la distancia era de 83 kilómetros. Hablé acerca del modelo suizo en un Congreso de Psicología Ambiental, en la localidad de Adeje.

El Día. Domingo, 10 abril 1994.

“Las Américas. Clausura del IV Congreso de Psicología Ambiental.

ELENA MARTÍN: “EL FUTURO ESTÁ EN LOS COCHES DE ENERGÍA ELECTROSOLAR”.

Playa de Las Américas (Redacción). La clausura del IV Congreso de Psicología Ambiental celebrado a lo largo de la semana en Adeje sirvió para presentar el primer coche electrosolar existente en nuestro país, una alternativa limpia a la concepción actual de tracción mecánica utilizando combustibles, como medio de producción de energía.

El acto de clausura sirvió para fijar el lugar del próximo, Barcelona, siendo designado Enric Pol como presidente del V Congreso de Psicología Ambiental. En su aceptación, Pol destacó la labor realizada por el presidente del comité organizador saliente, Bernardo Hernández, destacando lo difícil que se lo ha puesto tras el éxito científico y de organización del Cuarto Congreso.

Por otra parte, señalar que el acto final del congreso fue la presentación del coche de energía electrosolar. Elena Martín Fierro, responsable de la promoción de este tipo de vehículos, destacó las características de este coche, que no hace ruido, no contamina y no produce residuos. El coste de mantenimiento es escaso y sólo precisa de una fuente de energía eléctrica, ya sea de la red o de una fuente de energía eólica o fotovoltaica. Presenta una autonomía de 50 kilómetros, sin recarga.

En su intervención, Elena Martín, no ahorró palabras para criticar la actitud de las autoridades, que no han mostrado ningún interés y, por el contrario, todo han sido pegas a la hora de poner el vehículo en circulación”.

A pie de foto decía: “El vehículo de energía electrosolar, una alternativa limpia”.

73) Un “turismo” sin turismo. El coche ecológico, en el sur. 9/04/1994.

Diario de Avisos. Sábado, 9 abril 1994.

“EL COCHE ECOLÓGICO, EN EL SUR.

El prototipo de coche ecológico que hace unos meses anduvo por Santa Cruz fue presentado ayer en el hotel “Gran Tinerfe” de Playa de las Américas. El turismo (…) funciona con acumuladores cargados con energía eléctrica y no produce ningún tipo de contaminación ni de ruido. Los propietarios de este vehículo piden que, como ocurre en Europa, no se recargue con impuestos la adquisición de este tipo de coches”.

A pie de foto decía: “Este coche ecológico es el primero en su género matriculado en España”.

74) Usando el primer coche eléctrico matriculado en España, “el pollito amarillo”

“Más sabia es la persona que sabe lo que no sabe”. Sócrates.

Desde junio de 1993 hasta agosto de 1994 estuvo circulando este coche eléctrico en la ciudad de Santa Cruz de Tenerife. La gente lo llamaba “el pollito amarillo”: despertaba cariño donde quiera que iba. Lo usaban mis padres para ir al trabajo. En el instituto de enseñanza secundaria El Chapatal -donde mi madre trabajaba- aún lo recuerdan con ternura. Yo sólo lo había usado para llevarlo a presentaciones.

Pero un año después de su llegada yo ya me daba cuenta de que las administraciones no iban a hacer nada para divulgarlos. Volví a la oficina del principio, al ITER, cuestionada por la recarga no renovable del coche. El verano anterior -durante sus presentaciones en televisión y prensa- el coche llevaba el techo cubierto de unas placas solares -como lo hacían en Suiza- que una pequeña empresa de materiales eléctricos me había prestado a cambio de que le pusiera una pequeña pegatina publicitaria. Pero después fue recargado siempre por la energía eléctrica fósil de la casa de mis padres. El ITER ya había instalado un parque eólico en el sur de la isla. Al volverme a entrevistar con él para que publicitaran el modelo suizo, de alguna manera el gerente quiso compensar la desidia de sus jefes del Cabildo, que acababan de apostar unos antes por la entrada del gas en Canarias. O no sé si fue para que el coche no circulara por las calles más. Al plantearle de nuevo los Puntos de Recarga renovables del modelo suizo, me propuso comprar el coche a título personal para que la recarga fuera en el parque eólico. Probablemente se habría metido en un grave compromiso con sus jefes.

En los años siguientes -dentro del parque eólico- no se le dio publicidad alguna. En realidad, fue la cárcel del primer coche eléctrico de España que ya empezaba a ser popular. El coche estaba matriculado y era urbano, esa era la novedad, pero se quedó encerrado allí.

Arriba, el kewet encerrado dentro de un parque eólico en un polígono industrial aislado, durante una década.

75) El pequeño kewet, como el modelo suizo. Ahorrar espacio de todas y todos, ahorrar peso.

Describiremos físicamente aquel primer coche eléctrico de España. El que atravesó el secreto de las homologaciones, el Kewet. El coche era monovolumen, compacto, como los famosos “Smart”, para no ocupar espacio y peso como el modelo suizo, y a diferencia de los modelos de las multinacionales. Sin embargo, una vez dentro se tenía la sensación de estar en un coche grande. Era un espacio abierto, porque el salpicadero tras el volante era muy ancho, ya que el cristal delantero estaba muy inclinado. Además, los sillones eran grandes, ergonómicos y cómodos, unidos entre sí -como en una furgoneta- y por eso podían ir hasta tres personas. Al mirar por el retrovisor siempre volvía a sorprenderme al darme cuenta de que el coche terminaba justo detrás de mi espalda, de la sensación de espacio que tenía en la cabina frente a mí. Un dispositivo en el panel de control -formado por una franja verde y otra roja- indicaba el estado de carga de las baterías. El verde significaba que estaban cargadas. Para establecer contacto con la llave de arranque, se procedía como es habitual: la palanca de cambios -normal- en punto muerto. Al girar la llave se producía “el milagro”: ningún ruido, absolutamente ninguno. Se ponía la primera, se presionaba el acelerador y empezaba a rodar, sin ningún sonido. El volante y las ruedas giraban con mucha elasticidad, y al ser tan pequeño era muy fácil de aparcar, a veces en batería donde los otros coches no podían. Siempre silencioso, le dábamos connotaciones sentimentales, siempre sigiloso, siempre como vigilante de la Naturaleza que le rodeaba por todas partes. Al llegar la noche, el coche mostraba su mayor originalidad. Abría la tapa del presunto depósito y en vez de la tapa salía un enchufe normal, al que se conectaba un extensor casero. Sin tubo de escape. En silencio.

II.e. La reacción de las administraciones.

76) La lucha por la carga solar del coche y el frenazo de las Administraciones.

Ya que el Punto de Recarga público fotovoltaico había sido paralizado un año y medio antes por el Cabildo de Tenerife, aún teniendo el beneplácito de la Texaco y de la BP Solar, y que también la compra pública del coche no había tenido apoyo, decidí probar a una ayuda al consumo solar privado. El coche lo estaba pagando y usando mi madre en su casa. Pedí ayuda para una instalación fotovoltaica en su azotea.

Existían subvenciones al aprovechamiento energético en el marco del Plan de Ahorro y Eficiencia Energética (PAEE). Le presenté un proyecto a la Consejería de Industria del Gobierno de Canarias para la recarga solar privada del coche eléctrico.

Tal era la necesidad de que el coche fuera electrosolar que me vi envuelta en problemas de logística y de intereses creados. En febrero de 1993 -al comenzar los trámites de importación- no existían distribuidores en Tenerife de paneles fotovoltaicos, sino de energía solar térmica. Como era el primer coche eléctrico de España, me tenía que dar de alta en el epígrafe 653.1 de comercio menor de vehículos terrestres. Entonces me indicaron que también me diera de alta en el epígrafe 654.1 de comercio menor de aparatos de uso doméstico para los paneles fotovoltaicos. Se ve que quien me aconsejó no estaba poniéndome más que obstáculos en el camino.

Cuatro meses después, antes de que llegara el coche había conseguido que una empresa de distribución de material eléctrico importara las placas fotovoltaicas de la BP, y habíamos negociado que me prestarían una a cambio de que le pusiera al coche una pegatina publicitaria cuando saliera por la televisión y prensa.

Adaptarla a la recarga del coche requería una complicadísima intervención técnica. La placa solar que le puse en el techo la había pegado con cinta adhesiva durante los programas de televisión. La pequeña empresa que me la prestó ya pagaba impuesto por actividades económicas. Pero yo no sabía que el haberme dado de alta sin actividad no tendría una baja retroactiva inmediata. La Consejería de Industria pidió documentación de obligaciones tributarias en relación al proyecto de subvención de instalación fotovoltaica privada para la recarga del coche, con un plazo de diez días hábiles. Pero cuando aparecí en el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife me darían dos recibos de Alta de Actividades económicas del primer trimestre por el comercio de coches y de paneles solares también. La subvención se archivó. No hubo la más mínima voluntad política en mediar el asunto.

La respuesta fue que tenía que pagar primero esos impuestos de actividades. El impuesto por la placa solar era más caro que el impuesto por el coche, de actividades económicas porque era el primero de España y -como dije- no existían en el mercado.

Como yo no tenía que pagar impuesto de actividades por placas solares que no había importado, solicité la baja, pero tardó demasiado.

Entonces presenté otra solicitud de subvención en el Ministerio de Industria en Madrid, pero me la denegaron a los ocho meses “por no estar incluida en el Anexo” de la Orden.

77) ¿De qué vale un coche eléctrico si su recarga no es Renovable?

Yo había sido testigo directo del modelo suizo de recarga Renovable y llevaba tres años luchando por ese modelo que había presenciado con dos mil coches electrosolares. Hoy en día por fin acaban de salir los coches eléctricos que las multinacionales han desbloqueado.

Pero entonces, en 1994, tras ver el modelo suizo, de nada valía tener un coche eléctrico si su recarga provenía de Centrales térmicas.

El modelo existente en Suiza que llevaba tres años proponiendo a las Administraciones era de recarga Renovable.

Los coches eléctricos como el nuestro tenían allí placas solares en el techo y los Puntos de Recarga estaban conectados a centrales fotovoltaica.

Las administraciones españolas consiguieron aburrirme. Estaba claro que no había voluntad política alguna. Tras tres años dedicada exclusivamente a intentar reproducir en Canarias una pequeña réplica del modelo suizo -y al no conseguir poner instalación fotovoltaica en casa- le vendimos el coche al gerente del ITER, el Instituto Tecnológico y de Energías Renovables -el que me había dado esperanzas hacía tres años- para que la recarga procediera de energía eólica. Lo compró a título personal. Pero el coche estaba matriculado y su uso allí ya no fue en áreas urbanas, con normas de tráfico entre la población, sino dentro de un parque eólico, como si un carrito de golf eléctrico o para las maletas de los aeropuertos se tratara. Ya no sensibilizaba, ya la gente no lo veía. El primer coche eléctrico matriculado en España se recluyó como un transgresor sin defensa.

Les transcribo la notificación del Gobierno de Canarias en la que pedían las Obligaciones Tributarias, y luego la resolución desestimatoria del Ministerio de Industria ocho meses más tarde.

78) Obligaciones Tributarias de más.

“Gobierno de Canarias. Consejería de Industria y Comercio. Dirección General de Industria y Energía. Las Palmas de Gran Canaria, 20 de septiembre de 1993. (…) Registro de salida 001913 fecha 20 septiembre 1993.

Asunto: Solicitud de documentación de subvención.

En relación con su solicitud de concesión de subvención al amparo de la Orden de 30 de Junio de 1993, por la que se aprueban las bases reguladoras de la concesión de subvenciones a proyectos de aprovechamiento energético en el marco del Plan de Ahorro y Eficiencia Energética (PAEE) (Boletín Oficial del Estado nº162, de 8 de julio de 1993), presentado en esta Consejería de Industria y Comercio con número de registro de entrada 15698 de fecha 9 de septiembre de 1993, una vez examinada la solicitud y documentos anexos, se le comunica que en el plazo de diez días deberá aportar en esta Consejería la documentación que a continuación se le indica, comunicándole que si así no lo hiciera se le tendrá por desistida su petición, archivándose la misma sin más trámite, con los efectos previstos en el artículo 42.1 de la Ley 30/1992.

Documentación que se solicita:

-Fotocopia de la tarjeta de identificación fiscal (apartado 4.2 de la Orden de 30 de Junio de 1993).

-Justificación actualizada de hallarse al corriente de sus Obligaciones Tributarias y frente a la Seguridad Social (apdo.4.2.b de la Orden de 30 de Junio de 1993).

