ÍNDICE

PRÓLOGO

370

NORFOLK

MALASIA

EN ALGUNA PARTE

DEL OCEANO ÍNDICO

OCEANA

MADRUGADA SOBRE EL ÍNDICO

EL HOYO 10

A BORDO DEL ROOSEVELT

ATERRIZADO EN PERTH, AUSTRALIA

AEROPUERTO DE KUALA LUMPUR

EN LA SALA DE OPERACIONES

EL VUELO FINAL

LOS AUTORES

BERNARDO JURADO (Venezuela 1962) Oficial de la Armada de Venezuela con el grado de Capitán de Navío, con veintidós años de carrera, en la especialidad Operaciones Navales y Comando y Estado Mayor Naval, con cuatro Comandos de Buques de Guerra y dieciséis años a bordo, con experiencia en búsqueda y rescate. Escritor, articulista, con post grado en Ciencias Administrativas, mención Gerencia Empresarial, profesor universitario en siete Universidades y ocho facultades. Diploma en toma de decisiones gerenciales y administrativas y diploma en Gerencia del Recurso Humano.

ANDRÉS TREMANTE (Venezuela 1961) Ingeniero mecánico con doctorado en el área de conversión y transporte de energía, con experticia en seguridad energética, planificación, prevención y mitigación de desastres. En su tránsito por la Industria Petrolera y universidades venezolanas fundó y dirigió varios grupos de “búsqueda y rescate”. Profesor Titular de la Universidad Simón Bolívar, y actualmente profesor de la Escuela de Ingeniería Mecánica del Florida International University.

COMENTARIOS DE EXPERTOS

Los autores, con su creativo y pedagógico trabajo sobre la enigmática desaparición del vuelo 370 de la línea aérea de Malasia, introducen ante el histórico estadístico mundial de investigaciones de accidentes aéreos, un reto. Tal vez no se había sentido esa exigencia, desde la misteriosa desaparición del vuelo 19 —compuesto por una flota de cinco aviones de la marina de los Estados Unidos— sobre el Atlántico, en diciembre de 1945. Los familiares de los afectados, reconocerán agradecidos, ese logro.

Julio Chacón Hernandez

Vice- Almirante.

Ex Comandante General
de la Armada de Venezuela.

Como hombre de mar y aire, me siento identificado con esta historia, llena de una pasión y profesionalismo que cautiva.

Jorge Hagobian.

Aviador naval.

Piloto Comercial.

370 ¿Norte o Sur?

Bernardo Jurado y Andrés Tremante

Alexandria Library

MIAMI

© 2014, Bernardo Jurado, Andrés Tremante

Todos los derechos reservados

ISBN: 978-1499121193

Todos los personajes de esta novela son producto de la imaginación de los autores, pero todos los hechos sí están basados en situaciones reales. Para el momento de esta edición, el vuelo MH 370 y las doscientas treinta y nueve almas que lleva a bordo, aún no han sido encontrados. Miami, Abril, 2014.

Diseño: Kiko Arocha

www.alexlib.com

El tiempo es el mejor autor,

siempre encuentra un final perfecto..

Charles Chaplin.

Autor inglés de cine

A los familiares de los pasajeros
del vuelo MH 370, como una luz,
al final del oscuro túnel
de la incertidumbre.

Los autores.

Agradecimiento

A la MSc. Maurizia D’Antonio de Tremante, por su denuedo y profesionalismo en la corrección de esta obra.

A todos los expertos consultados.

Los autores

PRÓLOGO

En el complejo mundo SAR (Search and Rescue) o de “Búsqueda y Rescate”, existe una pasión única compartida solo por un número reducido de personas. Es una pasión que se lleva intrínseca en la misma sangre que nos nutre del oxígeno y alimento necesario para vivir, pero para vivir mucho más intensamente!!!

Este mundo SAR también lleva consigo un aprendizaje muy duro, ya que nos toca vivir muy de cerca la realidad humana; entendiendo lo muy frágil que somos pero al mismo tiempo, lo terriblemente peligroso que podemos llegar a ser y convertirnos, bien sea por omisión o peor aún, por una acción deliberada.

El triste incidente del 370 me catapultó de vuelta al mundo SAR de una manera pasional y racional como en mis viejos tiempos, tal como me lo enseñó mi querido maestro Julio Lescarboura. El drama humano que aún viven los familiares de las 239 personas desaparecidas me ha llevado a invertir todo mi tiempo vital en buscar, escudriñar, investigar pero sobre todo a pensar. A pensar en forma crítica, formulando preguntas, como por ejemplo: Tragedia Inédita?.. que me llevaron a su vez a otras preguntas: Secuestro Espectacular?.., que a su vez incentivaron reflexiones: O Ambas Cosas!!!, además de comparaciones, diagramaciones, cálculos y correlaciones, que me permitieron establecer premisas y finalmente algunas hipótesis. Hipótesis con las cuales siempre peleaba tratando de ceñirme fielmente a un riguroso método científico, que implacablemente he exigido a mis estudiantes, por lo que no podía darme yo el lujo de fallar esta vez.

Hipótesis que se estrelló de manera escalofriante ante mí, la madrugada del 15 de Marzo, despertándome de manera abrupta, lo que permitió plantear una Teoría con la misma pasión SAR que me permitía buscar y conseguir sobrevivientes, con la inmensa satisfacción de devolverlos a sus seres queridos. Esta Teoría no me ha abandonado desde entonces, simplemente porque no he conseguido a la fecha, otras premisas o datos ciertos que permitan derrumbarla científicamente.

Después de este despertar y al buscar a mi alrededor, solo pude compartir esta pasión con mi esposa, quien después de mirarme con su profundo amor de siempre, pude leer en sus encantadores ojos que me apoyaba inequívocamente, pero con las dudas racionales del caso, muy propio de un Biólogo también entrenado bajo la rigurosidad del método científico. Posteriormente, mi hermosa hija, me escaneó con sus hábiles e inteligentes ojos, tratando de aprender aún más del porque y del cómo?? Mi hijo, aventurero de espíritu como yo, se solidarizó de manera automática, dibujando mapas e ilustrándome con su propia interpretación de esta hipótesis. Mi madre con su sentido helénico, trataba de percibir el origen de tanta turbulencia inesperada.

Esta pasión así vivida, me permitió compartirla, de manera muy intuitiva y espontánea, con alguien capaz de entenderla con la capacidad crítica y técnica que esta Teoría requiere. Así apareció Bernardo al otro lado del teléfono, simplemente vibrando en la misma frecuencia de onda SAR, afortunadamente con la pluma necesaria para convertir la Teoría en una novela corta de Ciencia Ficción, pero con una notable diferencia: todos los argumentos están basados y ajustados a hechos reales, concretos y demostrables que, para el momento de narrarlos y convertirlos en novela, sigue siendo una Hipótesis que deja a los 239 pasajeros vivos, para poder ser rescatados y retornados a sus seres queridos…

Al compartir estas breves reflexiones de las vivencias y experiencias en el mundo SAR, podemos aprender, entender y admirar que cada pequeño detalle en nuestras vidas resulta ser tan simple pero tan fundamental que nos permite vivir cada instante con la misma pasión aquí descrita, y así, convertir esta pasión en una razón de ser y una esperanza para seguir buscando y luchando por la verdad, dondequiera que ella se encuentre.

Finalmente, los autores esperamos que después de muchas horas de investigación, horas de profunda pasión pero también de rigurosa racionalidad, convertidos en novela, permita a nuestros lectores replantear nuestros paradigmas responsablemente, tal como ocurrió después del Once de Septiembre, y así construir una luz de esperanza para los familiares, amigos y seres queridos de los 239 pasajeros del MH370, pero más allá, nos permita construir un mundo más seguro para la humanidad, respetando profundamente toda diversidad étnica y religiosa existente.

Andrés Tremante

Profesor de la Escuela de Ingeniería Mecánica de Florida International University.

370

El Capitán de Fragata John Neibert, agradecía en silencio llevar su traje térmico bajo el NOMAX de vuelo, lleno de los parches que le identificaban como un gran cazador de submarinos en una guerra fría que ya no existe, pero que disfrutó en sus años de agresivo Teniente como navegador y luego como piloto. Nada podía verse a simple vista allá afuera de la cabina de su avión naval antisubmarino Orión P3K2, que volaba en misión secreta nocturna en alguna parte del Océano Índico.

Atrás podía escuchar la caída por gravedad de las sonoboyas que salían por la rampa especial, mientras pensaba, que su RADAR (radio aids detection and ranging) se encargaba de alertarle sobre cualquier avión que pudiese venir en rumbo de colisión, mientras su tripulación hacía un monitoreo de todo el espectro electromagnético que le circundaba a ciento cincuenta millas de su posición ayudado por los satélites geoestacionarios y su navegador inercial que le daban la exacta posición donde se encontraba, para escudriñar la profundidad del mar.

Su otra tripulación dormía plácidamente, esperando ser levantados con buenas noticias, pasadas las seis horas de vuelo, mientras John disfrutaba de un café americano, vieja costumbre adquirida en tantas horas de vuelo a bordo de ese avión de excelentes prestaciones electromagnéticas de detección y análisis.

El vuelo MH370 había despegado con doscientos treinta y nueve pasajeros a bordo desde Kuala Lumpur, Malasia, con rumbo a Beijing, China, pero desapareció inesperadamente en alguna parte donde se perdió todo monitoreo. Por alguna desconocida razón sus identificadores IFF (interrogador amigo/enemigo), habían sido desconectados y se perdió todo registro de navegación aérea.

El patrón de búsqueda era abierto y sencillo, en un Océano tan grande, basado en los ATP (allied tactical procedures), que había estudiado con denuedo en la Academia Naval de Annapolis en Maryland y luego puesto en práctica en su carrera operativa. Era una suerte de buscar una aguja en un pajar, desconocido e inmenso. Creía con certidumbre que el área asignada era incorrecta y que sería solo un golpe de buena fortuna, conseguir restos del MH 370, si es que acaso se había estrellado contra el mar; sin embargo, su educación y disciplina como oficial naval del US Navy, le hacían confiar en que esta decisión era susceptible de ser una información de inteligencia a la que él no tenía acceso.