-Declaración de la subvenciones relativas al mismo proyecto concedidas o en trámite de concesión, por las Comunidades Europeas o cualesquiera otras Administraciones o Entes públicos nacionales o internacionales (apartado 4.2.c de la Orden de 30 de Junio de 1993).

-En relación a las condiciones adicionales señaladas en el Anexo I apdo. b.3 “Solar Fotovoltaica” de la Orden de 30 de Junio de 1993, se deberá especificar claramente el coste específico de los módulos fotovoltaicos en pesetas/Wpico nominal. Asimismo deberá adjuntar Memoria, esquema y cálculo de la instalación.

El Jefe de Sección de Nuevas Energías (…)”

79) Desestimación de subvención para recarga solar del Ministerio de Industria.

El 14 de septiembre de 1993 recogí la notificaciones del primer trimestre de los impuestos de actividades económicas por el coche eléctrico y por paneles solares.

Por lo primero cobraban 42.358 de las antiguas pesetas (255 euros en 1993), y por lo segundo más aún, 66.008 pesetas (397 euros, teniendo en cuenta que un sueldo de entonces eran unas 100.000 pesetas). Y esto era sólo el primer trimestre.

Intenté que algún político mediara. A pesar de formar parte de un proyecto de interés público obvio -debido a la acogida por la población y los medios de comunicación- que había sido rechazado, y de que yo no había realizado declaración de renta alguna, no hubo concesión política. Los políticos -en su defensa de los negocios fósiles- simplemente intentaron aburrirme, disuadirme y, es más: punirme por mi atrevimiento.

Como dije, a los diez días hábiles de la solicitud de documentación de subvención, la misma quedó archivada.

Esta fue la denegación de la subvención que recibí ocho meses más tarde del Ministerio de Industria y Energía. ¿Dónde estaba la voluntad política? En ningún lado, evidentemente.

25 de abril de 1994. Denegación de subvención para el proyecto “energía solar fotovoltaica para coche solar” por el Ministerio de Industria y Energía.

Ministerio de Industria y Energía

Madrid, 25 de abril de 1994. SGC/EO/LAL

Doña Emilia Fierro Sánchez (…) Santa Cruz de Tenerife.

Dirección General de la Energía

Subdirección General de Conservación y Gestión económica de la Energía

3 mayo 1994. Salida número 911.

Asunto: Resolución de la Dirección General de la Energía por la que se deniega subvención a proyectos relativos al aprovechamiento energético en el marco de Plan de ahorro y Eficiencia (PAEE).

Vista la Orden Ministerial de 30 de junio de 1993, por la que se aprueban las bases reguladoras de la concesión de subvenciones a los proyectos relativos al aprovechamiento energético en el marco del Plan de Ahorro y Eficiencia Energética (PAEE).

Y de conformidad con el informe desfavorable emitido por la Comisión para la Valoración Técnica de las subvenciones en su reunión de fecha 19 de noviembre de 1993.

Esta Dirección General, por delegación de Excmo. Sr. Ministro del Departamento, acuerda denegar la subvención solicitada, al proyecto “Energía solar fotovoltaica para coche solar” (EE-0489), presentado por doña Emilia Fierro Sánchez por no estar incluido en el Anexo I de la Orden Ministerial citada.

Esta Resolución pone fin a la vía administrativa y es firme a todos los efectos.

El Ministro de Industria y Energía (O.M. 30-06-93)

La Directora General de Energía.

Ministerio de Industria y Energía. Registro General. 4 mayo 1994. Salida ERM Número de Registro 2/70.

II.f. La reacción de las multinacionales.

80) Las dimensiones de los intereses del petróleo. NaturMovil ’94.

Los últimos capítulos de este libro los dedico a contarte -querida lectora o lector, que me has acompañado- un Congreso con el que estoy segura de que sentirás de nuevo la dimensión de los intereses creados por el petróleo. En mayo de 1994 se realizó en Madrid la segunda edición del Congreso denominado “NaturMovil”. El organizador y presidente ejecutivo era Emilio de Villota, un excampeón de carreras que el año anterior se había puesto en contacto con nosotras al saber de la matriculación del coche eléctrico. Curiosamente, en las anteriores décadas, los “amantes del motor” han demostrado ser un caso excepcional en darle importancia al perfeccionamiento del automóvil. También Paco Costas lo hizo. Me invitaron al Congreso en representación de Solidaridad Solar SOS para participar en una mesa redonda con directivos de las principales multinacionales de coches, de repuestos y carburantes, y representantes de Administraciones Públicas. La mesa se llamaba “Vehículos eléctricos; híbridos; gasolina; diesel o gas”, con apoyo informático y una duración de tres horas. Ni que decir tengo del impacto que causó en la mesa redonda cuando dije que había un coche eléctrico matriculado. No creían que hubiera ningún automóvil de energía alternativa matriculado en España. Todos los coches que se expusieron en el Congreso eran prototipos de las multinacionales, tanto de gas como eléctricos o híbridos. Ninguno para matricular o comercializar.

Pero en la mesa redonda sobre vehículos híbridos y eléctricos, después de oír hablar a los representantes de las multinacionales, en el momento que me tocó el turno de palabras, pregunté a uno de ellos que cuándo iban a comercializar su prototipo eléctrico (del que había alardeado minutos antes).

-En cuanto haya demanda -respondió.

-En Suiza hace dos años había dos mil coches eléctricos circulando -repliqué serenamente. Llevo dos años siguiendo el tema y muchísima gente quiere usar coches eléctricos.

-Pero es que no hay postes* de recarga (Hoy se llaman “Puntos de recarga”). En cuanto haya una red de postes de recarga.

-En Santa Cruz de Tenerife usamos un coche eléctrico y no hay ningún poste de recarga. Lo enchufamos por la noche a un enchufe de la sala de casa.

Yo todavía era muy inocente en esa época, a pesar de todo lo vivido. No entendí muy bien porqué después de que yo dijera eso se enrareciera tanto el ambiente. El caso es que no hubo más debate. Los comensales se agitaron de alguna manera. De alguna manera aquello abrevió la mesa redonda, que debía durar tres horas, a pesar de que yo había sido muy amable.

Nunca más se volvió a realizar una edición de ese Congreso. Se habían invertido millones de pesetas en hacer todo ese paripé de prototipos de coches de energías alternativas. Pero nunca para que estuvieran matriculados.

Después de aquello entendí mejor la dimensión de la información extraoficial que me habían dado en la oficina de homologaciones dos años antes. A continuación, leerás las cartas que me enviaron previamente, para que conozcas la naturaleza de aquel congreso, cuya memoria se secuestró, pues apenas figura su contenido en Internet.

81) Presentación de NaturMovil 94.

“NaturMovil 94. II Simposium de Seguridad en el Futuro de los Medios de Transporte Terrestre. Ministerio de Industria y Energía. Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente. Ayuntamiento de Madrid. Dirección General de Tráfico. Ministerio del Interior. Consorcio de Transportes Madrid. Renfe.

Organizado por: Profexpo - Expotecnic.

Colabora: Arthur Andersen”.

“Introducción: Los especiales momentos por los que atraviesa la economía mundial hace necesaria la aparición de nuevos conceptos de comunicación que deben, en la medida de lo posible, dar respuesta a las demandas reales de la Sociedad.

La Seguridad y el Medio Ambiente están adquiriendo día a día una mayor dimensión en los usuarios y en el ámbito de las empresas españolas, producto de una sensibilidad que se va aproximando a las corrientes más avanzadas de Centroeuropa; Japón y Estados Unidos.

NaturMovil aceptó, en su primera edición, el reto que conlleva el anticiparse cronológicamente a los mensajes que hoy son motivo de atención general, y el resultado se concretó en una gran repercusión en los medios de comunicación y un balance positivo para los participantes.

NaturMovil en su nueva edición, ha dispuesto, de acuerdo con la actual coyuntura, ahondar en el programa del Simposium, celebrándolo en la nueva sede del Museo de la Ciudad de Madrid, que acogerá en sus instalaciones y situación privilegiada la presente edición de NaturMovil´94, bajo la temática Seguridad y Medio Ambiente en el futuro del Transporte Terrestre.

En las hojas adjuntas, encontrará Vd. más datos sobre la presente edición de NaturMovil y sería de nuestro interés contar con su integración activa en esta nueva línea de comunicación”.

“Comité Organizador. Presidente Ejecutivo, D. Emilio de Villota; Vocales: M.B.G. Ministerio de Industria y Energía; L.P.C. Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente; I.H. Dirección General de Tráfico; J.F.C. Excmo. Ayuntamiento de Madrid. Área de Contaminación Atmosférica; F.C.G. Agencia del Medio Ambiente CAM, Director de Planificación; director, M.G.A.; Jefe de Prensa, J.G.G.; Relaciones Externas, C.T.C.”

“Ficha Técnica. Lugar de Celebración. Museo de la Ciudad de Madrid. Calle Príncipe de Vergara, 140. Fechas: 19 y 20 de mayo 1994.

Participantes: Ministerios y Organismos Oficiales; Fabricantes e Importadores de Automóviles; Vehículos Industriales; Ferrocarriles; Motocicletas y Bicicletas. Y sus equipamientos: Recambios; Accesorios; Sistemas; Lubricantes; Petróleos, etc.

Actividades:

Día 19 de mayo - Monográfico Seguridad -Programa matinal: Auditorium: Ponencias de las instituciones y la industria. Seguridad en los medios de transporte terrestre.

Programa tarde: Ciclo de proyecciones (video/diapositivas) de nuevas tecnologías en materia de seguridad, por instituciones y fabricantes de vehículos e industria auxiliar.

Cuatro Mesas Redondas: A debate la seguridad: automoción; ferrocarril; industria auxiliar; infraestructuras y señalización.

Día 20 de mayo -Monográfico Medio Ambiente-

Programa matinal: Auditorium: Ponencias de las instituciones y la industria. Medio ambiente en los medios de transporte terrestre.

Programa tarde: Ciclo proyecciones (video/diapositivas) de nuevas tecnologías en materia de medio ambiente, por instituciones y fabricantes de vehículos e industria auxiliar.

Cuatro Mesas Redondas: A debate el medio ambiente: automoción; ferrocarril; industria auxiliar e infraestructuras.

Jueves 19 y Viernes 20: Programa matinal: Medios de comunicación; profesionales y universidad.

Programa tarde ciclo de proyecciones: Profesionales; público general y medios de comunicación.

Medios de Comunicación: -Nacionales y Extranjeros- Prensa diaria y especializada. Cadenas de Radio y Televisión”.

82) Invitación a NaturMovil. 30/03/94.

“NaturMovil. Ecología y Seguridad en el Futuro de los Medios de Transporte e Infraestructura.

Srta. Elena I. Martín Fierro. Asoc. Solidaridad Solar S.O.S.

Madrid, 30 de marzo de 1994. Ref.: Mesas Redondas.

Estimada amiga: Durante los días 19 y 20 del próximo mes de mayo, se llevará a cabo el II Simposium de Seguridad y Medio Ambiente en el Futuro del Transporte Terrestre, NaturMovil’94.

Dentro del programa científico, cuyo contenido le adjunto, se han elaborado distintas Mesas Redondas, en las que desearíamos contar con su participación.

Concretamente el día 20 de Mayo se celebrará, bajo la temática medio ambiente, tratando el tema “Vehículos eléctricos; híbridos; gasolina; diesel o gas”, una mesa redonda en la que colaborarán Instituciones y empresas líderes del sector, y sería de gran interés poder recoger en la misma sus opiniones y sugerencias.

La mesa tendrá una duración máxima de tres horas y estará gestionada con el apoyo informático “conexus” y la asistencia de Arthur Andersen. Con tal motivo le rogamos nos indique si es posible contar con su valiosa asistencia para proceder a los detalles de organización. En el deseo de poder saludarle personalmente durante en desarrollo del programa, atentamente, M.G.A. director”

83) Medios de comunicación en la antigua expo. 14/04/1994.

“Madrid, 14 de abril de 1994.