Ordenó el encendido de un equipo que no usaba desde hacía décadas, el SNIFF, que detectaba los gases de escape de los viejos submarinos a diésel de la segunda guerra mundial y también el detector de anomalías magnéticas. Todo estaba en alerta ante cualquier pequeño indicio de cuerpos metálicos, gases de escape o traza infrarroja que detectara cambios térmicos y/o magnéticos.

Los pequeños sonares de las sonoboyas pasaron de pasivo a activo. Algo impensable para un oficial de acción táctica en búsqueda antisubmarina, pero por tratarse de una misión de paz S.A.R. (search and rescue) se debían agotar todos los recursos y en el silencio de su mente, pero bajo el ruido de las hélices de su pesado avión, pensaba que todo esto había comenzado mal, desde el momento que su Comando no asignó un punto de comienzo del probable accidente, conocido en el argot naval como DATUM, donde su navegador pudiese calcular basado en la deriva y el abatimiento, el traslado natural de los restos de acuerdo a la velocidad de corrientes y vientos en el tiempo transcurrido desde que se declaró la emergencia.

Decidió estirar sus piernas, mientras dejaba a su copiloto a cargo, para ir a la parte posterior de la cabina donde se encontraba el navegador.

El Océano Indico es el tercero más grande del mundo en cuanto a superficie y cubre el veinte por ciento de todo el planeta tierra. Su nombre se le debe a que baña las costas de India e Indonesia.

Pidió una carta de navegación del área que sobrevolaba en una representación gnomónica, debido a la extensión de búsqueda y como ya sabía, verificó que buscaba un avión supuestamente estrellado en aquella inmensidad cuyas costas eran tan distantes como el África del Este, Asia del Sur, Sudeste Asiático, Australia y ¿ORIENTE MEDIO? su corazón comenzó a latir de manera extraña, a la vez que su cerebro pensó en otra posibilidad, pero que desechó inmediatamente por considerarla una locura.

Aisló su pensamiento de su siempre volátil imaginación al pensar sobre la posibilidad de un ataque terrorista y decidió pensar por un momento como el piloto de la aerolínea, para poder descifrar sus acciones en caso de emergencia o en caso de… ¡volvió a pensar en terrorismo… secuestro… en los ataques del Once de Septiembre!

La superficie de este Océano es de 73.427.458 kilómetros cuadrados y conseguir un avión en algo así como setenta y cuatro millones de kilómetros no sería tarea fácil y si está hundido el volumen del agua se calcula en 292.131.000 Kilómetros cúbicos… ¿Qué locura es esta?, ¿están jugando con nosotros?

Solicitó al navegador que estudiara la cinemática del vuelo MH 370 y tratara de conseguir de acuerdo a su autonomía en combustible algún aeropuerto alterno con una pista de unos cuatro mil pies de largo en Comores, Seychelles, Mauricio, Sri Lanka o Indonesia o cualquier otro territorio insular en el área de búsqueda.

La experiencia dicta que la solución está en repasar disciplinadamente todas las opciones y por ello revisó la salida del MH370 desde el aeropuerto de Kuala Lumpur. Salió a las 00:41 horas de ese día y voló como estaba previsto con rumbo Nor-este hacia Beijing. Tuvo contacto con el aeropuerto a la 1:30 am y a la 1:33 am, tres minutos después, se perdió todo contacto con los transponder de identificación de la aeronave y se observó en el radar un cambio de rumbo por la izquierda hacia el sur-oeste. En su cabeza seguían aleteando las preguntas. Siempre más preguntas que respuestas. Llegó a suponer que le ocultaban información y como es de prever en la medida que pasaba el tiempo, se haría aún más difícil conseguir los rastros de la aeronave, en caso que se hubiese estrellado. Se tenía información no confirmada de un radar militar de Tailandia que le había detectado y lo había ploteado en tres diferentes oportunidades sobre el mar de Malacca, (sentido opuesto a su rumbo y a la misma lógica) una suerte de súper autopista aérea, un corredor sumamente congestionado de todos los vuelos que vayan o vengan de Europa hacia Asia.

Pidió al navegador, quien ya estaba reunido con el analista de inteligencia, las más recientes posiciones corroboradas por el radar militar y mientras buscaban la información recordó aquellos conceptos marcados en sangre y fuego en el primer año de su carrera. Latitud, líneas imaginarias que corren en sentido Este-Oeste en las cartas de navegación y Longitud, líneas que van de Norte a Sur, de polo a polo y su referencia o punto “0”, queda en la ciudad Inglesa de Greenwich y al cruzar ambos conceptos, latitud y longitud tenemos el punto exacto de localización de cualquier objeto, buque, avión o persona en cualquier parte de la tierra.

Navegador: Aquí están Comandante, pero mejor aún puede verlo ploteado ya en la carta del área.

¿Cuál era la autonomía de vuelo del MH370 en el último punto de contacto radar? Seis horas 30 minutos. Tomó un compás de navegación y a la vieja usanza hizo el elemental cálculo de velocidad igual a la distancia entre el tiempo y trazó desde el último punto conocido una circunferencia cubriendo un ángulo amplio sobre la trayectoria que podía verse en las más recientes posiciones sobre la carta, de manera que entre el arco que marcaba su autonomía y esa posición debería estar la aeronave siniestrada y al hacer el trazo en lápiz de grafito… ¡no puede ser!.. ¿Irán, Pakistán, Afganistán?

Pensó: ¡No debo seguir fantaseando!, creo que he leído demasiado a mi admirado Tom Clancy, a quien la comunidad operativa y de inteligencia aún lamenta su prematura muerte a la edad de sesenta y seis años…No, ¡no puede ser!, yo soy un profesional naval y debo aislar mis emociones y sentimientos de la misión de búsqueda que me fue asignada.

¿Lograste determinar la posibilidad de algún aeropuerto alterno en las Islas?

Comandante, esto es demasiado, tan solo Indonesia posee trece mil setecientas islas, Maldivas mil ciento noventa y seis, Filipinas siete mil ciento siete y las Seychelles ciento quince y en cuanto a profundidad, de haberse estrellado en el Índico, tan solo la fosa de Java tiene siete mil ciento veinticinco metros, de acuerdo a la carta de navegación. ¿Por dónde comenzamos?

Realmente la tragedia del Submarino nuclear ruso, Kursk, el 12 de Agosto del 2000, en el mar de Barents, hubiese sido un juego de niños para nosotros, al encontrarse tan solo a ciento dieciocho metros de profundidad. Esa es realmente la pregunta ¿por dónde comenzamos?

Navegador: Comandante ¿y si no está estrellado en el mar? ¿Y si esto es un ataque terrorista y está secuestrado?

Pensó: Yo no quería esa pregunta, la estaba aislando de mi mente, evitando esa posibilidad a toda costa pero es que era obvia y evidente, pero aún me negaba y por ello le pregunté:

¿Y por qué no piensas más bien en un derribo, como el que le sucedió, creo que en 1983 a un avión jumbo de Korean Airlines, por parte de la ex URSS?, si vamos a fantasear, debemos hacerlo sin límites… ¿no crees?

Si hubiese sido derribado, Comandante, ya tendríamos indicios de sus restos.

NORFOLK

Habla el Comandante John Neibert, solicito una llamada telefónica no clasificada con el Almirante Henry Chen en Norfolk Virginia.

El Almirante Henry Chen, era una suerte de mentor de Neibert desde sus primeros años a bordo de unidades de línea de la Armada norteamericana cuando él era Comandante, antes de calificar como piloto de guerra antisubmarina y su amistad se mantuvo en el tiempo más allá de sus diferentes áreas de trabajo. Llegó a ser el Comandante de la flota de superficie del CINCLANTFLEET, o sea la flota del Atlántico de los Estados Unidos de América, con algo así como ciento sesenta y ocho buques de superficie bajo su mando incluyendo doce portaaviones y poseía sobre su generación una autoridad y liderazgo a toda prueba, basada en el conocimiento táctico-operativo y su experiencia de combate, aunado a su don de gentes y caballerosidad. Era de origen asiático, de padre filipino que había trabajado para el Gobierno norteamericano durante la guerra de Vietnam (cuando habían hecho contrataciones por un monto de $63 millones en el año de 1964 hasta 1968), desde la famosa base aeronaval de Cubi Point, basada geográficamente en las Filipinas en la bahía Subic y era una estación naval construida desde 1899, desde donde fueron utilizadas las fuerzas americanas en la primera y segunda guerra mundial, pero que luego se convirtió en un gran astillero de reparaciones de buques de gran porte y en la base más importante de donde salían los aviones bombarderos de la Marina a hacer de las suyas sobre tierra vietnamita.

Almirante, buenos días, disculpe que le llame a esta hora de la madrugada, pero es importante su opinión para mí.

Creo que sigues perdido en una longitud desconocida. Te recuerdo que estoy en Norfolk y a esta hora son la 1:15 pm, de manera que ¡buenas tardes!

Ciertamente. Mi mente no está trabajando con claridad. Donde estoy son la 1:15 am, pero es que tengo muchas cosas por resolver y por ello requiero de su sapiencia y serenidad para que me ayude a pensar. ¿Ha visto lo del vuelo MH 370 en las noticias?

Si, por supuesto, lo he seguido con detenimiento por CNN.

¿Qué piensa Ud. que está sucediendo?

Creo que se estrelló en el mar de acuerdo a las noticias, pero también creo que falta mucha información y confío en que los sistemas de inteligencia de Malasia estén trabajando.

Oiga, estoy ahora mismo volando y no tengo mucho tiempo, pero en cuanto a tiempo se refiere si tengo mucho conociéndole y le vuelvo a preguntar, por lo que espero una respuesta profesional de mi amigo, el marinero, táctico y Comandante… ¿Qué le dice su estómago que pasó con este vuelo?

John. ¿Es esta una línea segura?

No.

Entonces creo que está perdido… ¿me entiendes?

Gracias Almirante…le entiendo perfectamente.

¡Ah!, otra cosa más: siendo los radares de control aéreo en banda “L”. ¿Si un avión se pone bajo otro avión, como se vería la traza en la pantalla del radar?

Por favor John, esa es una pregunta elemental, propia de un cadete de la Academia Naval.  Espera, ¿estás pensando lo que yo?

¿Y si fuera así, que pasaría con la visión del satélite INMARSAT, localizado geoestacionariamente en el área?

Le recuerdo Almirante, que esta es una línea NO CLASIFICADA, pero ya tengo su respuesta. Muchas gracias y saludos a Miriam.