Estimada amiga: Como continuación de nuestra anterior del pasado día 30 de marzo, a través de la cual le invitamos a participar en la Mesa Redonda que se celebrará el día 20 de mayo, desarrollando el tema: “Vehículos eléctricos; híbridos; gasolina; diesel o gas”, a efectos de organización y confección del programa definitivo, necesitamos conocer, lo antes posible, si podrá estar presente en la misma. Con el propósito de mantenerla informada del desarrollo de NaturMovil’94, queremos confirmarle que el pasado día 8 de abril, en el Recinto del Parque de los descubrimientos de la Cartuja de Sevilla y más concretamente en el pabellón de Medio Ambiente, realizamos la presentación oficial a la prensa de éste II Simposium. Adjuntamos a la presente relación de medios que nos acompañaron y carpeta de prensa que contiene una más amplia información, sobre el programa de Ponencias durante los días 19 y 20 de mayo, así como de cada una de las mesas redondas. Por otra parte, ponemos a disposición de su Asociación, un máximo de tres inscripciones, con carácter gratuito, para poder asistir como oyentes al Simposium. Acompañamos los impresos de preinscripción con el ruego de que nos los devuelvan cumplimentados, para proceder a remitir las credenciales a las personas interesadas. Quedo a la espera de sus prontas noticias, así como a su disposición para cualquier duda al respecto. Atentamente, M.G.A., director”.

84) Muestra de prototipos alternativos. 30/04/1994.

“Presentación NaturMovil’94.

Foro de Iniciativas de Seguridad y Medio Ambiente. Durante los próximos 19 y 20 de mayo se celebrará la segunda edición de NaturMovil’94, Foro de las iniciativas más importantes del transporte terrestre en Seguridad y Medio Ambiente.

El Museo de la Ciudad de Madrid acogerá en sus instalaciones el ciclo de conferencias, mesas redondas y una singular muestra de vehículos. Este II Simposium de Seguridad y Medio Ambiente en el Futuro del Transporte Terrestre NaturMovil’94 vendrá a desarrollar las conclusiones de la primera edición y contará con una relevante participación.

Los Directores Generales de la Administración, C.A. (Política Tecnológica del Mº de Industria y Energía); F.F.L. (Actuaciones Concertadas en las Ciudades del MOP y MA); M.M.M. (D.G.T. del Mº del Interior); A.P. (subdirector Gral. de Seguridad Industrial); los Presidentes de Fasa Renault (J.A.M.); Opel España (J.J.S.); Grupo Piaggo (G.A.); los Consejeros Delegados de Citroen Hispania (A.D.D.); Ford España (A.B.); Volkswagen Audi España (J.M.B.) y el Director de Desarrollo de Safe Neumáticos Michelin (J.M.G.) y de Medio Ambiente de Renfe (P.P.C.) cierran el ciclo de ponencias que tendrán su apertura por el propio Ministro de Industria J.M.E. y el Secretario de Estado J.A.Z.

De gran interés se perfilan las mesas redondas con temas tan sugerentes como Publicidad y Seguridad; Reciclaje; Transporte Intermodal; Educación del Usuario; Deporte del Motor; Vehículos de Energías Alternativas y Medios de Comunicación, mesas que estarán asistidas por Arthur Andersen y gestionadas con el soporte informático de toma de decisiones “Conexus”. Finalmente, una singular y elegida muestra de Vehículos Eléctricos e Híbridos y una exhibición en el auditorium de vídeos de divulgación de Seguridad y Medio Ambiente abierto para recibir al público en general, conforman esta segunda edición de NaturMovil’94 cuyo Comité de Honor está presidido por S.A.R. el príncipe de Asturias.

La presentación oficial se realizó el día 8 de abril en el Pabellón del Medio Ambiente en el Recinto de la isla de la Cartuja de Sevilla. Numerosos Medios de Comunicación y Representantes de Entidades Públicas y Privadas acompañaron a los organizadores en este acto con el que se dio el banderazo de salida de NaturMovil’94”.

“Madrid, 30 de abril de 1994.

Estimad/a amigo/a: Los próximos días 19 y 20 de mayo, tendrá lugar en el Museo de la Ciudad de Madrid, el II Simposium de Seguridad y Medio Ambiente en el Futuro del Transporte Terrestre- NaturMovil’94. Adjunto le hago llegar unas solicitudes gratuitas de acreditación, donde figura el programa científico y el contenido de las Mesas Redondas. Si es de su interés, rogamos nos envíe la solicitud debidamente cumplimentada, para efectuar su acreditación que podrá recoger los días 19 y 20 de mayo a la entrada, previa identificación. Por otra parte, acompañamos cartel del Simposium, que puede servir de información general si tienen la amabilidad de colocarlo en su Institución”. (El cartel era foto satélite del planeta, en fondo negro) “Con nuestro agradecimiento anticipado por su interés y en espera de poder saludarle personalmente durante al desarrollo de los actos, reciba un cordial saludo, C.T.C., Relaciones Externas”.

“NaturMovil’94 (...) Día 19 de Mayo - Seguridad:

Sesión matinal: 9’30h. Apertura: Ministro de Industria y Energía, J.M.E.

Ponencias - Auditorium:

10’00h.: “Ferrocarril y futuro: movilidad sostenible”, P.P.C., Gerente Gabinete Medio Ambiente Renfe.

10’30h.: “El futuro empieza hoy”, A.B., Consejero Delegado Ford España SA.

11,00h.: “Desarrollo y evolución del neumático y su reciclaje”, J.M.G., director Desarrollo Safe Neumáticos Michelin.

11,30h.: Descanso. 12,00h..: “Futuros sistemas de gestión de tráfico y señalización vial”, F.O., subdirector de circulación.

12,30h.: “Normativa Nacional y Comunitaria en Seguridad y Medio Ambiente”, A.P., subdirector general Seguridad Industrial. Ministerio Industria y Energía.

13,00h.: “Cooperación tecnológica y seguridad en los medios de transporte”, C.A., director general Política Tecnológica. Ministerio de Industria y Energía.

Mesas:

16,30 - 19,30h.: “Cliente; Publicidad y Seguridad”

16,30 - 19,30h.: “Formación del usuario y transporte”

16,30 - 19,30h.: “Medios de Comunicación y su Aportación”

16,30 - 19,30h.: “Motor Sport. Seguridad y Medio ambiente Federación española Automovilismo y Motociclismo”

Día 20 - Medio ambiente:

Sesión matinal: 9’30h. Apertura: Secret. Estado Política Territorial MOPT y MA, J.A.Z.

Ponencias - Auditorium:

10’00h.: “El automóvil del año 2000”, J.J.S., presidente Opel España SA.

10’30h.: “Experiencia piloto de la Rochèlle”, A.D.D., Consejero Delegado Citroën Hispania SA.

11,00h.: “La nueva tecnología del aluminio aplicada al automóvil”, J.M.B., Consejero Delegado Wolkswagen- Audi España SA.

11,30h.: Descanso. 12,00h.: “Reciclaje de automóviles fuera de uso. Experiencia piloto ATHIS-MONS”, J.A.M., presidente Fasa Renault.

12,30h.: “Vehículos dos ruedas y su aportación al entorno urbano”, G.A., Presidente Grupo Piaggio.

13,00h.: “Transporte Intermodal como solución de futuro”, F.F.L., Dtor. Gral. Actuaciones Concertadas en las Ciudades. MOPT y MA.

Mesas:

16,30 - 19,30h.: “Transporte intermodal”

16,30 - 19,30h.: “Vehículos eléctricos, híbridos o gasolina”

16,30 - 19,30h.: “Reciclaje en automoción”

85) La Mesa “F” de Vehículos eléctricos; híbridos; gasolina; diesel o gas. 9/05/1994.

“Madrid, 9 de mayo 1994.

Ref. Mesa “F” Vehículos eléctricos; híbridos; gasolina; diesel o gas.

Estimada amiga: Ante todo agradecer tu valiosa colaboración en esta mesa redonda y confirmar tu presencia en la misma.

La mesa dará comienzo a la hora prevista, (16,30 horas día 20 de mayo) y estará asistida por un especialista de Arthur Andersen en el sistema “Conexus” y moderada por F.S. de IDAE. La metodología a seguir será la siguiente:

-Comenzará mediante una explicación exhaustiva por parte del especialista de Arthur Andersen, sobre el sistema interactivo “Conexus” y el valioso apoyo que representa para extraer la concreción de las diferentes aportaciones de los participantes.

-Posteriormente seguirá una intervención de los componentes de la mesa, que no deberá exceder los tres minutos.

-Finalmente se realizará la primera votación, dando de ésta forma paso al debate.

Con objeto de grabar en “Conexus” las ideas, que bajo tu punto de vista son prioritarias, te ruego que nos hagas llegar por esta misma vía, un mínimo de tres y un máximo de cinco tópicos relacionados con los temas que se van a tratar en la mesa que nos ocupa. Sólo recordarte que el objetivo final de la edición de este año, como consecuencia de las conclusiones de la pasada edición, está basado en la formación e información al usuario, siempre bajo la temática de seguridad y medio ambiente en el transporte terrestre.

Sin otro particular, aprovecho la ocasión para enviarte un cordial saludo, M.G.A., director”.

Formación e información al usuario. La que estaba fraguando -al invitarme- el famoso corredor de carreras Emilio de Villota y la que les esperaba a los asistentes al oír que había un coche eléctrico matriculado en España.

“Mesa “F”. Mesa: Vehículos eléctricos, híbridos, gasolina, diesel o gas.

Día: 20 de mayo 1994 (16,30 horas).

Participantes invitados:

AENOR (J.L.T.); Asoc. Solidaridad Solar SOS (E. Martín Fierro); BP MED SA; Chrysler Ibérica SA (F.S.); Centro Técnico Seat (V.A., Dtor. General), Ford España SA (M.L.); Lucas Automotive SA (M.L.A.); Labor. Central Electrotecnia (E.S., director); Man Vehículos Industriales (J.E.S.); Motovespa SA (L.A.); Repsol SA (G.W.E.); Swatch SMH España SA (J.G.)”.

Hasta aquí la transcripción de las cartas.

Cuando llegó la fecha, en las instalaciones del Museo de la Cuidad se encontraban “una singular y elegida muestra de Vehículos Eléctricos e Híbridos”.

Estaban allí expuestos todos juntos los vehículos que las Multinacionales no sacaban al mercado. Parecía un evento fuera de contexto. Nos preguntábamos:

- ¿Cómo es posible que parezca que no se les da la importancia que tienen? Si las personas los tienen enfrente ¿No se dan cuenta del cambio que supondrían en su entorno y en su economía? ¿No hay conciencia del Cambio Climático?

Como te conté, cuando llegó el momento de asistir a la mesa redonda, todo estaba muy solemne. Aquellas personas eran millonarias, con extraordinario poder adquisitivo. Nos habían recordado en la última carta que “el objetivo final (...) estaba basado en la formación e información al usuario, (siempre bajo la temática de seguridad y medio ambiente en el transporte terrestre)”

Tras habernos presentado, se dio paso al turno de palabras. Cuando me tocaron mis tres minutos y pregunté a la Ford que cuándo iban a comercializar los coches eléctricos, e “informé” que ya en Suiza había dos mil circulando alimentados por una red pública de energía solar, hubo aquella respuesta ambigua -referida a las dificultades del usuario- en medio de aquel contexto de millonarios, en el que se había invertido mucho dinero. Como ya te había contado, se creó de pronto un gran silencio:

La “ecologista” acababa de decir que llevaban un año usando un coche eléctrico.

Aquello había dejado helados a los empresarios. Los ojos de aquellas personas se habían abierto. Había un ambiente extraño en la mesa redonda. Se creó un clima de misterio. Existía una preocupación latente a lo largo de las siguientes intervenciones. Propuestas, preguntas, debate. Todo se había quedado helado.

Ahora entiendo claramente -entonces todavía me faltaba información- que las preguntas que circulaban en el aire, sin lugar a dudas, eran:

- ¿De dónde habrá sacado un coche eléctrico esta persona?

- ¿Qué pasó con la Homologación? ¿Qué habrá pasado allí? - ¿Qué hace un coche eléctrico circulando por la calle?

- ¿Qué hace un coche eléctrico privado circulando en el mercado español?

- ¿Qué pasó con la Homologación?

Yo insistí en la pregunta de nuevo:

- ¿Cuándo se van a producir en serie?

- En cuanto haya demanda” -respondió el representante de la multinacional- En cuanto haya una demanda de doscientas unidades, los produciremos en serie.

Podemos observar en Internet que el coche de motor de aire tenía una demanda de dieciséis mil españolas y españoles a fecha de 30 de abril de 2002. Pero aún no está “homologado”.

No sabemos lo que ocurrió después con las ediciones de NaturMovil. Aquella mesa redonda dio sus últimos coletazos y se acabó excesivamente pronto. Nunca más se celebró el NaturMovil.

Ahora planteemos si eran necesarios estos Simposios; si se puede dejar un tema como es el tráfico y los automóviles sin debate y con la más absoluta falta de comunicación entre estos sectores que planteaba NaturMovil.

¿También en el siglo XXI se seguirá dejando el tema de los coches eléctricos sin debates televisivos? ¿Lo único importante son los impuestos de las gasolineras, los anuncios de televisión de coches nuevos? ¿Por qué no se quería ningún coche privado alternativo en España -aún cuando escribía este borrador, en 2003- si en Londres y Centroeuropa los había entonces? ¿Sería por el idioma? ¿Será por Latinoamérica? Y hablando de allí ¿Aquello congregó a tantos altos cargos por haberlo presentado en los restos de la multitudinaria Expo de Sevilla? ¿Tienen los explotadores el mismo perfil de imperialistas?

¿No es verdad que el treinta por cien de los beneficios de la Bolsa de Madrid proviene de América Latina, y que, años después, EEUU impulsaría el ALCA (Área de Libre Comercio de las Américas) para tener aún más control sobre el mercado de América Latina?

¿Por qué Lada Rusa había invertido en la Homologación del Kewet en España?

De nuevo esa pregunta.

Año 2004. Una década después.

86) El segundo Kewet que usé en 2004, “el apache rojo”.

Una década más tarde pude comprarme un nuevo Kewet de segunda mano. En realidad, lo compré para las presentaciones de este libro, que comencé entonces y no publiqué, porque quise convertirlo en novela. El coche de 1993 en realidad fue comprado para presentar el casete de la campaña. El coche de 2004 lo llamaba “el apache rojo” debido al rótulo que tenía sobre el capó delantero, que parecían tres marcas concéntricas negra, gris y roja -con colores ya de la memoria histórica- sobre el coche rojo. Parecía las pinturas en la frente de un indígena americano.

Josep Viver, colocando sus placas solares en el techo del coche recién comprado y rotulado.

A un lado decía, con letras redondeadas: “Operación: Invasión del asfalto” -debido a la reciente invasión de Irak- y “coches sin petróleo”.

Con él participe en el “ral.li solar Barcelona 2004”, y en el programa de televisión catalana “L’art de viure” (el arte de vivir), donde me presentaron como la primera persona que matriculó un coche eléctrico en España.

También -ya de regreso a Canarias- en el programa de televisión canaria “Generación XXI”, un concurso de emprendedores. En ese concurso de televisión me dijeron -al defender los coches eléctricos- que aspiraba demasiado alto. Yo no tenía tele. En Tenerife me llamaban -en los movimientos sociales en los que participaba en aquella época- “la chica de los coches eléctricos”. Por segunda vez -durante 2004 y 2005- repetimos la experiencia de circular con un coche eléctrico en la ciudad de Santa Cruz de Tenerife. La gente siempre sonreía al escuchar el sonido silencioso del pequeño coche. Me paraban o hacían algún comentario. Yo ya transportaba en él a mi hijo y a mi hija de 7 y 8 años. A mi hija de ocho años no le gustaba llamar tanto la atención con aquellos rótulos cuando le llevaba en el coche eléctrico al conservatorio. Muy bien lo pasé con ese pequeño cochecito. Recuerdo una vez subirlo por un largo desnivel -a tramos- hasta la ciudad de La Laguna, para participar -con él- en una manifestación contra el plan general de ordenación urbanística. Al ser tan inclinada la pendiente, tuve que hacer tres paradas de quince minutos en el trayecto para que se auto recargara la batería. Mientras esperaba, me aprendí la letra de “gracias a la vida”.

En otra ocasión conocí a una señora mayor muy humilde cerca del barrio en el que vivía, la única vez que me quedé sin batería. Como siempre llevaba un cable de veinte metros -que yo misma había hecho- la alegre anciana se vio encantada de enchufármelo en su piso un rato, sorprendidísima de un coche eléctrico.

Por las noches lo enchufaba. Desde el piso en el que vivía había sacado un ancho cable que llegaba a un enchufe que yo misma había atornillado en medio de un jardín silvestre de la barriada, que conectaba por la fachada trasera a un cuarto piso que era mi casa. Esa simple instalación la había hecho a base de taladro traspasando esa pared, con simples tijeras para pelar los cables, destornilladores para preparar los enchufes de exterior y tornillos. El coche era tan pequeño que se podía aparcar en batería, y siempre encontraba un hueco para aparcarlo cerca -salvo una vez que me lo llevó la grúa- aunque no tuviera garaje. Desde el coche sacaba otro cable de diez metros que yo también había preparado, para conectarlo al enchufe del jardín que llegaba hasta mi piso.

¿Gasto eléctrico? El de una nevera. Sin embargo, no me podía permitir poner una instalación fotovoltaica ni tampoco en 2004 existían distribuidores de energía verde. El coche se pasaba las noches enchufado desde la calle a mi piso y nunca tuve ningún problema con las vecinas y vecinos del humilde barrio.

Ahora se les llama a los enchufes de los grandes coches eléctricos schuko.

Hace más de un año -en noviembre de 2015- la Asociación de usuarios de vehículos eléctricos organizó una vuelta a la isla de Tenerife y me hicieron “volar” en un coche eléctrico a toda velocidad, subiendo pendientes como si de un coche de explosión se tratara. Ya no hay excusa para no divulgarlos.

87) El segundo rally solar Barcelona 2004.

Lo había comprado de segunda mano en Barcelona antes de participar en el segundo Rally Solar 2004 organizado de nuevo por Josep Viver. Como dije, allí participé en el programa de televisión catalana L’art de viure como la persona que había matriculado el primer coche eléctrico de España. Lo había rotulado en una acera de Sant Cugat, donde vivía el ingeniero que me lo vendió. Recuerdo pegarle los vinilos en la calle en medio de un fuerte viento, a unos minutos de que llegara la televisión. Como dije, el logo que le puse a ese Kewet parecía en el pequeño coche rojo las pinturas en la frente de un apache.

Meses antes de comprar ese otro coche eléctrico en 2004 -sensibilizada por la invasión de Irak y con cambios en mi vida personal- había realizado un curso de creación de web, donde hice una página de Internet sobre los coches eléctricos que existían entonces en el mercado. Mientras la realizaba, un compañero -al ver de lo que se trataba- me dio a conocer la página web motordeaire.com, coches que funcionaban con aire comprimido, mediante la expansión por descompresión de pistones y que emitían vapor de agua y aire depurado. La web tenía un diseño agradable y daban la imagen de que esos coches estaban muy “normalizados”. Anunciaban una sede en Barcelona.

88) El motor de aire y la web catalana vigilada por la CIA.

Aproveché el viaje de Canarias a Barcelona -para la compra del Kewet y el Rally Solar 2004- para conocer también la sede en España de motordeaire.com, de la empresa MDI. Los representantes en España usaban el local de una inmobiliaria. Su gerente y su ayudante (el creador de la web) habían conseguido la representación de la empresa francesa MDI en Latinoamérica, Reino Unido y España, y se lo tomaban muy en serio, como si de un producto más se tratara. Guy Nègre es un ingeniero aeronáutico francés que en 1994 había diseñado el motor de aire, con pistones que se movían por la descompresión de aire comprimido, y había constituido la empresa familiar MDI en Francia. En 2004 ya tenía organizada la distribución de la representación por países y regiones, y en España, estos compañeros la organizaban por también Comunidades Autónomas. En esos meses los entusiastas de Cataluña hacían presentaciones del coche a cada momento en grandes ruedas de prensa en hoteles, y presentaciones de lujo en Cataluña y diferentes puntos del estado. Guy Nègre recibía constantes ofertas de la CIA para comprarle la patente, pero de un modo u otro este ingeniero ya sabía lo que iban a hacer con la patente: silenciarla. Resistió con la resistencia del ingeniero Nikola Tesla: no vendió su patente a la CIA. Le vaticiné al comercial de Cataluña que se estaba gastando demasiada energía y dinero. Que era un problema de política internacional. Que no iban a permitir la homologación del coche de aire en España ni en Europa. Le conté toda la experiencia con los coches eléctricos y le regalé un casete de luz motriz. Se sorprendió mucho que aquel casete hubiera salido. Ya estaba divisando los obstáculos, pero me decía que la Generalitat le había dicho que ellos lo homologarían.

En aquella oficina, otro compañero francés-responsable de la web- quiso enseñarme algo. Con mucho interés me puso al frente de su ordenador. Al parecer había diseñado un programa -al que él mismo había denominado “ojitos”- que detectaba los proxis de los servidores que visitaban la página motordeaire.com.

Algo estaba ocurriendo. Como las grandes corporaciones y gobiernos tenían sus propios servidores, podría ver -con ese programa- quiénes visitaban su página.

Abrió su programa y me dijo que íbamos a ver quiénes la habían visitado en los últimos cuatro días. Al darle al enter salió en la pantalla una larga lista que me pidió que leyera. Comencé a leer los siguiente en voz alta:

-CIA. Central de Inteligencia Americana -Y a continuación decía la fecha y la hora.

Seguía leyendo, y ese nombre se volvía a repetir una y otra vez a lo largo de ese día, y luego durante los últimos cuatro días. Me quedé con la boca y los “ojitos” abiertos.

También había salido una universidad rusa, algunas compañías y administraciones alemanas, o multinacionales del petróleo y automoción. Pero la que más se repetía -una y otra vez- era la CIA. La CIA estaba vigilando su página a cada momento.

Tengo que decir aquí que el motor de aire es el coche que más le preocupa a la CÍA, como comprobarán más tarde.

Las baterías requieren negocio y explotación de materiales primos e industria susceptibles de monopolizar. Pero la simple descompresión mecánica (no química) del aire comprimido necesita tan sólo simples compresores de aire que se pueden fabricar en cualquier taller casero.

Y eso es una amenaza al sistema de beneficio del capitalismo. Recuerdo que la lectura de aquella lista me impresionó tanto que dediqué un capítulo entero al libro este, que entonces estaba escribiendo, acerca del cual el compañero francés se alegraba mucho en 2004, que sin embargo no publiqué. En 2005 les volví a visitar.

También tengo que decir que el motor de aire -si bien me pareció desde un principio más ecológico y libre que el eléctrico, me generaba un dilema. Los pistones se descomprimían produciendo un ruido mecánico. Puede ser que el diseño hubiera podido avanzar para que ese ruido se amortiguara, pero he ahí mi gran dilema. Yo me había introducido en el mundo de los coches eléctricos debido al ruido que producían los coches de gasolina, y de ahí el concurso de músicas. Curiosamente, no fue por las emisiones y el desastre climático, sino por no poder escuchar el silencio continuo de la vida en el campo.

Aún hoy sigo con esa espinita en el corazón, pero reconozco abiertamente que donde la CÍA vigila es donde más duele al capitalismo.

Que el motor de aire comprimido depura el aire en lugar de contaminarlo. Que ese motor mecánico es más ecológico que el químico, el eléctrico.

Y por eso este libro, que desde hace unos años -con la irrupción de Tesla Motors- quería titularlo “la larga espera de los coches eléctricos”, he terminado por volverlo a titular “la larga espera de los coches limpios”, como el título original del 2004, consciente de la estrecha vigilancia de la CÍA al motor de aire.

El director de la inmobiliaria me recibió dos años después, en verano de 2006.

Acababa de realizar una petición a la UE para que homologaran el motor de aire, acompañada de 221 firmas desde Tenerife, y había viajado a Barcelona. Al saludarme se alegró, y me dirigió a su despacho.

Mi sorpresa fue mayúscula al comprobar que no me habló ni un solo instante del motor de aire -como no había dejado de hacerlo dos años antes- sino que me abrió una web y me explicó las fumigaciones de aviones para atontar a la población -los chemstrails- para mi sorpresa y perplejidad.

Lo único que hizo en referencia al motor de aire fue regalarme un dossier de 404 folios titulado “Dossier de Prensa MDI España (*Desde mayo de 2000 hasta enero de 2006)”.

Eran noticias de prensa que habían recabado durante el tiempo en el que creían que el motor de aire terminaría por comercializarse en Europa o en Sudamérica, ya que ellos tenían la representación en España y en América del Sur. En 2006 -después de intentar la homologación durante seis años- habían abandonado el proyecto.

Eran 83 noticias y reportajes sobre el “coche de aire” en prensa impresa y 218 noticias en prensa digital.