MALASIA

El nombre MALASYA, viene de la combinación de la palabra “Malay” que deriva del Tamil y del sufijo griego “sia”; a su vez, Malay está compuesta por los términos Malai “montaña” y ur “ciudad o tierra” y eso es lo que es Malasya, un cúmulo de selváticos montes y colinas de alturas medias.

En estos tiempos el concepto de Monarquía Federal constitucional, es algo que nadie sabe cómo se come, pero eso es Malasia en un concepto político, para autorizar algunas cosas inaceptables en Democracia, no obstante es un territorio próspero con un crecimiento económico lindante al 6,5% anual desde hace una década.

Está constituida por trece Estados y tres territorios federales y posee en su totalidad trescientos veintinueve mil ochocientos cuarenta y siete kilómetros cuadrados y tiene una población cercana a los veintinueve millones de personas de los cuales la gran mayoría vive en la península, siendo su Capital Kuala Lumpur. Habiendo sido un protectorado británico en el siglo XVIII, su historia como país es reciente y data del año 1946, cuando deciden hacer la Unión Malaya, transformándose en la Federación Malaya en 1948 e independizándose tan solo el 31 de Agosto de 1957.

Aunque respetan a todas las religiones y eso no significa que tengan libertad de culto, la religión oficial del país todo es el ISLAM y el Poder Ejecutivo está regido por un Primer Ministro, cuya estructura pareciera parlamentaria basada en lo que aprendieron de los ingleses y en el llamado “common law”

Es un País complejo y sus orígenes datan de varios miles de años, con una marcada influencia étnica hindú y asiática.

Esa noche era clara, no había limitaciones nocturnas en la visibilidad y todo parecía estar en calma para hacer un vuelo al antiguo Pekín que ahora se llama Beijing en la China ancestral y familiar lejano de los malayos, que también tuvo influencia británica, hasta que éstos devolvieron Hong Kong a la China, el 1 de Julio de 1997. Así los chinos mantuvieron el compromiso de mantener el capitalismo en el territorio durante cincuenta años y esta historia china comienza en 1839, cuando el Gobierno Imperial chino decide impedir la exportación de opio a Gran Bretaña.

Cerca de 20.000 cajas de producto fueron incineradas, de este modo comenzó la llamada guerra del opio, la cual duró hasta 1842 con la firma del tratado de Nankín, que cedía la Isla de Hong Kong a los ingleses.

EN ALGUNA PARTE

DEL OCEANO ÍNDICO

Había llegado el momento de relevar la guardia del equipo de vuelo a bordo del avión Orión P3K2 de las Fuerzas Armadas de Nueva Zelanda, que llevaba un equipo multidisciplinario de especialistas tácticos y expertos en operaciones aéreas sobre el mar, de búsqueda y rescate. Dos tripulaciones idénticas y con la misma autoridad, regidos bajo condiciones de comando bien establecidas y absolutamente claras en uso de la más avanzada doctrina naval-militar.

Cuando John Neibert comenzó su carrera naval, el concepto de la guerra moderna para aquellos años comenzando la década de los ochenta estaba basado en una fórmula: C3 que traducía de inmediato COMANDO, CONTROL Y COMUNICACIONES, pero con el pasar del tiempo y debido al severo problema de la identificación, que igualmente le afectaba notoriamente aquella noche en el Índico, fue variando agregándosele mayores componentes y por ende mayor certidumbre para los operarios, de manera que la guerra actual basado en la doctrina aliada norteamericana y en el strike force es: C3ICM, que traduce: COMANDO CONTROL, COMUNICACIONES, INTELIGENCIA Y CONTRAMEDIDAS.

Sobre el patrón de búsqueda aérea y habiendo hecho con exactitud los cambios de rumbo sobre los puntos de chequeo, los cálculos de velocidad, los patrones de sonoboyas y la operación de la aeronave en condición KILO (una abreviatura normal e internacional del código operacional de las armadas, que indicaba que todo estaba en perfecta condición de operación), se retiró de la cabina de vuelo una vez que su relevo se hubo sentado y asumido todo control, para ir a su litera, pero bien sabía que no era tiempo de dormir y fue directo a la sala de ploteo, una suerte de pequeño salón lleno de información, desde donde trabaja el navegador cuando está en fase de planificación y para su sorpresa, se los consiguió a los dos allí.

Neibert: ¡Deberían descansar!, dentro de seis horas estaremos nuevamente de guardia y los necesito frescos.

Navegador: No podemos dormir hasta mostrarle una hipótesis que tal vez salve la vida de los doscientos veintisiete pasajeros y doce tripulantes del vuelo MH370. El Teniente Houston ha llegado a ver cosas que nosotros no hemos siquiera imaginado, él es un oficial de inteligencia operativa, justo para ver lo que nadie ve.

Muy bien Houston, ¿dígame que es lo importante que tiene que mostrarme y que es lo que vió?

Capitán, acérquese por favor a esta carta de navegación.

El Teniente Houston era un oficial de operaciones navales, prestado al área de la inteligencia y su capacidad de discernir esos motivos ocultos y las verdaderas intenciones que nadie veía, le hubiesen hecho el alumno preferido del Almirante Mahan o tal vez del mismísimo Sun Tzu.

Había nacido en el hogar de una familia acomodada del Sur de los Estados Unidos, en un pequeño pueblo bañado por el mar y a la vez por el río Mississippi, con un raro nombre francés.

Se había criado Theodore Houston en Gautier, situado a unos veinte minutos Pascagoula, mayor astillero y constructor de submarinos durante la segunda Guerra Mundial, se le conocía desde la Academia como Curly, por su rebelde cabello crespo.

Teddy “Curly” Houston, desde muy temprana edad soñaba con ser oficial de la Marina y con frecuencia mientras sus compañeros de colegio hacían viajes al mundillo de Biloxi, lleno de casinos y sus derivados, Curly perdió la cuenta de cuantas veces viajó al museo de la Aviación Naval en Pensacola. Allí se sentía en casa, allí conoció el olor de cada avión, su historia y sus prestaciones operativas.

OCEANA

El Almirante Henry Chen, asistió bien temprano, como era su costumbre desde que se retiró en el año 2000, al club de golf de la base aeronaval de Oceana en Virginia. El dependiente era un viejo sub oficial también retirado y le saludó con la cortesía propia de los colegas. Pagó su green fee y le fue asignada su salida dentro de quince minutos desde el campo azul.

Oceana es una inmensa base de la aviación naval norteamericana que posee tres campos de golf y él pensó que en la Marina, la tradición es tan arraigada que obedece hasta las cosas más nimias como los colores con los que se que designan los campos de golf.

Las tripulaciones de los submarinos nucleares, como pueden pasar hasta seis meses sin subir a la superficie, cuando llegan a puerto son relevados por otra y son llamadas tripulación azul y tripulación dorada, pero en este caso como son tres diferentes campos, le asignaron también el nombre de campo “blanco”, como el uniforme característico e internacional de la Armada.

En el grato ambiente del golf, mientras esperaba su salida para jugar, su mente se fue a la meca de los golfistas, cuando todo comenzó en las islas británicas específicamente el San Andrews Golf club, que poseía veintidós hoyos y en vista de los vientos helados, los jugadores solían paliar las bajas temperaturas con whisky escocés.

Una botella de whisky de 0.75 litros posee tan solo dieciocho tragos y en el hoyo dieciocho se acababa el licor, lo que procuró que se recortara el campo de San Andrews de veintidós a dieciocho hoyos… ¡este es un deporte serio!…y sonrió.

El golf obedece a la física y a la mecánica corporal, de allí que sea tan difícil jugarlo, sumando a todo esto una gran concentración y las caras de los catorce palos autorizados por el “Professional Golf Association” poseen diferentes cantidades angulares que le permiten tener diferentes perfiles de vuelo y distancia.

Llegó el momento de su más querido ejercicio sofrológico y tomó su driver, el palo más largo, lleno de tecnología y cuya cabeza era de titanio, con cuatrocientos centímetros cúbicos, un metal sumamente resistente, comparable con el acero, pero muy liviano y su cantidad angular poseía tan solo diez grados, para sacar la mayor distancia. Hizo el impacto y observó el perfil de vuelo de su pelota de cuarenta y cinco punto nueve gramos, que había salido con una velocidad lindante a los doscientos kilómetros por hora y salió rasa, subió con elegancia en una curva exponencial ascendente, para luego bajar y mantenerse recta a distancia del suelo por mas yardas de la que hubiese podido imaginar, hasta caer y estrellarse con el planeta y…!pensó en el vuelo MH370!

Anoche no había podido dormir bien y estuvo pensando toda la tarde hasta bien entrada la madrugada sobre esa extraña llamada de John Neibert y decidió levantarse e ir a su estudio a pensar con su laptop y revisó las teorías de radar y buscó información de los radares civiles de control aéreo, radares del llamado ground, para control de tierra, también sobre las comunicaciones, pero no había pensado en el perfil de vuelo del MH 370 y ahora, desde la física del vuelo de su pelota de golf, tenía una idea poco común, porque nadie puede entrar en el corredor de Malacca sin autorización, por cuanto una colisión sería inevitable por el denso tráfico aéreo, a menos que al igual que la pelota de golf, subiera, se reportara a la altura de control, cambiara el rumbo al sudeste, bajara y en el momento correcto entrar al corredor tomando una altura normal de vuelo para esa aeronave de gran porte, entre los veinticinco a treinta y cinco mil pies de altura y si se ubicara en una suerte de formación militar de vuelo, bajo otra aeronave en el mismo radial pero a menor altura, su navegación sería segura y a la vez… ¿indetectable?

MADRUGADA SOBRE EL ÍNDICO

Curly, espero que lo que has pensado valga la pena.

Fíjese Comandante, en esta carta de navegación podemos representar la trayectoria del MH 370 y observamos de esta manera su extraño cambio de rumbo desde el Mar de China Meridional hacia el suroeste, que nos trae a buscarlo en la dirección contraria, precisamente aquí en el Océano Índico, pero él no está en el Índico. De acuerdo a las últimas posiciones reportadas por el radar Tailandés el MH 370 iba subiendo hacia el Norte en un acomodo un poco extraño sobre el corredor aéreo de Malacca. Tenemos información que bajó su altura hasta doce mil pies, lo que acortaría su autonomía al menos a la mitad, porque el aire es más denso a menor altura y si se hubiese estrellado, estamos entonces muy lejos del área probable del siniestro, a menos que haya subido nuevamente a una altura no menor de veinticinco mil pies, sobre el corredor, para estrellarse al finalizar su autonomía de vuelo unas seis horas y treinta minutos después.