La complejidad de la información es tan densa y sus mensajes tan significativos que es obligación moral compartirlo. Me dio el dossier porque sabía que mi lucha por los coches limpios era desinteresada y que había hecho una campaña sin financiación con el cassette que dos años antes le había regalado. Y que lo que le había anticipado entonces, con toda certeza -acerca de que no se lo iban a homologar bajo ningún concepto- había sido cierto.

Al estudio de ese incómodo dossier dedicaré la segunda parte de este libro. Recordemos que la CÍA les vigila -más que a los coches eléctricos- y que un motor mecánico de alimentación prácticamente gratuita es una amenaza directa al capitalismo.

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La petición a la UE había sido unas semanas antes -en ese año 2006- dentro de un conjunto de peticiones a la UE para que no se introdujera el gas en Canarias. La asociación Solidaridad Solar SOS envió una petición para que se homologara el motor MDI en Europa al Comité de Peticiones de la Unión Europea, acompañada de doscientas veintiún firmas que se recabaron al final de una manifestación contra ese puerto industrial. La gente no se lo pensaba dos veces -antes de firmar- cuando le explicábamos que queríamos que se homologara el motor de aire comprimido. Sabíamos que era imposible, pero era para poner la política energética europea en evidencia, para que respetaran a las islas Canarias, cuyo porcentaje de Renovables -a pesar de ser un paraíso para ellas- es actualmente del 8% comparado con el 24% de la península ibérica. El ingeniero francés creador de MDI había rechazado una y otra vez vender la patente a los norteamericanos. Para tu alivio -estimada lectora o lector- años después la compañía Tata Motors comenzó a fabricar el coche de motor de aire comprimido en la India, en el más completo silencio mediático para occidente.

89) 2006, petición a La Unión Europea para que homologue los coches del aire en Europa, y en contra de la introducción del gas en Canarias. La vigilancia de la CÍA.

En 2006 la población de Tenerife llevaba tres años movilizada contra la construcción de un puerto para la entrada del gas en la isla en una zona de playas. Con todos los grupos políticos con representación entonces a favor del mismo, constituyó la mayor movilización ciudadana de la historia de la Unión europea -según del defensor del pueblo europeo- con decenas de miles les de cartas recibidas. En tres años se habían hecho en la isla tres manifestaciones con decenas de miles de personas. La ayuda política la solicitamos a la Unión europea, y varias asociaciones hicimos la misma petición contra el puerto. La Asociación Solidaridad Solar SOS aprovechó para pedirles algo imposible como la homologación del coche de aire en Europa. Lo hicimos para demostrar que había concienciación en la isla a favor de las Renovables y también para ponerles a prueba, destapándoles la careta.

Adjuntamos en trece sobres grandes -a trece comisiones europeas- la carátula del antiguo casette “Luz Motriz- Primera Campaña de Promoción Mundial de Vehículos Electrosolares”. También una postal con más de mil personas metidas en bolsas negras de basura en una playa, como si fuera una marea negra. Y un folleto con una foto grande de una especie en peligro protegida por la Red Natura 2000. Adjuntamos doscientas firmas a la petición recogidas en una manifestación.

Sellamos los documentos -antes de cerrar los sobres- en una oficina de correos, por tanto, tenían registro de entrada oficial.

Sucedió algo. La oficina estaba en un pequeño pueblo costero donde vivía. Al cabo de unos diez días -antes de recibir respuesta alguna de la Unión Europea- en el discreto buzón de mi apartamento apareció una enorme carta desde los Estados Unidos dirigida a la Asociación.

¿Qué era aquello?

¿Es que ya se habían enterado en Estados Unidos que se había enviado aquella correspondencia a la Unión Europea?

La Asociación no había mantenido correspondencia con Estados Unidos desde hacía doce años, desde los meses posteriores a la Cumbre por la Tierra.

Era una invitación a un Congreso sobre Renovables en USA que me dejó fría.

De nuevo -sorprendentemente- la CÍA vigilando todo lo relacionado con el motor de aire.

Esta fue la respuesta posterior de la Unión Europea y que pueden encontrar en internet.

“Petición 342/2006, presentada por Elena Martín Fierro, de nacionalidad española, en nombre de Solidaridad Solar SOS, acompañada de 221 firmas, sobre su denuncia del puerto industrial de Granadilla y su llamamiento al apoyo de los automóviles propulsados por aire comprimido Según su presidenta, la organización Solidaridad Solar SOS aboga por el uso de energías renovables y de tecnologías limpias. A este propósito, los peticionarios consideran que la ampliación proyectada del puerto tinerfeño de Granadilla es innecesaria y supone una amenaza contra los recursos naturales de la isla. Piden que se investiguen las posibles alternativas. Los peticionarios se oponen a la importación de gas por ese puerto, lo que, a todas luces, forma parte del proyecto, dado que defienden el uso de tecnologías limpias. Piden que los automóviles desarrollados por la empresa MDI (Moteur Development International), propulsados por aire comprimido, reciban el correspondiente permiso de explotación y se comercialicen de inmediato. Información – La petición es, a un tiempo, una especie de declaración de solidaridad con quienes se oponen al proyecto de ampliación del puerto de Granadilla y una campaña de recogida de firmas para la introducción de automóviles propulsados por aire comprimido como contribución a la política de medio ambiente. – Asimismo, parece claro que los peticionarios se han puesto en contacto con varias DG de la Comisión y con el Defensor del Pueblo Europeo. Recomendaciones – Admítase a trámite. – Solicítese información a la Comisión sobre las repercusiones de la importación de gas natural a la isla en el contexto de la política energética y medioambiental de la UE”.

90) Y mientras, otros utilizan la palabra “Cumbre” para robar y falsear.

Hago un paréntesis en el relato para observar que -mientras en 2017 reviso esto- por curiosidad veo por la tele que las oficinas a las que acudí en 2004 y 2005 -en las que vi a la CIA vigilando el motor de aire- estaban justo en el mismo edificio Balmes donde en esos años se desviaba el dinero del instituto Noos a cuatro países diferentes. Ese edificio albergaba secretos por todos lados.

Mientras, el instituto Noos -por sólo citar un ejemplo- usaba recursos públicos usando arbitrariamente las palabras “Cumbres” y “Fórum”. Pero esas palabras “Cumbre” y “Fórum” las han mal utilizado las Administraciones a lo largo de todo el planeta. Las utiliza también actualmente -por ejemplo- el Gobierno de Canarias para tapar el gas ante la Unión Europea con sus “cumbres” de Energías Renovables que terminan justificando el gas por sus portavoces en Energía. Esas palabras se comenzaron a usar por los gigantes del beneficio después de la Cumbre por la Tierra y el Fórum Global 92.

2016, otra década más. Suma y sigue.

91) La larga espera de los coches eléctricos.

En las ruedas de prensa de 1993, los periodistas -entusiasmados y entusiasmadas- decían que dentro de diez años habría miles de coches eléctricos en Canarias. No obstante, ya pasaron esos diez años desde 1993. Pasaron ya veinte en el 2013. Y entonces surgió Tesla Motors. Las multinacionales no habían comercializado aún sus coches eléctricos. Tengo un libro -como dije- que se llama “la guerra secreta del petróleo” que dice que en 1968 se estaba presentando el Ford Commuta eléctrico. En ese libro también anunciaban que en una década habría miles. Desde 1968 hace cincuenta años, medio siglo de calentamiento global.

Hasta que surgió Tesla Motors en 2013 que desbloqueó las patentes de las oficinas de Homologaciones. Ya Japón había hecho presión introduciendo en el mercado el Toyota Prius híbrido una década antes. Ni que decir de la destrucción -años antes- en la chatarra de los coches nuevos EVO eléctricos de General Motors. Estamos ya de camino al 2020. Se están introduciendo a cuenta gotas los coches eléctricos y las administraciones boicotean las subvenciones, y no invierten en infraestructura renovable para los puntos de recarga. En Las Palmas de Gran Canaria se ha inaugurado a comienzos de 2017 (26 años después de Citisol) un aparcamiento- fotolinera que cuesta tres euros cada veinticuatro horas, durante las cuales se recarga el vehículo mediante energía fotovoltaica. Dicen que las energías renovables no serán demandadas -ni por tanto representadas en los Parlamentos -mientras no haya usos y prácticas más sostenibles en los ciudadanos durante su vida cotidiana. Los coches alternativos creo que representan ese puente que el ciudadano y la ciudadana necesita para implicarse de una manera práctica -no sólo teórica- en su Medio Ambiente urbano. Por lo tanto, hay que introducirlos con dinero público, para que la ciudadanía tome consciencia de que existen alternativas, y deje de estar bloqueada por la cultura del miedo. Transformarse hacia una actitud más creativa. Si no hay demanda directa y activa de los ciudadanos y las ciudadanas, si se espera simplemente a que ocurra algo, si se deja al interés de las multinacionales, ya hemos visto que puede ocurrirnos que pasen cincuenta años más del consumo de petróleo con carburantes de escape.

92) Las cifras que mueven el mundo y las administraciones.

Las gasolineras varían semanalmente el precio del carburante, según el precio en el mercado del petróleo. Para que puedan competir unas con otras, el máximo que le pueden cargar al litro de gasolina, en el 2002 eran 28 céntimos de euro. Es decir, por cada venta de 5.000 litros de gasolina hay un beneficio de 1.400 euros. Si una sola estación de servicio de expendedor de gasolina en el año 1998 -según fuentes de los propios trabajadores- tenía unos ingresos líquidos de 3.000 euros al día ¿Te podrías solo imaginar cuántas decenas de miles de euros ingresan en todas las expendedoras de una ciudad en un solo día? Supongamos que hubiera sólo diez gasolineras en una ciudad de cien mil habitantes: esto equivaldría a una gasolinera cada diez mil habitantes. Y como en Europa estamos en vías de haber un coche cada dos habitantes, correspondería a una gasolinera cada cinco mil coches, lo cual nos parece algo limitado. Pero aún así, calculemos. ¿En un mes? = 10 gasolineras * 3.000 euros *30 días= 900.000 euros por ciudad ¿En una provincia? ¿En una región? Vamos a calcularlo sencillamente, según el número de habitantes. Por ejemplo, en Tenerife. También podríamos calcularlo en España: Ahora, planteémonos: ¿Cuánto dinero líquido moverían cada 24 horas las gasolineras de toda España? = ¿Cómo no va a controlar la política la gasolina? ¿Cómo no van a representar una amenaza los coches de motor eléctrico al tejido político internacional?

93) Los estados como problema al abastecerse de los impuestos a los hidrocarburos.

Ahora vamos a realizar el cálculo en los Estados Unidos. Hemos visto en el punto que en Europa hay un porcentaje de consumo de gasolina, mientras que en USA existe otro porcentaje. Haciendo una regla de tres, esto representaría una gasolinera cada x (habitantes). Estados Unidos tiene y (habitantes). Calculemos entonces: y (habitantes) dividido entre x (habitantes) (por gasolinera) = número de gasolineras con 3.000 dólares diarios cada una= cantidad de dólares que mueve el negocio de las gasolineras en sólo una jornada.

¿Cuántos clientes tiene una expendedora, que segmentación del mercado? ¿No somos casi todas y todos los que dependemos de la gasolina?

El número de coches eléctricos vendidos en España es insignificante. Mezclaron las subvenciones con los coches a gas, y cortan las subvenciones a favor de que se vendan coches a gas.

Ahora vamos a ver los impuestos que pagan estas empresas a Hacienda:

De los ingresos mensuales, hay que restar los costes: Pagar la gasolina a los proveedores, pagar los gastos de las instalaciones de las estaciones de servicios y al personal. Lo que queda es lo recaudado.

De esta “recaudación”, todas las empresas tienen que pagar el 30 por cien a Hacienda, y se quedan entonces con el recaudado neto. ¿Calculamos el treinta por cien? ¿No sería desbordante?

¿No sabemos estas cifras las personas que compramos gasolina? ¿Hay nula crítica?

Cualquier ciudadano puede ir al Registro Mercantil Central e informarse de los beneficios anuales de las gasolineras a nivel nacional, por lo que se llama “depósito y publicidad de las cuentas anuales”, obligatorio para todas las empresas. Yo lo hice con tres empresas de carburantes. Hacer comparativa de mega números es un poco desbordante, pero tener la certeza de que las administraciones se comportan como verdaderas delincuentes -cuando solo tenía veintidós años de edad- te da otra perspectiva, te hace más valiente.

¿Cuántos litros diarios de gasolina se necesitan para abastecer a todo este mercado? ¿Son los coches de petróleo un juguete, o un verdadero peligro económico para la Humanidad? ¿Qué nuevos nichos de mercado estaban buscando las petroleras, desde hace tantos años, desde la BP Solar, y ahora que el Cambio Climático está haciendo estragos?