Neibert: aterriza, ¿dime en que has pensado?

Curly: La verdad es que creo que existe una alta posibilidad de que haya sido secuestrado, pero le pido que no me haga caso, probablemente el cansancio y el trasnocho no me dejan pensar bien, pero de lo que si estoy totalmente seguro, es que no poseemos toda la información. Creo que el Gobierno de Malasia o sus cuerpos de inteligencia están filtrando información de suma importancia y el grave problema que tenemos es, que cada minuto que pasa es de suma importancia para lograr el éxito y conseguir con vida a los sobrevivientes si es que acaso no se estrelló.

Neibert, guardó silencio y tan solo se limitó a decir que ciertamente él tenía la misma sensación.

Curly: ¿entonces está de acuerdo con la hipótesis del secuestro?

Neibert: ¡no!, estoy de acuerdo con que nos faltan piezas en este rompecabezas, falta información, empezando por el DATUM, siguiendo con los mantenimientos de la aeronave, los perfiles de los pilotos y lo más importante: la verdad con respecto al control aéreo del espacio de vuelo sobre Malasia hasta la China. También nos falta la información satelital y las grabaciones de las comunicaciones.

Si hubiese sido secuestrado, en primer lugar habría que suponer que los pilotos estarían en la jugada, recuerda que ellos van en una suerte de caja fuerte que no se puede abrir desde afuera, en segundo lugar, la trayectoria del vuelo hubiese sido monitoreada sin mayores inconvenientes.

Curly: disculpe que le interrumpa, la trayectoria no hubiese podido ser monitoreada si volara por debajo de otro avión comercial, pero créame que el cansancio me hace pensar cosas locas. Con su permiso me voy a dormir, dentro de tres horas tenemos que buscar a un avión en alguna parte del Océano Índico.

Neibert: espera un momento Curly. Chequea con que avión pudo haber hecho rendesvouz (palabra francesa usada internacionalmente que significa “encuentro”) y a qué hora.

Volar por el corredor de Malacca es una suerte de guerra de las galaxias donde la cantidad de blancos aéreos se observa profusa y más de noche, pero ¿no crees que a cualquier avión que se le coloque otro por debajo sin avisar, su radar altímetro estaría en capacidad de alertarlo?

370 ¿Norte o Sur?

Curly: acaba Usted de dar en el blanco… ¡sin avisar! Dijo.

Neibert: ahora sí creo que estás muy cansado, ¿estás sugiriendo que esta es una operación terrorista internacional de alta complejidad?

Curly: eso sería otro trabajo, ahora deberíamos enfocarnos en conseguir el avión que serviría de sombrilla al MH 370 y créame que he revisado someramente y son muchos, creo que la mejor forma de discriminar ese vuelo sombrilla sería aislando su ruta hacia algún país interesado en crear el caos y afianzar el terrorismo, de manera que sin pensar mucho tenemos a Afganistán e Irán.

Neibert: sería muy obvio y fácil conseguir esa ruta y determinar al avión sombrilla, ¿no crees?

Curly: Comandante, en la historia de la guerra los planes elementales con frecuencia son desechados, porque creemos que al ser sencillos son susceptibles de ser descubiertos y esto ya nada tiene que ver con el profesionalismo, sino con la naturaleza humana o es que acaso ¿alguno de nuestros servicios de inteligencia le pasó por la mente que un grupo de locos hicieran curso de pilotos, compraran sus boletos como pasajeros, secuestraran en la Capital del Mundo unos aviones y los estrellaran contra las torres gemelas el Once de Septiembre? Esa es la operación más elemental, barata, efectiva y mortífera, no solo por los muertos que pueden contabilizarse en más de tres mil ¡nunca se sabrá! Sino por el daño moral a una Nación entera, la más poderosa militarmente del mundo contemporáneo que se sintió desasistida, indefensa y atacada en el corazón mismo de su orgullo patrio.

Neibert: consígueme ese avión que sirvió como sombrilla y comenzaré a pensarlo. Hasta dentro de pocas horas. Me voy a dormir.

EL HOYO 10

El Almirante Henry Chen, llegó solo como estaba al hoyo 10 de la cancha azul de Oceana Golf Club, en la base aeronaval del mismo nombre. Era un par 5, lo que implicaba de acuerdo al diseño, que para un profesional debería meter la bola en el hoyo en tan solo cinco golpes. Tenía un interesante diseño, con una longitud de 495 yardas y era lo que se llama en el argot del golf un “dog leg” a la izquierda, de manera que estimando la medianía, hacía una curva a la izquierda bordeada, por la izquierda de un canal que seguía su silueta y por la derecha otro un poco más ancho que le cortaba parcialmente y que formaba parte de un lago contiguo por el que se debía sobrevolar para caer al Green.

Mientras caminaba para llegar a hacer su segundo tiro recordó la unidad de medida tan usada en sus años a bordo, por cuanto dos mil yardas son una milla náutica y se preguntó en el silencio y ¿cuatrocientos noventa y cinco yardas?

La grama de bermuda, impecablemente cortada tal como mandan las regulaciones al menos con tres diferentes alturas en los cortes en ese día de primavera de Marzo. Ya los árboles tomaban el verdor propio de la prosperidad de la época del año y el día parecía una postal rodeada de la naturaleza bien mantenida, un cielo azul totalmente sin nubes y unos agradables cincuenta grados Fahrenheit de temperatura.

Se estipula que un jugador de golf podría perder hasta cuatrocientas noventa y un calorías y el Almirante estaba más que dispuesto a hacerlo, mientras se divertía sin tener que socializar, porque su pensamiento seguía, sin él quererlo, amarrado a la llamada del Comandante John Niebert, a quien consideraba como a un hijo.

Pensó: Si no fuera importante, John no me hubiese llamado poniendo en riesgo la operación en la que está para hacerme una pregunta tan tonta, pero sí para dejarme un mensaje tan importante. Desde que fungí como el padrino de su matrimonio creo que lo conocía mejor que la novia. Y sonrió.

Para el momento tenía más de hora y media sin hablar con nadie, solo él y su pensamiento y se percató, como era su costumbre, que su teléfono celular estaba apagado dentro de la maleta de sus palos de golf y la pregunta no se hizo esperar: ¿y si John me llamara?

Mentalmente hizo la conversión a pies determinando que era algo menos de 1 500 pies, de manera que el pensamiento recurrente le volvió a asaltar cuando a vuelo de pájaro calculó que el avión MH 370 podría aterrizar en algo así como dos veces y media la longitud de ese hoyo o sea unos cuatro mil pies de largo.

El avión Boeing 247 entró en operación en el año 1933, el 707 en 1954, el famoso Boeing 747 en 1969 y el 767 en 1990. ¿Por qué un avión 777, de reciente construcción y de mantenimiento de punta podría tener una falla?

Esta pregunta siguió rondando en su cabeza y sentía una presión psicológica extraña por ver las noticias sobre el extraviado avión… ¿extraviado o estrellado?

En el restaurant del club pidió que pusieran en el televisor CNN y seguían efervesciendo las noticias desde ángulos y fechas diferentes, opiniones de distintos medios, de los responsables de los gobiernos de los países involucrados, de expertos en aeronáutica, ingenieros y políticos:

“Funcionarios malasios alimentaron el domingo las sospechas de que uno o los dos pilotos del avión de Malaysia Airlines estuviesen involucrados en la desaparición de la aeronave, al decir que las últimas palabras que salieron de la cabina de mandos –”Todo bien, buenas noches”– no dieron indicios de que algo anduviese mal, aunque uno de los sistemas de comunicación de la nave ya había sido apagado”.

“Mientras las autoridades examinan un simulador de vuelo que decomisaron de la casa de uno de los pilotos del Boeing 777 desaparecido e investigan los antecedentes de las 239 personas que iban a bordo y al personal en tierra que estuvo en contacto con el avión, advirtieron que necesitan más datos para estrechar la búsqueda de la aeronave”.

“El Boeing 777 de Malaysia Airlines despegó de Kuala Lumpur alrededor de las 12:40 am con destino a Pekín el 8 de marzo”.

“El sábado, el gobierno de Malasia confirmó que la información obtenida de satélite deja entrever que el avión voló al menos siete horas y media —más de seis horas después del último contacto por radio— y que pudo alcanzar alguna región distante en el norte de Asia Central o en el sur del Océano Indico”.

“Los investigadores creen que uno de los sistemas de comunicaciones del avión, el Sistema de Direccionamiento e Informe para Comunicaciones de la Aeronave (ACARS, por sus siglas en inglés), fue inhabilitado a la 1:07 am”.

“Unos 14 minutos después también fue desconectado el transpondedor que comunica la nave con los controladores civiles de tránsito aéreo. El hecho de que dejaran de trabajar por separado es un fuerte indicador de que la desaparición del avión fue deliberada”.

“El domingo, el ministro de Defensa Hishammuddin Hussein confirmó en conferencia de prensa que las últimas palabras del piloto fueron pronunciadas a los controladores de tráfico aéreo después de que fuera apagado el ACARS. Quien quiera que hablara no mencionó ningún problema a bordo, al parecer engañando a los controladores aéreos”.

“El general Affendi Buang, jefe de la Fuerza Aérea, reconoció ante periodistas que no sabía si fue el piloto o el copiloto quien dio el último mensaje”.

“Como el sur del Océano Índico es una de las franjas de agua más remotas en el mundo, la tercera más profunda, tiene poca cobertura de radar. Se necesitarían meses o más para encontrar los restos del aparato o simplemente nunca podrían hallarse”.

“En un comunicado difundido el domingo, el Ministerio de Transporte de Malasia reveló que la policía cateó las casas del piloto y el copiloto. La oficina no precisó si era la primera vez que allanaba ambos domicilios desde la desaparición del aparato ocurrida hace ocho días”.

“En el comunicado también se afirma que la policía investiga a ingenieros que pudieron haber tenido contacto con el avión antes del despegue”.

“La búsqueda se centró inicialmente en el Golfo de Tailandia y el Mar del Sur de China, donde se interrumpió la comunicación del avión. La búsqueda en la zona ha concluido”.