¿Es nuestro Medio Ambiente una pantalla de televisión por la que vamos hipnotizados con los coches de petróleo? ¿No es el Medio Ambiente también la cultura, todo lo que nos rodea? ¿Nos hipnotizan más y más?

¿Controlan más los estados el Impuesto de Sociedades de las gasolineras que la propia política?

¿No estamos entonces ignorantes en política, hipnotizadas e hipnotizados?

94) El capitalismo, un ejemplo de patrón de violencia machista hacia la población.

La humanidad del siglo XXI está intentando organizarse en estados, cuando la economía es trasnacional. El capitalismo es el beneficio del hombre por el hombre y ha traspasado los derechos de la Humanidad a organizarse, sometiéndola a un Cambio Climático. El mercado libre es todo lo contrario de “libre”: no es más que la esclavitud de oligopolios, pues los bancos les dan crédito al que ya tiene. El mercado está esclavizado por la publicidad, por la psicología de masas, y las políticas que benefician los oligopolios actúan con las mismas herramientas de psicología de masas. Las políticas de los estados suelen variar cada cuatro años, evitando la acción a largo plazo, la educación. El bombardeo de noticias nos hace olvidar lo que ocurrió hace una semana. Pero sin embargo, queremos imitar el capitalismo, tenemos el síndrome de la persona secuestrada. Tanto dentro de nuestros estados -cuando el pobre vota al capitalista- como entre ellos, con la mayor desigualdad entre estados de la Historia de la Humanidad, y los estados empobrecidos queriendo imitar al capitalismo. Las antiguas colonias de los estados que antes fueron imperialistas.

Se trata de hacer creer un papel protector por parte del poderoso, una sumisión a modo infantil al dios varón protector. Y cuando el capitalismo ve que la población se está organizando demasiado -a modo de una relación machista de pareja- utiliza el miedo como instrumento de control. El paralelismo de la sumisión de la mujer en el pensamiento machista, y la forma en la que el capitalismo trata a la población es obvia.

La violencia de apretar el botón del arma nuclear si Europa no se somete a una caprichosa invasión de Irak.

95) Oligopolios contra la Tierra.

En términos ambientales, violencia es negar todo diálogo para frenar la autodestrucción del Cambio Climático. En términos de política, favorecer que los oligopolios se mezclen con lo público en lugar de atender al interés general. Defender que es de interés general la “seguridad” de suministro que ofrecen esos oligopolios -como hace la Unión Europea defendiendo el gas- ya que se han hecho con el control de las vidas y los suministros básicos.

Pero no hace falta que los oligopolios sean energéticos. La acumulación del mercado opera también -muy peligrosamente- en la industria alimentaria. No voy a hablar de pesticidas, conservantes, cáncer, alergias, etc. Pongamos un ejemplo de “interés general” con los residuos sólidos domésticos. El modelo -que a tan pocas personas hace millonarias- de empresas acumuladoras de mercado originó los centros comerciales y los parkings, acumulando la alimentación en pocas manos. El mismo modelo de desecho irresponsable originó los tetrabriks, a muy bajo coste actual. Puede que el Mac Donalds se haya integrado con cariño en nuestras costumbres, pero hace años se constituyó el exportador internacional por excelencia de esta idea, de este mito, de este modelo de consumo rápido sin tener en cuenta los residuos. En el año 2000 viví en Polonia y el Mac Donalds se estaba introduciendo. De hecho, ahora se compran hamburguesas desde el mismísimo coche. Evidentemente, si tenemos viviendas cuyo entorno es asfalto, la manera de suministrarnos alimentos no va a ser una huerta: no sólo los compraremos con monedas de cambio, sino que los envasaremos para que puedan viajar en esas autopistas de asfalto que cruzan mar y tierra. Gracias al modelo de globalización de oligopolios transnacionales, de centros comerciales o de parkings se utilizan -a bajo coste- los sobre envasados, los residuos y la desigualdad se acumulan, al igual que sus fortunas. Pero es sólo un modelo creado por el ser humano. Es un modelo industrial de acumulación de riqueza ajena que favorecieron los ferrocarriles hace doscientos años. No siempre ha existido, al igual que los tetrabriks no siempre existieron. Hasta hace muy poco, los líquidos se envasaban en botellas de cristal. Muy fáciles de reutilizar, cuya degradación en ecosistemas puede tardar hasta unos mil años, pero cuya fusión es sencilla y puede ser artesanal. El agua no se tenía que comprar, ni tampoco había que ponerse protector solar contra los rayos uva. En 1992 era así, y -tras la Cumbre por la Tierra- visité una planta de reciclaje de cartón en Chile. El dueño me dijo que los tetrabriks eran “el peor invento que había existido”, pues para reciclarlos había que separar el cartón del plástico elevándolos a altas temperaturas, con su consiguiente coste energético.

Imaginemos un tetrabrik por litro para millones y millones de personas, y la desertización que se denunciaba en la Cumbre por la Tierra, una superficie equivalente a un estadio de fútbol cada quince minutos. Lotes de seis envueltos -encima- en una caja de cartón. Y -por si hubiera poco coste ambiental- la caja de cartón a veces se envuelve en plástico por si no fuera suficiente. Pero el problema de los residuos de los oligopolios es achacado al consumidor por no separar. Esta es la función de la política: un residuo de la administración global de los oligopolios. Sin embargo, he aquí un nicho de empleo para que oferten las administraciones públicas: la separación de residuos en origen. Hemos de responsabilizarnos de los residuos que producimos y hay mucho trabajo que hacer en la separación. Pero las empresas que los producen a bajo costo -sin contar la huella ecológica- se encargan de controlar que las empresas de reciclaje sean pocas, dejando por medio muchísimo más de la mitad de desperdicios que habrán de acumularse en algún basurero. Ese es un modo de violencia ejercida desde el capitalismo. Violencia hacia nuestra supervivencia, pues querríamos vivir doscientos años más sin que hubiera una glaciación directamente.

Las islas Canarias son un ejemplo de maltrato del capitalismo. Allí se subvencionan los alimentos venidos desde fuera -que representan el 90%- y existe la mayor concentración de coches por superficie del estado español, que las invadió hace cinco siglos. La huella ecológica que produce la población canaria necesitaría nueve planetas Tierra. La industria del turismo crece, a la vez que los capitales se quedan en los turoperadores europeos, los hoteles que gozan de una evasión fiscal legal de hasta el 90%, al igual que toda gran empresa con sede en Canarias, y las compañías de hidrocarburos que suministran a los aviones. Los oligopolios dejan allí los residuos y consumen el agua y la electricidad fósil, pero a las camareras de piso canarias les reducen los sueldos. Esta excepción fiscal opera -sin que la población la conozca- hace 21 años, y ha producido tal desigualdad social que el 0,2 % de la población posee el 40% del PIB. Un tercio de la población se encuentra bajo el umbral de la pobreza. El estado subvenciona las energías fósiles y las energías renovables representan el 8% de la energía, mientras que en el resto del estado representan el 24%. Se han frenado las Renovables, a pesar de ser un paraíso para las energías fotovoltaica, geotérmica, hidráulica y eólica. Díganme ustedes cuánto “amor” tiene el estado español a estas islas, subvencionando los oligopolios energéticos y alimenticios y frenando el autoconsumo. Donde el beneficio del turismo de “todo en uno” se los llevan trasnacionales y en Canarias sólo dejan residuos y consumo de agua y luz contaminante.

96) Violencia económica contra la población.

Podríamos hacer una comparación de la violencia machista con la violencia que el capitalismo está ejerciendo sobre la Humanidad desde la segunda guerra mundial.

Hemos rebasado el umbral de peligrosidad del Cambio Climático. Hace un cuarto de siglo en Río 92 se daba la voz de alarma: Cumbre de la Tierra por el Medio Ambiente y Desarrollo significaba que el modelo de Desarrollo que el capitalismo nos estaba ofreciendo nos estaba llevando al colapso ambiental. Allí decían que el planeta se estaba dividiendo entre norte y sur, que los países del norte tenían que condonar la deuda externa de los países del Sur debido a que el modelo de desarrollo de los países mal llamado en desarrollo o subdesarrollado resulta que era más equilibrado con el planeta, pero que los efectos del cambio climático lo iban a padecer sin estarlo produciendo.

Un cuarto de siglo después, en realidad aquello era un llamamiento a los países de Sudamérica a organizarse, porque América es un continente con quinientos años de historia conocida y con antiguos pobladores ecologistas, y el capitalismo armamentístico estaba localizado en Norteamérica. Lo cierto es que en las décadas siguientes Sudamérica se organizó.

Pero la globalización produjo que el influjo de países cambiara. China se convirtió en una potencia mundial por invertir en nanotecnología.

Podríamos hacer una metáfora entonces de la violencia machista entre norte y Sudamérica. Porque el varón es más alto y musculoso que la mujer, se impone sobre ella. Sin embargo, ella produce la especie, simbólicamente, el pulmón del Amazonas.

Porque el norte es más alto y musculoso que el sur, violenta su economía y lo destruye.

Pero también la población del norte “enriquecida” sufre. Esos minúsculos seres en los continentes capitalistas podríamos compararlos con otras hormonas que en el varón dan felicidad y empatía.

El movimiento ecologista de los estados enriquecidos y la población en general que cada vez recibe más información acerca del Cambio Climático están continuamente bajo el dedo autoritario de la carrera de armamento.

Fueron ecologistas estadounidenses los que organizaron aquella Cumbre por la Tierra. Europa misma protestó en el momento que se supo que Estados Unidos quería invadir Irak, pero a los pocos días quedó silenciada.

Podríamos decir que la Humanidad ha fracasado desde las guerras mundiales. Y que las guerras son un imaginario colectivo de los hombres, y no de las mujeres.

La mujer en todo el planeta ha de identificarse con una Sudamérica imaginaria.

La mujer es el sur del planeta que debe dejar de imitar al norte. El feminismo no es imitar el individualismo competidor. Es ser un humano. El feminismo es sobre todo para los hombres y sus valores culturales de competitividad.

No hay que inventarse nada nuevo para el desarrollo sostenible. El desarrollo capitalista nunca puede ser sostenible.

¿Nunca se te ha fundido un plástico por descuido en tu casa? El olor tóxico del plástico fundido impregna toda la casa. Pongamos el ejemplo de que se te ha fundido un objeto de plástico sobre el fuego o una vitrocerámica. Alarmadas o alarmados, retiramos el bonito objeto convertido en líquido maleable.

Pero esto no es arcilla, amigo, amiga. Esto no es artesanía.

El petróleo es el producto más tóxico que hemos desenterrado de la tierra.

Si nuestro hábitat en el espacio es La Tierra, La Tierra es nuestra casa. Si Hollywood y ahora Internet nos han separado de la realidad gracias a la cercanía y la familiaridad, nosotras decimos que lo familiar es lo cercano, lo conocido. Familia significa donde nos sentimos seguros y seguras.

Si el capitalismo y sus recursos psicológicos del cine han desenterrado los dinosaurios para acostumbrar a la infancia a la extinción de especies, nosotras decimos que el petróleo es como un muerto viviente que ha impregnado la tierra entera de un virus de la que se va a reponer gracias a una glaciación.

Nosotras y nosotros decimos que con el Internet y las películas ya no nos sentimos seguras y seguros. Son mecanismos de evasión como las películas que les ponían a los soldados de las guerras mundiales para que soportaran psicológicamente aquella situación. Y que nos mantienen cautivos y cautivas.

Porque el Cambio Climático no es ciencia ficción como las películas o el Internet.

Es lo que predice la ciencia al igual que predijo las inundaciones hace un cuarto de siglo.

La fauna marina del mediterráneo está padeciendo también la “deforestación” de su flora submarina debido a la acidez del agua por su calentamiento.

Los casquetes polares se están derritiendo en este instante y están desalinizando los océanos, y a su vez, de manera irreversible, las corrientes oceánicas se alterarán y cambiarán la meteorología, con ello esos países del norte que tan fríamente se ha comportado ante sus emisiones, se congelarán. Eso es lo que dice la ciencia.

Marx no predijo la distribución de las energías.

Y ha sido la acumulación de la energía lo que le ha puesto punto y final al capitalismo con el Cambio Climático.