“Las revelaciones más recientes ha suscitado interrogantes sobre las posibles fallas de las autoridades malasias, entre éstas, que la fuerza aérea no tuviese conocimiento de que un avión de pasajeros volaba por el país”.

“También suscitó conjeturas sobre el o los responsables a bordo y su motivo para desviar el aparato”.

“Las autoridades malasias no descartan ninguna posibilidad y las respuestas a estos interrogantes tendrán que esperar hasta la recuperación de las grabadoras que contienen la información de vuelo”.

“El vuelo partió del aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur a las 00:41 hora de Malasia (16:41, 07 de marzo UTC), pero desapareció del radar del control del tráfico aéreo en las coordenadas 6°55′15″N 103°34′43″E,25 en un punto del mar de China Meridional, bajo control de Vietnam, muy cercano a la frontera malaya. El avión dejó de comunicar y la señal del transpondedor se perdió justo antes de pasar al centro de control del área de Ho Chi Minh ”

“La página web de Aviation Herald informó de que el control de tráfico aéreo de Subang (Malasia) perdió contacto por radar y radio con el avión a las 01:22 y que Vietnam no había detectado el avión sobrevolando su territorio. Oficialmente advirtió a Malaysia Airlines a las 02:40 que la aeronave estaba desaparecida. Sin embargo, un portavoz de Malaysia Airlines dijo que la última conversación entre la tripulación de vuelo y el control del tráfico aéreo en Malasia había sido alrededor de la 01:30 y declaró que el avión no desapareció de los sistemas de control del tráfico aéreo en Subang hasta las 2:40, tiempo suficiente para que el avión hubiera estado volando sobre Vietnam”.

“Malaysia Airlines emitió un comunicado de prensa indicando que el contacto se perdió a las 02:40, cuando la aeronave estaba aproximadamente 120 millas náuticas (220 kilómetros) al este de Kota Kinabalu en el mar de China Meridional, que es la frontera del espacio aéreo de Malasia y Vietnam, ya sobre cielo vietnamita. Posteriormente un alto mando de la aviación militar malaya declaró que los radares detectaron por última vez el vuelo sobre Pulau Perak, una pequeña isla del estrecho de Malaca. El avión no transmitió ninguna señal de socorro, de indicaciones de mal tiempo o de problemas técnicos antes de desaparecer de los radares. El vuelo estaba programado para aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Pekín a las 06:30.31 Cuando se perdió contacto por radar con la aeronave, portaba combustible suficiente para 7,5 horas de vuelo. Las autoridades pertinentes de China y Tailandia informaron a sus homólogos de Malasia de que el avión no había entrado en su espacio aéreo”.

“De acuerdo con el almirante Ngo Van Phat de la Armada Popular de Vietnam, el radar militar perdió el avión 153 millas al sur de Thô Châu, en el golfo de Tailandia. El Gobierno vietnamita inicialmente informó de que el avión se había estrellado en el mar, en el golfo de Tailandia, aunque la aerolínea negó esta afirmación y las alegaciones sobre la ubicación de la aeronave por la Armada vietnamita fueron rechazadas por el ministro de transporte de Malasia, Hishammuddin Hussein. Posteriormente, la Armada vietnamita aclaró que el almirante en realidad se refería a la ubicación en la que se hizo el último contacto y no al lugar del accidente”.

“La revista New Scientist informó, que antes de la desaparición de la aeronave, dos informes automáticos ACARS habían sido enviados al centro de monitoreo de motores que Rolls-Royce la empresa proveedora de los motores posee en el Reino Unido; y el Wall Street Journal, citando fuentes del gobierno norteamericano, indicó que Rolls-Royce había recibido un informe de estado de la aeronave cada treinta minutos durante cinco horas, con lo que implícitamente se indicaba que la aeronave había estado operativa durante cuatro horas luego que el transponder dejara de funcionar. El ministro malayo de transporte expresó al día siguiente que la información del informe hecho público por el Wall Street Journal era inexacta, afirmando que la última transmisión de los motores fue recibida a la 01:07, antes de que la aeronave desapareciera del radar secundario. Reuters en un análisis posterior de esta noticia indicó que era posible que la falta de informes de los motores no necesariamente debiera significar que no existiera evidencia de que el vuelo continuó; la evidencia podía consistir en las señales o “pings” enviadas por los sistemas de diagnóstico de anomalías para mantenimiento. Estas señales solo indicarían a los satélites que los motores se encontraban prestos para comunicarse, si bien estas transmisiones no eran informes de telemetría. Posteriormente el Wall Street Journal eliminó las menciones sobre Rolls-Royce en su informe y expresó que la sospecha de que el vuelo continuó se basaba “en el análisis de señales enviadas por el enlace de comunicaciones satelital del Boeing 777... el enlace estaba operando en una especie de modo standby y buscaba establecer contacto con un satélite. Estas transmisiones no incluían datos...” El 13 de marzo el Secretario de Prensa de la Casa Blanca dijo “es posible se establezca una nueva zona de búsqueda en el océano Índico” como consecuencia de “nuevas informaciones” y un empleado jerárquico de El Pentágono le dijo a ABC News: “Tenemos información que indica que la aeronave bajó en el océano Índico.” Inmarsat indicó que en su red “solo se recibieron señales automáticas de rutina”, aunque un ejecutivo de la empresa agregó que se continuaron enviando “mensajes de disponibilidad” luego que el control de tráfico aéreo perdió el contacto y que estas “señales ping” podían ser analizadas para ayudar a estimar la ubicación de la aeronave”.

“A partir del 15 de marzo, una semana después de la desaparición, se supo que la última señal confirmada entre el avión y los satélites se produjo a las 8.11 de la mañana, siete horas y 31 minutos después del despegue”.

A BORDO DEL ROOSEVELT

El Comandante Niebert, se acostó exhausto en su litera sin poder conciliar el sueño. Su memoria operativa fluía como una computadora llena de recuerdos donde se ataban cabos la mayoría de las veces de manera extraña, porque bien sabía que estaba escudriñando y buscando alguna señal que le permitiera discernir qué había pasado realmente con el Boeing 777 de Malasia Airlines, el vuelo MH 370.

En su pensamiento recordó aquel patrullaje de entrenamiento sobre las costas de Jacksonville en Florida a bordo de un C2A, cuando era piloto de transporte antes de calificar en el escuadrón de búsqueda antisubmarina.

Como tiene que ser y en vista de las rápidas decisiones que un piloto militar debe tomar, se le ordenó anaviar a bordo del portaviones T. Roosevelt CVN-51, quien también se encontraba en periodo de entrenamiento y proveniente junto con todo su grupo de batalla de la Base Naval del mismo nombre “Roosevelt Roads” en Puerto Rico, donde habían disparado todas sus baterías en tiro contra costa en el polígono de la Isla de Vieques, tiro contra blancos aéreos en aproximación usando artillería antiaérea y de defensa de punto y bombardeo y protección con los llamados P.A.C. (patrulla aérea de combate) al buque capital, el portaviones USS Theodore Roosevelt CVN-51.

Al llegar la orden aquella mañana y estimando unas doscientas millas náuticas de la posición, procedió a sacar el cálculo cinemático y entró en frecuencia de control aéreo con el portaviones. Se estabilizo a unos cinco mil pies de altura, como le fue ordenado para evitar cualquier colisión con las aeronaves circundantes, que se encontraban en entrenamiento de caza interceptor y se le ordenó entrar en frecuencia F.D.O. (flight deck officer) al estimar a lo sumo, quince millas de distancia o dependiendo de la recepción. Continuó su vuelo en un día con visibilidad ilimitada, hasta que pudo observar los F-14 Tomcat quienes escoltaban lo que parecían unos Intruders A-6, en formación de protección de unos Vikingos de guerra electrónica, que seguramente sabían desde hacía mucho tiempo de su presencia en el área de operaciones.

La torre de control, quien llevaba por su respuesta un estricto control de su C2A, le indica su posición y le vectoriza, afinando su encuentro en el inmenso mar y fue una cuestión de unos diez minutos más, cuando la imponente presencia del grupo de batalla se hizo presente ante sus ojos. Primero las estelas de al menos doce buques y luego se fue visualizando mejor, aunque a esa hora casi con la posición cenital del sol, pegaba frente a sus ojos y su luminosidad fue difuminada por el vidrio gris de sus lentes de piloto “American Optical”, que formaban parte de su equipo individual de vuelo y que calificaban con las más severas pruebas militares, conocidas como “normas mil”.

Control 51, este este es Diablo 51, cambio.

(Es doctrina naval que la aeronave asuma las siglas del buque en el que va a anaviar, precediéndolo de un indicativo de su escuadrón, de manera que no solo la identificación electrónica sea efectiva, sino también la comunicación)

De control 51, recibido, pase a patrón de aproximación, establezca comunicación F.D.O. repórtese en pierna con el viento y reporte condición KILO, al momento luz verde sobre cubierta, autorizado para el anaviaje, cambio.

Este es Diablo 51, recibido.

Control F.D.O. este es Diablo 51, procediendo a pierna con el viento, 1500 pies, luz verde sobre cubierta, cuatro almas a bordo, condición KILO ALFA, cambio.

Este es control F.D.O., recibido, al momento viento verdadero 22 nudos, viento relativo 34 nudos a doce grados por la izquierda, cubierta estable, luz verde sobre cubierta, repórtese en final largo, cambio.

John Neibert, pensó que no entendía porque aún no poseían todas las comunicaciones entre el aeropuerto de Kuala Lumpur y el MH 370, que con certeza habían sido grabadas, antes de desaparecer y ¡no quiso pensar más!

Este es Diablo 51, reportando final corto, dentro del sendero luminoso, en aproximación, cambio.

(El sendero luminoso es un haz de luz, que indica visualmente a los pilotos en aproximación que posee la tasa de descenso correcto y seguro y es de tres tonos de color ámbar mientras que en los buques portahelicópteros se usan los colores del semáforo (amarillo, si está muy alto, verde, en la senda correcta y rojo al estar peligrosamente bajo)

El término anaviar es usado porque realmente se aterriza es en tierra, mientras que en este caso es en una nave.

El anaviar en un portaviones es realmente una colisión controlada y de acuerdo a algunas estadísticas de la época de la guerra de Vietnam, los pilotos navales sienten más stress al aproximar al portaviones que en combate aéreo real.

¿Por qué no tenemos aún las comunicaciones de la torre de control y el MH 370?

Y se levantó de su cama.

Neibert: Curly ¿hemos recibido las grabaciones de las comunicaciones de la torre de control de Kuala Lumpur con el piloto del MH 370?

No, aun no Comandante, las hemos solicitado desde que decolamos de Perth pero todavía no la hemos recibido.

Neibert: ¿Qué se creen estos imbéciles?

Neibert: Navegador, calcule la cinemática al aeropuerto de reabastecimiento y calculen sus pensamientos también, porque aquí algo malo está pasando, no estoy dispuesto a seguir perdiendo el tiempo, recursos, ni la vida de los pasajeros, procedamos a cargar combustible y eso incluye cargar información también. ¡Insisto que faltan varias piezas y me preocupa más aún que nos estén escondiendo la verdad!

Recibió la guardia y procedió a Australia para reaprovisionamiento de combustible y por supuesto… ¡vamos a buscar la verdad!.. pensó.

ATERRIZADO EN PERTH, AUSTRALIA

Al bajar del avión, corrió rápidamente en dirección a la oficina del jefe de mantenimiento de línea y solicitó el teléfono, para llamar a su amigo el Almirante Chen a Norfolk Virginia.

Eran las diez de la mañana, de manera que serían las diez de la noche en la costa este de los Estados Unidos, pero ya no había tiempo para seguir esperando.

Neibert: Almirante, buenas noches, disculpe nuevamente pero es que no tengo tiempo.

Chen: yo también quería hablar contigo lo antes posible y creo que debemos hacerlo sin empaches. He descubierto una serie de cosas que no me deja dormir bien desde la última vez que hablamos… ¿me entiendes? ¿estás de acuerdo?

Neibert: totalmente, coincido con Usted y la verdad Almirante, a esta altura de la búsqueda aún no sé quién es el enemigo, de manera que hablemos y saquemos conclusiones.

Chen: John las noticias que están dando los medios me indican que el avión fue secuestrado y su desaparición se debe desde mi punto de vista a una vieja táctica usada muchas veces por nosotros para simular una fuerza de menor cuantía.

Neibert: ¿se refiere al solapamiento?

Chen: exactamente, estamos pensando lo mismo.

Por intermedio de un amigo en el Departamento de Defensa, he logrado tener las últimas comunicaciones entre el MH 370 y la torre de control de Kuala Lumpur y la verdad es que no logro discriminar ninguna anomalía hasta que se perdió todo contacto.

Me las transcribieron y te las he mandado a tu correo electrónico personal, porque supuse que no las tenías, ¿estoy en lo correcto?

Neibert: ciertamente Almirante. Las hemos solicitado desde que decolamos y aun no nos llegan ¡alguien nos oculta información!

Por favor, explíqueme su teoría.

Chen: debido a las normas de seguridad implantadas desde los atentados del Once de Septiembre, los pilotos van en una suerte de caja fuerte, de manera que infiero que los pilotos están involucrados en el desvío de la ruta del avión y una vez que es reportada su presencia por el radar Tailandés, observa su derrota sobre una carta hasta el último contacto sobre el corredor del estrecho de Malacca.

Neibert: eso ya lo he repasado hasta la saciedad, pero me falta algo: ¿Cómo desapareció?

Chen: ¿Qué pasaría si voló en formación bajo otro avión comercial?

Aló…aló… ¿estás allí?

La mente del Comandante Neibert trabajaba vertiginosamente porque de alguna forma ya lo había pensado y no salía de su asombro al encontrarse de frente con la inteligencia del Almirante Chen, a quien bien conocía por sus talentos y capacidad táctica.

Neibert: Almirante, ¿quién pudiera ser?

Chen: cualquier aeronave que lleve rumbo hacia Europa, por ejemplo, en la cual el copiloto, que maneja las comunicaciones, dé la palabra clave para hacer el encuentro y el E.T.A. (tiempo estimado de arribo) en un punto preestablecido de su ruta.

Neibert: de ser así el radar altímetro de la aeronave daría la alerta.

Chen: no, si vuela un poco atrás.

Neibert: entonces los radares visualizarían un blanco más grande de lo normal.

Chen: ¿y qué importa eso dentro de un corredor tan congestionado como Malacca? ¿Realmente crees que los controladores con todo ese tráfico aéreo estarían pendientes de algo así?

Neibert: sería una operación impensable, tal como lo fue la de aquel fatídico Once de Septiembre.

Chen: John, solo debes buscar que avión pasó por la posición del 370 en el corredor, exactamente a la hora que desapareció del radar, esa tarea debes hacerla inmediatamente. De paso, creo que Israel tiene información privilegiada al respecto, porque sus Fuerzas Armadas de acuerdo a declaraciones del mismísimo Primer Ministro, han pasado a alerta máxima de combate.

Neibert: Almirante, gracias por su amistad… le llamaré pronto con noticias.

Corrió hasta la computadora más cercana a chequear sus correos electrónicos, mientras llamaba por su celular al Teniente Teddy Houston.

AEROPUERTO DE KUALA LUMPUR

El Capitán Amir Nasir Sulaiman, llegó a la explanada de la terminal central y entregó el vehículo que había alquilado para su traslado, pagado por Malasya Airlines.

Se fue caminando con su equipaje de mano hacia el muelle de contacto. Bajo el techo de vidrio impecable podía observar lo que el parte meteorológico indicaba: “visibilidad nocturna ilimitada”. Los planetas podían verse sin dificultad y tan solo algunas estrellas de primera dimensión, los pisos parecían estar mojados. Esa era la sensación que daba la pulitura o tal vez el producto plastificado con el que lo recubrieron para ahorrarse gastos de mantenimiento y limpieza ¿Qué importa?, ¡esta noche será una gran noche!

Bajo su uniforme de chaqueta cruzada de seis botones y las cuatro rayas en la bocamanga que indicaban su capitanazgo como piloto, su gorra negra sin armadura a la mejor usanza de los viejos combatientes de la segunda guerra mundial, Nasir caminaba al encuentro de su segundo en comando a bordo de la aeronave, para luego chequearse en la aerolínea e intercambiar instrucciones para los chequeos pre-vuelo.

El aeropuerto de Kuala Lumpur son tres inmensos edificios: la terminal principal, la terminal satélite y el muelle de contacto, y él se sentía muy honrado de operar desde allí, con la modernidad mundial reconocida y que le daba a estas instalaciones una valía de suma importancia como el mejor aeropuerto en su categoría en manejo de quince a veinticinco millones de personas por año, el tercer mejor aeropuerto del mundo y el tercer mejor aeropuerto de Asia y el Pacífico, de manera que estos reconocimientos siempre crean en el humano postmoderno como lo es Nasir, un importante sentido de pertenencia y apego a la organización a la que su aerolínea, Malasya Airlines pertenece.

En su equipaje de mano llevaba en el maletín con ruedas, algunas ropas de civil, una guía turística de países del Medio Oriente, sus chequeras y números de cuentas, algunas fotos de sus hijos del fallido matrimonio con aquella mujer que le puso la vida al revés, su única esposa y ahora que la vida le sonríe espera que sea realmente la única porque la experiencia del matrimonio no fue nada placentera y la soltería le sonríe con la libertad propia para tomar decisiones radicales que cambien el rumbo todo, de norte a sur, sin enganches emocionales que le hagan dudar, ni prosperar y se sintió dueño absoluto de su vida y siguió caminando, preguntándose si su avión habría sido cambiado de puesto en la terminal que posee setenta y cinco puentes de embarque, mientras el cumplía con sus ocho horas de descanso de acuerdo a los manuales que algún vago inventó, mientras que en su maletín de vuelo, poseía sus libros, características de los aeropuertos, en manuales especialmente diseñados para obtener la información cuando se tiene poco o ningún tiempo, las cartas de navegación aéreas, y los procedimientos para enfrentar emergencias, listado de frecuencias en uso y las actualizaciones de una suerte de avisos internacionales para prevenir accidentes, autorizados como es de esperar por las más altas autoridades aeronáuticas y Gobiernos.

Realmente no descansó, porque estuvo volando en su simulador, practicando una maniobra, que comprobaba desde su ego, que no son solo los militares los capacitados para volar en formación cerrada y mucho menos con ese inmenso monstruo el Boeing 777, al que él estaba acostumbrado a maniobrar como si fuera aquel viejo Volkswagen escarabajo de su padre, donde aprendió a conducir… y sonrió.

Ese inmenso aeropuerto lleno de vidrios que permiten la entrada de luz y que le confunden bajo aquel concepto inventado por su diseñador, el japonés Kisho Kurokawa, “el aeropuerto en la selva y la selva en el aeropuerto” que obligó al traslado total de inmensas extensiones de selva, incluyendo árboles con sus raíces y todo el ecosistema que implica, se construyó en una extensión de cien kilómetros cuadrados, de manera que sobraría espacio, metiendo en esa dimensión dos ciudades del Vaticano.

El Boeing 777, voló por primera vez el quince de Mayo de 1995 y se han vendido a nivel mundial mil doscientas cuarenta y dos unidades, es el avión comercial más grande del mundo, y puede tener un alcance entre nueve mil seiscientos noventa y cinco kilómetros (9.695 km) y diecisiete mil trescientos setenta kilómetros (17.370 km), dependiendo del modelo, también es el primer avión comercial con el llamado ”fly by wire”, que implica que sus mandos y controles son llevados por la computadora y fue diseñado en su totalidad por ordenadores y computadores especializados, en el caso del avión del vuelo MH 370 de Malasya Airlines, corresponde al Boeing 777-200ER, que tiene un largo de sesenta punto siete metros, una envergadura de sesenta punto nueve metros, su velocidad de crucero es de novecientos kilómetros por hora y posee un alcance de trece mil cuatrocientos Kilómetros (13.400 Km) con muchísimas horas ya de funcionamiento, la aeronáutica ha sobrepasado las expectativas de la humanidad en cuanto a accidentes, no obstante esta plataforma, el Boeing 777 ha presentado cinco incidentes desde el 2004 y dos accidentes fatales.

El veinticuatro de Agosto del 2004 un Boeing 777 de Singapur Airlines, sufrió la explosión de un motor por erosión en las líneas de los compresores de sus motores Rolls & Royce, donde no hubo heridos.