La violencia es una forma de control cuando algo se te ha ido de las manos. La violencia económica es un tipo de violencia. Asimismo, llamar la atención es una manera de controlar, de tener algo que voluntariamente no se te ha entregado. Desestabilizar a una persona es una manera de ejercer influencia sobre ella. Dominar la situación. A veces cuando quieres que una persona te atienda sólo tienes el recurso de hacerle daño. Todo menos la indiferencia. Esas son las luchas de poder. Los estados imperialistas no dejan en paz a los otros. Pero analicemos los roles machistas. El papel de duros que se impone a los niños con juegos de guerra desde su infancia. Son exigidos en su grupo de iguales desde la adolescencia, donde -además- a las chicas heterosexuales les suele atraer un joven duro, precisamente por la influencia cultural. Se les exige todo menos ser invisibles. Llamar la atención como sea. Hace diez años a una compañía estadounidense se le permitió vender motos eléctricas grandes en todo el mundo, pero apenas se vendieron. Se decía que las motos eléctricas silenciosas no llamaban tanto la atención.

97) ¿“Feminizar” el transporte?

En realidad, es un papel que nada tiene que ver con la naturaleza de los hombres. Es un patrón social impuesto a los niños desde antes de nacer cuando eligen para ellos el color azul como el planeta azul, como si fuera de ellos. El rosa sólo simboliza la placenta o mejor dicho los labios.

Es un mundo pensado desde un papel impuesto a hombres que cumplen un patrón cultural de apareamiento: llamar la atención como un pavo real para el cortejo, haciendo alarde del territorio mediante la fuerza. Ha sido el patriarcado impuesto a los hombres. Desde el miedo a las amazonas de la mitología clásica que prescindían de los varones y los esclavizaban, el hombre inventó mitos colectivos dándole poder al varón. Tal vez se obsesionaron con la escultura clásica porque querían imitar el poder de las mujeres de dar forma a personas en su vientre.

En la religión judeocristiana y musulmana -con raíz en la biblia- con la sangre de la cruz, como contraposición a la sangre de la placenta. El hombre como cabeza de familia, como sujeto creador de la costilla de Adán, el que se aburre, el que nombra. El que sueña, el que crea los imaginarios colectivos. En las dos guerras mundiales, el hombre fue llamado a filas y las mujeres se hicieron con las fábricas. Se utilizó el cine para animarle. Después de la segunda guerra mundial, se utilizó la publicidad audiovisual para tratar traumas de guerra, y luego para vender los productos que esos nuevos puestos de trabajo en las fábricas de los hombres llegados de la guerra, productos cada vez más perecederos con la obsolescencia programada. A las mujeres se las volvió a enviar a las casas. ¿A dónde nos ha llevado el imperialismo, los “cabezas de familia” y de la Historia? El razonamiento de la Humanidad está totalmente enloquecido, con sus “cabezas de familia” y sus “cabezas nucleares”.

Los medios de comunicación son utilizados por el capitalismo para saturarnos de noticias negativas que producen emociones negativas y miedo paralizador.

De guerras y muertes.

La sangre derramada es un mito patriarcal.

Si embargo, la sangre de la menstruación es en realidad el origen de la supervivencia.

La sangre de la menstruación acompaña a las mujeres con los ciclos lunares que realmente miden el tiempo durante casi toda su vida.

Es el símbolo que marca el tiempo de la mitad de la Humanidad con la regla, totalmente invisibilizada.

La luna marca los tiempos sin necesidad de relojes. El imperio romano patriarcal impuso su cómputo de meses sin tener en cuenta el propio planeta Tierra.

El imperio romano fue el primer Bush que le dio más importancia a su propio Imperio que al mismísimo planeta Tierra, dándole sus nombres a meses descuadrados con los trece ciclos lunares.

Julio César impuso los meses de Julio y Augusto y a gusto se quedó dejando el cómputo de la luna en la luna.

Los años comienzan en medio del invierno y no al comenzar la primavera. Se creo una cultura a espaldas de la naturaleza. Y en la luna hemos estado en la Historia, contando solo los Imperios y las guerras y no los ciclos naturales de las agrupaciones humanas.

La existencia de la placenta apenas ha sido visibilizada.

Las mujeres lavamos la sangre de la menstruación de nuestra ropas y cuerpos trece veces al año, pero la sangre de la menstruación no es un mito, pero sí lo son la sangre de la cruz cristiana, la sangre de los corderos inocentes del dintel de las puertas egipcias de los judíos o la sangre derramada en las guerras patriotas.

Se llama “patria” a lo familiar, a lo seguro, al hábitat, pero no se llama “matria”.

Sería como unas cabezas separadas del cuerpo, de la naturaleza, como si de ciencia ficción se tratara para evadirse de la realidad.

La Historia se repite y no aprendemos bajo el influjo del bombardeo de noticias sin memoria. Nos enseña la historia de los hombres, que de la ilustración pasaron al romanticismo, de las ciencias de la naturaleza a la pasión por la naturaleza, pero también nos enseña que de la mezcla de ambas surgió el feminismo. Pensar sintiendo. Inteligencia emocional. El patriarcado -el mundo pensado desde la mitad de la especie, primero con los mitos y religiones patriarcales y luego con la razón artificial, y simultáneamente- ha tenido resultados desastrosos. El capitalismo vino después, hace dos siglos: los beneficios, el utilitarismo, la competencia desleal, la explotación del hombre por el hombre

¿Hay explotación de la mujer por la mujer? Hasta en la explotación sexual hay un proxeneta por medio. Sólo en las tareas domésticas la mujer ha sido protagonista de la economía.

No estoy haciendo darwinismo de sexos. Ni atribuyendo a las mujeres comportamientos menos consumistas o violentos. Estoy diciendo que los papeles en la construcción de sueños se tienen que trocar. Que no queremos más luchas de poder, más películas de guerras con protagonistas féminas ni dinosaurios que preparen a la infancia para la desaparición de especies.

No queremos poder. Queremos horizontalidad en la energía. Queremos un cambio radical del sistema productivo con la descentralización de las energías.

Redistribuir la riqueza y devolver a las pequeñas localidades su soberanía, empezando por la energía y siguiendo por la agricultura, y a la vez. Microeconomías domésticas con producción de energía distribuída, en cada hogar.

¿Nos suena esto al modelo de las comunidades de África o el de los antiguos pueblos?

Una disminución de emisiones significa que en los países del norte nos acostumbrarnos a manejar la economía pública -los ingresos y los gastos- sin necesidad de macro producción de energía centralizada, ni fósil ni renovable. Ni huertos solares gigantes ni parques eólicos que controlen los mismos oligopolios energéticos de siempre. Queremos planificar la entrada de la era de las energías renovables con voz y voto desde la política ante las multinacionales capitalistas de una vez. Con techos solares en nuestras casas y edificios.

Queremos controlar la economía energética, y sustituir la entrada a las arcas estatales de los impuestos a la gasolina con otros impuestos que no esquilmen los recursos naturales.

Los estados resulta que se convirtieron en el más grave problema para la transición energética, debido a sus impuestos a los hidrocarburos.

Los estados, como decían los anarquistas y las anarquistas de España, que en los años treinta del siglo veinte hicieron de la libertad y el conocimiento el mayor de los valores.

El único ejemplo de anarquismo de la historia de la humanidad con tres millones de personas trabajando confederadas, con los medios de producción a su alcance.

La imitación perspicaz por parte del fascismo que vino después de las políticas que se habían propuesto -más -por supuesto- el miedo de las masacres- ha dado lugar a que en España el fascismo no se haya condenado. La acumulación de poder como filosofía ha dado lugar a que las eléctricas gobiernen España a través de sus lobbies.

Tesla Motors ha encontrado en España la peculiaridad de que el gobierno le pide que se pague igual que la gasolina por recargar en los Solar Chargers, para no descalabrar los impuestos recaudados por la venta de hidrocarburos.

Pero la evasión fiscal no la solucionan. Los impuestos sólo se los cobran a la población, no a las grandes empresas. La llamada democracia es un problema debido a existencia de la publicidad que se compra con dinero. Si los que evaden impuestos nos quieren meter un impuesto al sol, mejor sería empezar por otros ingresos públicos como la evasión fiscal Treinta y cinco empresas en España producen el cincuenta por ciento del producto interior bruto, el Ibex 35. Pero pagan el siete por ciento de los impuestos.

¿Cómo se les obliga a los maltratadores de la población a pagar? Lo que hizo Franco fue lo mismo que hace Hollywood: dar circo con la filosofía de acumulación de poder. Imitando el Humanismo.

Tenemos el problema del capitalismo, pero también para echar a estos falsos administradores de lo público de los estados.

En Estados Unidos se hacían primero las carreteras cuando surgieron los coches. El urbanismo periférico se hace para gastar gasolina. Los primeros centros comerciales con parkings aprovecharon que la mayoría de la población usaba coche, pero los estados hacen primero los centros comerciales para acumular poder en la producción de alimentos, produciendo residuos de envases y alimentos procesados que repercuten en la salud.

Descentralizar la energía de los países productores de CO2 con el autoabastecimiento renovable podría reducir la velocidad de crecimiento de emisiones de CO2.

Pero el modo de vida consumista y el modelo publicitario estadounidense para producir oligopolios llega a todos los países originando que abandonen sus tradiciones sostenibles.

Hace un cuarto de siglo nos preguntábamos qué pasaría con las emisiones de CO2 a la atmosfera si los casi mil cuatrocientos millones de chinas y chinos quisieran hacer turismo aéreo, representando casi el 20% de la población mundial, mientras que el principal país productor e CO2 -Estados Unidos- representa solo más de 4%. La vecina de China, India, representa casi el 18% de la población mundial. ¿Qué pasaría?

No soy escéptica si creo que el capitalismo y su publicidad nos llevan -efectivamente- a una glaciación.

La mujer siempre ha sido protagonista de economías cercanas cargadas de sentido común. Sin deudas ni inversiones. Han sido la Historia de la Humanidad dentro de las pequeñas historias, que crecen en el silencio de una letra muda -la h de historias- para hacerse mayúsculas: la H de Historia. Llegadas y llegados a este punto de la Historia de la Humanidad, le toca el turno a la Mujer para la supervivencia de la especie.

La Mujer tiene que crear nuevos imaginarios. Nuevos sueños colectivos.

Los estados son los enemigos de la lucha contra el Cambio Climático.

A su vez, los estados de derecho producen leyes internas y mantienen a la población entretenida con la lucha libre de partidos políticos en los medios.

Hace un cuarto de siglo -en la Cumbre por la Tierra- me pregunté si la política pintaba algo en la lucha contra el Cambio Climático, en un mundo gobernado por personalidades jurídicas, por empresas que se reservan la información. Por sociedades anónimas o de responsabilidad limitada. Por sociedades contra la sociedad.

Me pregunté por qué aquellos 190 representantes de estados tenían menos poder que las empresas.

Parece que lo importante de nuestro pasado colectivo son los arrebatos violentos de territorio. El mercado es un campo de batalla. El patriarcado pensado por los hombres para el beneficio.

Si los estados son los enemigos de la lucha contra el Cambio Climático y hacen leyes internas pero nuestra comida y nuestra economía es transnacional por la globalización, entonces los estados se deben redefinir, y no llamarse “patrias”, sino “matrias”, porque representan económicamente sólo los recursos naturales de esos territorios, y sus culturas cada vez más globalizadas.

La globalización es la enajenación de todo. Es reconocer que entregas tu autonomía a lo que nunca vas a poder gestionar. Es delegar responsabilidades, es dar a los imperios, al poder, como el medievo religioso construía catedrales simbólicas y se entregaba al dominio de lo todopoderoso.

El símbolo más preciado de la libertad asociada el varón es el coche. Y la gasolina, el producto desechable cuya obsolescencia no había ni que programar, porque se quemaba al primer uso, el negocio más prometedor. El coche explotador.

También este libro ha contado la silenciosa I Campaña de Promoción Mundial de Vehículos Electrosolares.

¿Qué es feminizar el transporte? ¿Feminizar es decir que los cuidados se atribuyen a las mujeres?

Género no significa sexo. El género es el papel que la comunidad le atribuye a cada sexo. Nuestra comunidad les ha atribuido históricamente el papel de los cuidados a las mujeres. Son a esas tareas y habilidades -que todo el mundo puede desarrollar, sean hombres o mujeres- a las que me refiero. A esos papeles y tareas que todo el mundo identifica al decir “feminizar”, por ser relacionadas socialmente con las mujeres. Con esos cuidados me refiero respecto al transporte y medio ambiente, no al sexo femenino.