El primero de Marzo del 2005, en Manchester Inglaterra, otra unidad presentó llamas en su tren de aterrizaje principal izquierdo al aterrizar, presentando heridos leves.

El primero de Agosto del 2005 otro Boeing de Malasya Airlines, aterrizó de emergencia porque la aeronave inclinó hacia arriba la nariz, de forma desarticulada a una altura de cuarenta y un mil pies, sin heridos.

El diecisiete de Enero del 2008, otro avión decoló de Pekín y tuvo cuarenta y siete heridos, porque sus turbinas Rolls & Royce perdieron potencia al presentar congelamiento por hielo en combustible.

En el Cairo, en Julio del 2011, se presentó un fallo eléctrico en el sistema de oxígeno de la tripulación de cabina y el seis de Julio el fuselaje de un avión 777 de Asiana Airlines presentó fuego en el fuselaje por impacto con el borde de la pista y tuvo desprendimiento de la cola, con pérdida total y dos muertos.

A la distancia ya podía ver a su copiloto, que también practicaba al igual que él y la gran mayoría de sus compatriotas la religión musulmana y era bien conocido por su simpatía y también por su pasado en aquel episodio un poco oscuro en el que le fue suspendida su licencia y que gracias a Alá la logró obtener de nuevo, porque no habría nadie más capaz para ejecutar esta operación.

Nasran Raja Daud, estaba soltero y su vida bohemia que no coincidía con su religión, le permitía no tener enganches emocionales… eso era conveniente y a la vez no… porque su propensión al licor le hacía a veces ser poco confiable, pero en esta oportunidad parecía estar sobrio y nada podía fallar.

Tres puertas de embarque más allá, ya se veía claramente su silueta delgada, dentro de su uniforme negro y siempre se preguntó: ¿Por qué si el uniforme era color negro, los pilotos le conocían como el azul cruzado?

Se saludaron con afabilidad, pero a la vez con frialdad profesional… ¡cómo explicarlo!

La azafata que hacía el chequeo de los pasajeros no se percató de la mirada cómplice que ambos cruzaron, pero simularon ante todos, saludaron, con cortesía y dejaban correr sobre sus ruedas sus maletines en la alfombra del pasillo de embarque. Mientras caminaban el Capitán Amin Nasir Sulaiman le preguntó a su copiloto si todo estaba bien en Singapur y el por única respuesta le dijo: ¡hasta ahora todo bien! Y con esa respuesta el Capitán Nasir verificó también el estado de sobriedad de su copiloto.

Entraron por la puerta lateral de embarque donde estaba aquella atractiva aeromoza que les saludó con una sonrisa que más parecía un poema erótico que amable y les preguntó si deseaban un café a lo que ambos asintieron sin dudarlo. Eran las once de la noche y el vuelo estaba previsto para despegar a las doce y treinta minutos.

Ambos pilotos se sentaron y su cabina estaba abierta. Sin ajustarse aun sus cinturones de seguridad, comenzaron a ordenar sus libros y manuales antes de comenzar el chequeo pre-vuelo. ¡Mejor era tomar un café antes! Suficiente tiempo tendríamos antes del éxito, antes del cambio que siempre es permanente en la vida, antes de salirnos de nuestra área de confort y comenzar en otro país, con otros horizontes, con otras perspectivas y ¡con mucho dinero!… ¡qué cosas las de esta vida! O tal vez ¿la de esta muerte?

EN LA SALA DE OPERACIONES

Había mucha vida, mucha actividad, se podía oler la adrenalina, la planificación de los vuelos de búsqueda y rescate que se calculaban ya en cincuenta y ocho aeronaves bajo el Comando Central.

El diálogo entre los pilotos del avión MH 370 y la torre de control de Kuala Lumpur, no tenía, al menos por escrito, ninguna anomalía, todo parecía irregularmente normal.

El Almirante Chen, ciertamente había mandado la transcripción de esa conversación y luego en la sala de operaciones Neibert, pudo escuchar el audio.

Un especialista de la Real Fuerza Aérea Australiana, estaba estampando sobre una cartelera una información…extraña información de la Agencia de Noticias EFE, que nada tenía que ver con el avión hasta ahora perdido, pero si con…?

“Viena, Marzo, EFE).- Las seis grandes potencias mundiales e Irán comienzan mañana en Viena una nueva ronda de las negociaciones que buscan cerrar el próximo julio un acuerdo definitivo que permita asegurar, tras más de una década de conflicto, que Teherán no busque desarrollar un arma nuclear.

Esta cita, la tercera en tres meses, tendría que servir para seguir acercando posturas y permitir que el próximo mes de mayo los negociadores empiecen a redactar los detalles del futuro acuerdo final, que debería ser rubricado de aquí al 20 de julio.

Ese es el objetivo del acuerdo firmado el pasado noviembre, y que empezó aplicarse el 20 de enero, entre Irán y el llamado Grupo 5+1, formado por las cinco potencias con derecho a veto del Consejo de Seguridad (China, Estados Unidos, Francia, Rusia y Reino Unido) y Alemania.

Según ese documento, que fijó la suspensión de ciertos aspectos del programa nuclear iraní a cambio de un levantamiento de sanciones internacionales, las partes tienen medio año, prorrogable, para negociar un acuerdo final.

“Estamos cumpliendo el plan de trabajo. Esperamos poder empezar a redactar (el acuerdo) en mayo”, señaló un alto funcionario estadounidense en una teleconferencia con la prensa internacional.

Los negociadores llegan a Viena “con una visión clara de los desafíos que les esperan y decididos a poder mantener los progresos en estos asuntos muy difíciles”, agregó esa fuente.

Israel denuncia que Irán sólo pretende ganar tiempo y sigue sin descartar un ataque militar contra las instalaciones nucleares de este país.

De hecho, en la última ronda celebrada en Viena el 18 y 19 de marzo pasados, las partes tocaron por primera vez asuntos concretos, tras haber aclarado los procedimientos técnicos de la negociación.

Así las cosas, los negociadores conocen ahora mejor que nunca las posiciones del otro, aseguraron fuentes del proceso.

La responsable de Política Exterior de la Unión Europea (UE), Catherine Ashton, coordinadora del G5+1, y el ministro de Exteriores de Irán, Mohamad Yavad Zarif, dirigirán de nuevo los contactos, que se espera terminen el miércoles.

Aunque la cumbre no empezará hasta mañana, está previsto que Ashton y Zarif mantengan esta noche un encuentro informal, informó la agencia iraní IRNA.

Los asuntos más delicados de la negociación siguen siendo el programa de enriquecimiento de uranio y el reactor de agua pesada de Arak, una instalación que produce plutonio.

El uranio enriquecido y el plutonio son dos combustibles nucleares de uso civil, pero también esenciales para la construcción de armas atómicas.

La reunión se celebra en un momento de malestar en Irán con la UE, tras la aprobación la pasada semana por el Parlamento Europeo de una resolución que critica la falta de respeto a los derechos fundamentales y democráticos en la República Islámica.

Varios diputados iraníes han llegado a proponer el abandono de las negociaciones nucleares en represalia.

Irán asegura que su programa atómico solo tiene intenciones pacíficas, como la generación de energía eléctrica y la lucha contra el cáncer.

Por eso, la República Islámica quiere producir su propio combustible nuclear, con uranio enriquecido, y sus propios isótopos contra el cáncer, con la planta de agua pesada.

Estados Unidos y sus aliados occidentales no se fían de esas intenciones y exigen un acuerdo vinculante que limite, sin prohibirlo, el programa atómico iraní e imposibilite que Teherán se haga con un arsenal militar atómico.

Mientras que el G5+1 negocia, Israel denuncia que Irán sólo pretende ganar tiempo y sigue sin descartar un ataque militar contra las instalaciones nucleares de este país, argumentando que se siente amenazado por Teherán.”

En silencio, el Comandante Neibert, leyó la noticia de la prensa publicada en la cartelera y entendió ipsofacto, que no solo él y el Almirante Chen, pensaban en la posibilidad de secuestro, pero seguía la constante informacional, existía aun una puerta no explorada y nuevamente comenzó a repreguntarse, hasta que el Teniente Teddy “Curly” Houston, le interrumpió.

¡Comandante, de acuerdo a información extraoficial, se han detectado unas señales acústicas de una de las cajas negras del avión!

No te voy a preguntar la posición de emisión de las señales, tampoco te voy a preguntar si chequearon la frecuencia de la emisión, ni la firma acústica, ni la salinidad del agua del mar para la refracción del sonido, ni tampoco la profundidad de la capa térmica. Tan solo te voy a preguntar ¿Qué piensas tú, es cierta, es falsa o es desinformación?

Curly: Son todas las anteriores Comandante. Nosotros bien sabemos que ese tipo de información siempre va acompañado de las preguntas que decidió no hacerme. Todos sabemos que un efecto hidrofónico puede ser cualquier desprendimiento de una piedra en un acantilado, una ballena retozando… ¡cualquier cosa!, pero el pin de una caja negra, lleva consigo una huella digital que no deja chance a ninguna duda, su firma acústica es única, inconfundible y… bajó la voz… ya sabe lo que yo pienso, pienso en el secuestro, en la complicidad de los pilotos pero he abierto mi mente y le tengo un dato y dos nuevas hipótesis. ¿Qué prefiere primero?

El dato.

Muy bien. La policía ha investigado los perfiles de cada uno de los doscientos veintisiete pasajeros y los doce tripulantes y ¿sabe qué? Abordo estaban dos iraníes con pasaporte europeo que se comprobó que ambos documentos habían sido robados a un par de turistas hacía dos años atrás.

Neibert: ¿y que dicen las autoridades aeroportuarias de Kuala Lumpur, el Gobierno de Malasya, o cualquier otra persona, organismo o autoridad? ¿Es que acaso les parece normal?

Curly: Ciertamente, nadie dice nada, pequeñas escaramuzas, más para aparentar que como una acción efectiva. De nada sirve disciplinar a un funcionario de segunda después del incidente, seguimos con demasiadas incógnitas y también con demasiados cómplices.

Neibert: ¿y las hipótesis?

Curly: póngase el cinturón de seguridad, porque mi imaginación tomó altas velocidades, le ruego que no se burle de mí, pero ¿Usted ha pensado que pudiese también estar aterrizado en Pakistán o tal vez Afganistán?