La infancia, adolescencia y la vejez no es útil, no es productiva. Y necesita espacio público urbano libre de coches para desarrollarse. Un paisaje o especie no comestible no es útil.

El utilitarismo nos ha llevado al colapso. Somos una especie gregaria. Con “feminizar” quiero decir -urgentemente- que el papel de la supervivencia, la ternura, la progenie, los recursos para las nuevas generaciones, necesita ser asumido por el conjunto de la Humanidad. De individuos sin género, solidarios y solidarias. Que los comportamientos de cuidados -que la construcción cultural de casi todas nuestras comunidades ha atribuido a “lo femenino”- han de asumirse por todas las personas que ahora mismo somos adultos, que estamos ya irreversiblemente atrapadas por el umbral de peligrosidad del Cambio Climático por un capitalismo que han producido los hombres de negocio de antaño en la calle, no las mujeres recluidas en sus casas.

Los cuidados al transporte por todas y todos. Pensar sintiendo. Son las nuevas generaciones las que están en peligro, sus recursos, su Clima, sin excepción.

Si estás acostumbrado o acostumbrada a que el mundo de los coches te es divertido o te hace más macho o más hembra -te da más poder- te reto a una cosa: piensa con el corazón. Con la barriga, donde hay millones de neuronas. Cambia los esquemas. Igual estamos bajo el Cambio Climático por culpa del papel de “poderosos” asumido por los hombres desde niños. Por los mitos o los sueños de ese papel mojado de cuentos de hadas y príncipes, por culpa del patriarcado y el posterior sueño americano. Porque ese rol dominante creó las luchas de conquistas, como se pelean los orangutanes por el territorio que, por cierto, se calcula que en la próxima generación ya estarán extinguidos, incluidas las hembras.

Pero el ser humano -hombre o mujer- tiene la palabra, el símbolo, que debe ser asumido esta vez por la mujer.

Domesticar a las amazonas, no. Esta vez es que el feminismo domestique la energía para el autoconsumo.

98) Desarrollo sostenible: desarrollo del pensamiento simultáneo.

Las ciencias de la física y de la psicología han avanzado prodigiosamente en las últimas décadas debido a la irrupción de los ordenadores. La física cuántica nos demuestra la “superioridad” de la filosofía oriental ya que “una cosa puede ser y no ser al mismo tiempo”, respecto al utilitarismo o pragmatismo occidental y la separación alma-cuerpo. La psicología -desde 1995, gracias a los nuevos escáneres del cerebro- nos enseña la gran importancia y transversalidad de nuestra memoria de emociones- la amígdala emocional- y la necesidad de la inteligencia emocional en todos los aspectos de la vida. Pero a la vez, estos avances han servido para que el capitalismo se sirva de la psicología de masas, dándonos “instrumentos de felicidad”, “desagües emocionales”, evitando que el ser humano razone y se organice contra las multinacionales, las mismas que sufragan y apoyan incondicionalmente de estos instrumentos de evasión. Desde los primeros usos del cine para soportar las guerras mundiales, el capitalismo ha ido ampliando astutamente -evocando al pensamiento simultáneo- un mecanismo de evasión tras otro. Tras la incipiente revolución holística del orientalismo en occidente de los sesenta a los noventa, que llamaba al contacto con la naturaleza, surgieron redes de Internet más evasivas aún que el cine, surgiendo la “realidad virtual”, llamando “realidad” a una evasión completa de la realidad. Los destinos turísticos se proponen como economía alternativa de muchos lugares, y mientras el uso masivo del avión destruye el Clima a velocidades irreversibles. Hace décadas se planteaba el desastre climático que supondría que la población china se sumara al “encanto” casi virtual de viajar con aviones de combustión. Por supuesto que los aviones solares son eficientes, pero ocurre lo mismo que ha pasado con los coches durante un siglo: sus patentes están silenciadas.

Parece ser que estamos en una época en que la ciencia utiliza el pensamiento lineal o secuencial en todo su apogeo, pero a la vez estamos completamente esclavizados y esclavizadas respecto a la visión global.

Desde la importancia del pensamiento simultáneo u holístico te voy a plantear una visión respecto al transporte. Un director general de la Unesco declaró que el sistema educativo necesita desarrollar más las características no secuenciales del ser humano, las creativas, psicomotrices, la orientación viso- espacial, las relacionales y simultáneas. Porque si el sistema educativo se seguía basando en el análisis de las partes en lugar de relacionar las partes hacia el conjunto -es decir, en el lenguaje y las matemáticas, lo secuencial, lo lineal- estábamos formando sólo docentes, y no personas con soluciones creativas a los gravísimos problemas que la Humanidad enfrenta. El pensamiento holístico o simultáneo se suele localizar en el hemisferio derecho del cerebro. Esta especialización en hemisferios es propia de la especie humana, a diferencia de otros animales que se integran mejor en su territorio. Porque el lenguaje y la lógica necesitan procesos más especializados que -por ejemplo- la orientación espacial, y por eso esta característica del homo sapiens. Pero esta especialización en hemisferios se produce sobre los diez años de edad de la vida. Las niñas y los niños menores de diez años tienen el habla y la lógica en ambos lados del cerebro. Además, en las personas adultas existe el ambidiestrismo, en el que también ocurre esto. También en el quince por cierto de las personas zurdas y en el dos por ciento de las diestras se localizan en ambos hemisferios. Asimismo, cerca de la mitad de las personas zurdas desarrollan el habla en la parte derecha del cerebro.

Se han determinado numerosas sexualidades que tienen que ver con el comportamiento del ser humano, no con su sexo. Se dice que las mujeres heterosexuales suelen utilizar con mayor frecuencia la forma “holística” de pensar, y viceversa, y los comportamientos se van haciendo más homosexuales a medida que se utiliza la otra manera de pensar del cerebro. Y que las mujeres hemos de desarrollar nuestra parte masculina, y los hombres su parte femenina, para que las relaciones humanas sean realmente humanas, sin imposiciones.

El decrecimiento es cuestión de supervivencia colectiva. No hay “desarrollo” capitalista que sea sostenible. El ahorro de la energía es una constante en la naturaleza. Si observamos el resto de los animales mamíferos, la mayoría del tiempo están “descansando”, simplemente ahorrando energía. Observa cualquier animal. Tu cuerpo mismo lo hace cuando duermes por la noche: se enfría para ahorrar calorías, y por eso nos abrigamos. El corazón late con más lentitud, y respiramos más despacio cuando dormimos. La especie humana practica filosofías orientales en las que se ahorra energía a través de la meditación y en muchas, a través del ayuno.

En realidad, si atendemos a Derechos Humanos, al derecho a la Vida, a la supervivencia del Clima, ahora que fueron desbloqueados los coches eléctricos, debería estar totalmente prohibida la publicidad de coches de explosión. De la misma manera que se prohibió la publicidad de tabaco en USA mientras que en otros países sólo pudo ocurrir décadas después. Y cuanto más grande sea el vehículo turismo de explosión-para fines no comerciales, aunque los camiones eléctricos ya han sido desbloqueados también- muchísimos más impuestos deberían pagar por la huella ecológica –de tierra, de aire y también de suelo público- hasta que sean tan inviables que cambiemos a lo eléctrico y lo sensato.

Los coches familiares para llenarlos una vez a la semana han dejado a nuestras familias con su descendencia enfrentada a la glaciación.

El secretario general de Río’92 dijo que “hará falta mucha voluntad política para resolver en los próximos diez días los desacuerdos sobre dinero y tecnología que han impedido hasta ahora finalizar la Agenda 21, ambicioso programa de acción para integrar desarrollo y medio ambiente hasta el año 2000”.

99) Plazas familiares que han dejado sin futuro a la descendencia.

El modelo suizo de coches biplaza electrosolares era un anatema.

Tristemente, en los noventa Estados Unidos reaccionó a su rechazo en Río’92 al Convenio sobre Biodiversidad. Tuvo lugar al mayor neoliberalismo de la historia. Observé en esa década cómo Hollywood produjo películas que eran la antítesis del cuidado ambiental hacia el transporte o modos de vida. En lugar de la Agenda 21, la Humanidad se vio abocada al Internet a fines de siglo, una evasión de la realidad mayor que el cine, personalizada, con las necesidades afectivas y de comunicación cubiertas, colmando los logros de la psicología de masas.

El siglo XXI no comenzó con la Agenda 21 cumplida, sino con las torres gemelas y otra guerra fría de millones de muertos y muertas.

Los estados se obsesionan con leyes internas cuando su economía básica es trasnacional. Tienen un grave problema de compensación de los suculentos ingresos por los impuestos a los hidrocarburos.

Realmente nos encontramos en la esclavitud más solapada de la Historia de la Humanidad. Y nunca hubo tanta diferencia entre países enriquecidos y empobrecidos. El mal llamado primer mundo se diferencia del tercero por ser países industrializados, pero ¿qué clase de “industria” propone? La revolución industrial de hace dos siglos ha producido “un planeta enfermo de sobredesarrollo y de subdesarrollo”.

Tampoco las baterías de coches eléctricos serían la panacea para el medio ambiente. Los coches de aire comprimido MDI desarrollados en la India producen ruido -con la expansión del aire sobre los pistones- aunque depuran el aire.

Después de un cuarto de siglo de la primera campaña de promoción mundial de vehículos electrosolares -observando la proporción con la que estas tecnologías se introducen- la evaluación es desconcertante. Hemos traspasado el umbral de peligrosidad del Cambio Climático y las emisiones de CO2 continúan creciendo. El futuro es una glaciación. Y no tan lejana: el derretimiento de los casquetes polares continúa desalinizando los océanos, alterando las corrientes marinas y con ello la meteorología. Los chimpancés y orangutanes -nuestros antepasados según Darwin- están en peligro de extinción. Pero los dinosaurios infantiles de moda también se extinguieron.

En palabras de Strong -el secretario general de la Conferencia de Río’92-. “este crecimiento no puede continuar. Si no lo contenemos, la naturaleza lo hará y mucho más brutalmente”.

Ante esta información no debemos bloquearnos. El ser humano en situaciones límite busca solidaridad y su escala de valores se modifica. Pero también tiene un instinto de supervivencia “simbolizado” por la sensación de ser eterno.

La especie humana simboliza demasiado. Hay millones de seres que ven en el “más allá” su realidad. Yo misma me saturé de esos mecanismos simbólicos de supervivencia después de esta campaña durante casi una década hasta que la invasión de Irak -y la manifestación de un millón de personas que tuvo lugar en Madrid- me despertó. Allí llevé una pancarta que decía “motordeaire.com”.

Allí llamé a parar el tráfico -de petróleo- en la Gran Vía.

Si algo queremos hacer de utilidad en la política, preparémonos para perseguir la evasión de impuestos de las macro empresas para que los estados puedan compensar el déficit por dejar de ingresar tantos impuestos por la venta de hidrocarburos. Así habrá mayor coherencia entre sus competencias en las áreas de Industria y las de Medio Ambiente, separadas por una visión lineal interesada -cuando se crearon las competencias del Medio Ambiente sólo para la ordenación del territorio con “reservas naturales” -sin incidir en los orígenes del daño ambiental. También el término “ecologista” se “envasó”, separándolo del sentido común general.

La campaña que has leído en este libro se realizó no por ingenuidad, sino por imaginación. Al lanzarnos a un reto, hemos de visualizar el objetivo. Hemos de tener una visión global de todas las capacidades coordinadas. Si lo pensamos mucho -si lo analizamos parte por parte- nos paralizamos de miedo. La visión global era que el petróleo respondía a un modelo de vida donde el dinero compraba todo. Pero yo había vivido sin dinero, gracias al trabajo de la tierra cooperativo y libre. Me basé en la interdependencia amorosa y solidaria. En las capacidades coordinadas de cada una de las personas que formaron esta historia, de manera interdependiente. Y en el sentido común del modelo suizo de pequeños coches electrosolares, que era replicable en todos los países.

Las mujeres nos revelamos. Han dejado a nuestra descendencia sin futuro. Llevamos un siglo engañadas y engañados con los coches de explosión.

¿Por qué no “miramos” lo que tenemos a nuestro alrededor de otra manera?

¿Realmente “vemos” la realidad física?

¿Los coches no forman parte de nuestro “paisaje” urbano?

¿Existen otros “paisajes” para vivir que no conocemos y que tal vez sean mejores para el desarrollo?

¿Realmente necesitamos arrastrar cinco plazas, multiplicadas por millones de habitantes?

¿Estamos hipnotizados e hipnotizadas?

Inspira: las respuestas quedan en el aire.

Bibliografía:

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