Neibert: Sí lo había pensado, pero ante un crimen lo más importante es el para qué. Irán tiene un para que, pero también tiene un por que y un cómo, ¿no te parece?

Y Curly asintió.

Curly: Mi segunda hipótesis es la siguiente y le ruego que abra su mente: En la fecha de la desaparición del avión, que como sabemos sigue teniendo el mayor centimetraje noticioso del mundo, Rusia ocupó Crimea y nuestra búsqueda opacó ese incidente y los excesos de una Rusia que sigue sonando con el tiempo pasado y glorioso de un Imperio que ya no existe.

Neibert: y te repregunto ¿y para qué?

Curly: Para esconder sus excesos.

Neibert: ¿y dónde estaría el avión?

Curly: Comandante, ¿no le parece extraño el cómodo silencio de China, cuando tenía a bordo a ciento cincuenta y cinco ciudadanos? El avión podría estar en algún territorio aliado.

Neibert: Sinceramente Curly, en mi mente y en mi estómago, el ¿para qué? de esta hipótesis no termina de cuajar, pero no me parece descabellada si no manejáramos tantos datos duros. Yo te comprendo perfectamente, es tu trabajo pensar en lo impensable y probablemente puedes estar en lo cierto con cualquiera de las hipótesis, suena coincidente el tratar de guardar por parte de los rusos la invasión a Crimea…perfecto, pero no sé ¡por qué no lo creo!

Algo me dice que busquemos hacia el oriente medio y lo de Afganistán o Pakistán junto a lo de Irán, me abre un abanico de posibilidades más ciertas, desde mi punto de vista militar.

Estamos hablando más allá de nuestras funciones Curly, esta investigación tiene proporciones bíblicas si es que acaso estamos hablando de un concepto de suma importancia que data de 1916, el de geopolítica. Aquí no hay un gato encerrado, aquí hay un tigre encerrado… y sonrieron.

Curly: Después de que me explicó su teoría sobre el solapamiento de dos aviones y de acuerdo a lo que me solicitó, me puse a estudiar todo el tráfico aéreo en el área, con énfasis en las aeronaves que pasaron cerca al sitio donde desapareció de los radares el MH 370 y como usted sabe, el corredor de Malacca es sumamente congestionado pero hay algo que pueda tal vez ilustrarnos y aunque es una posibilidad remota, no debemos descartar nada.

Observe este mapa a mano alzada que he diseñado para poder mostrarle con mayor claridad lo que he observado. Desde el Aeropuerto de Singapur, exactamente aquí, despegó el vuelo SIA68, ya sé que está pensando a qué hora lo hizo, yo también lo busqué, pero le ruego que no nos distraigamos con datos que tal vez no pueden ayudar. Lo que sí es un dato duro, como dicen los ingenieros, es que en este punto, saliendo al norte por el corredor donde desapareció el MH370, estaba pasando el SIA68 a esa misma hora exactamente y luego se perdió todo rastro del MH370. ¿Qué le parece?

Neibert: ¿Hacia dónde iba el SIA68?

Curly: Destino Barcelona España.

Neibert: De manera que con toda tranquilidad, hubiese podido volar en formación bajo el SIA 68 y al momento correcto salir de la formación y sobre tierra Afgana, Pakistaní o Iraní, ¿aterrizar?

De ser así al menos uno de los pilotos del SIA 68 tendría que estar involucrado al igual que los dos pilotos del MH370.

Curly: ¿y cómo cree usted que el MH370 hubiese podido identificar al SIA68 en un corredor aéreo lleno de aviones, de noche y sin establecer comunicación?

Neibert: Te contestaré con otra pregunta; ¿y tú no crees que estando el copiloto del SIA68, inmerso en la conspiración y que a la vez son los copilotos los que se encargan de las comunicaciones, hubiese podido simular ante el Capitán o tal vez en alguna de sus cortas ausencias cuando pudo ir al baño, una comunicación por una frecuencia preestablecida con el MH 370, para indicar un punto futuro en una posición como si fuera un chequeo de rutina?

Curly: Claro que sí Comandante, pero ¿y en la aproximación como haría el piloto del MH370, para identificarlo visualmente y poder discriminar una distancia visual bajo la aeronave estando de noche?

Neibert: Los aviones poseen luces de navegación igual que los buques. Recuerda, una verde a estribor o mejor dicho a la derecha y una roja a babor o izquierda con una cantidad angular cada una de doscientos veinte grados, pero hay una luz que de acuerdo a los convenios internacionales es opcional para ser identificados en mal tiempo y te recuerdo que aquella noche el parte meteorológico en el área era “visibilidad nocturna ilimitada”, me refiero a las luces estroboscópicas (“En un avión principalmente, las luces estroboscópicas dirigen un pulso de luz blanca, para ayudar a otros pilotos a reconocer la ubicación de la aeronave en bajas condiciones de visibilidad”).

¿Qué hubiese pasado si luego del E.T.A. (Tiempo estimado de arribo, por sus siglas en inglés) y la altura a la que volaba, en el punto futuro de encuentro, hubiese prendido como señal sus luces estroboscópicas que estaban apagadas hasta hacía pocos minutos?

Curly: ¿y cómo hubiese sabido el copiloto del SIA68 que el MH370 estaba ya en formación y posicionado?

Neibert: Elemental mi querido Curly…jajaja, igual que hacemos nosotros cuando queremos dar acuse de recibo de una orden de control aéreo desde un buque y estamos sumamente ocupados para responder con formalismos… apretando dos veces el micrófono de transmisión. ¿Recuerdas? ¡grrrr, grrrr!

Curly: Todo pareciera cuadrar perfectamente o es que ¿acaso nuestras mentes son tan volátiles que nos estamos imaginando toda esta novela?

Neibert: ¿Te parecen volátiles? ¿Crees en primer lugar que es producto de la imaginación la pérdida de un inmenso avión Boeing 777, en uno de los corredores más transitados del Asia y en el siglo XXI con cobertura de satélite? ¿Crees que es imaginación su cambio deliberado de rumbo hacia el estrecho de Malacca?, ¿Qué haya bajado de altura para evitar el tráfico aéreo en el corredor de Malacca y en el momento más apropiado subió, se situó bajo el SIA 68 y “casualmente” desapareció de los ojos del radar militar de Tailandia?

Curly: ¿Y qué pasó con la imagen satelital del avión?

Neibert: Muy sencillo, al meterse en formación bajo el SIA68, simplemente la estela térmica de las turbinas le tapan como lo podría hacer una sombrilla y te recuerdo que uno de los principios de la guerra es la ¡simplicidad!, algunos otros son ¡el objetivo, la ofensiva y la sorpresa! ¿No consideras que es simple, que tiene un objetivo terrorista, que esto constituye una gran ofensiva basada en el engaño y la sorpresa?

¡Estamos en guerra mi querido colega! ¡Y no sabemos quién es el enemigo!

Nuevamente, el encargado de la cartelera de las notas de prensa, estaba poniendo un nuevo recorte de un periódico. Neibert se acercó y no le causó sorpresa lo que leyó, la nota certificaba que uno de los más importantes y eficientes sistemas de inteligencia del mundo, estaba pensado lo mismo que ellos o lo más seguro, tenía certidumbre de lo que estaban pensado y llamó a Curly.

Por favor, acércate y ahora dime que todo esto es producto de nuestra imaginación:

“Israel reforzó su defensa aérea y pide a las aeronaves civiles que se acercan a su territorio que se identifiquen antes de lo establecido por protocolos normales porque sospecha que el avión desaparecido de Malaysia Airlines sea usado para un ataque terrorista, informó el diario The Times of Israel.

La posibilidad de que el aparato sea utilizado en un atentado está en el terreno de la especulación, pero parece que Israel la está tomando muy en serio.

Aunque se presumía que el Boeing 777 de Malaysia Airlines se había estrellado en el océano, las transmisiones pasivas por satélite de la aeronave indican que hizo un cambio de rumbo deliberado y pudo haberse dirigido hacia el norte, a Asia central.

Un informe técnico, citado por el portal Actualidad RT, indica que el avión pudo volar cuatro horas tras desaparecer de los radares y cubrir una distancia de 4,000 kilómetros, con lo que se sospecha pudo haber llegado hasta el Mar Arábigo, frente a Pakistán.

Dicho país anunció que el vuelo nunca fue detectado por su radar, pero algunos expertos sugieren que el avión pudo haber aterrizado en Bangladesh, cuyo sistema de defensa aérea es aparentemente más débil.

Otra versión señala que radares militares detectaron un avión al noroeste de Malasia a la misma hora de la desaparición del vuelo MH-370 y que la aeronave pudo volar hasta las islas Andamán”.

Al lado, en otro recorte de periódico de otro diario, podía leerse lo siguiente:

“¿Se prepara Israel para un posible ataque del avión de Malasia desaparecido?

Publicado: 17 mar 2014 | 3:18 GMT Última actualización: 17 mar 2014 | 3:18 GMT

© AFP Jack Guez

Ante la creciente posibilidad de que el vuelo de Malaysia Airlines 370 pudiera haber sido secuestrado y llevado a un lugar oculto, las autoridades israelíes se están preparando para enfrentar un posible ataque, según ‘The Times of Israel’.

La defensa aérea del país hebreo ha sido reforzada y a las aeronaves civiles que se acercan a su territorio se les pide que se identifiquen mucho antes de lo que requieren los protocolos normales, según ha puesto de manifiesto la televisión local Channel 2 citada por ‘The Times of Israel’.

Aunque en un primer momento se presumía que el Boeing 777 de la aerolínea malaya se había estrellado en el océano, las transmisiones pasivas por satélite de la aeronave indican que hizo un cambio de rumbo deliberado y pudo haberse dirigido hacia el norte, a Asia central.

Pakistán ya ha dicho que el vuelo nunca fue detectado por su radar, pero algunos expertos han sugerido que el avión podría haber aterrizado en Bangladesh, cuyo sistema de defensa aérea es presumiblemente más débil.

Aunque la posibilidad de que el jet pudiera ser utilizado en un ataque terrorista es una mera especulación, es evidente que está siendo tomada en serio por parte de Israel.

Según un informe técnico, el avión, que desapareció el pasado sábado 8 de marzo, pudo volar cuatro horas tras desaparecer de los radares, por lo que pudo cubrir una distancia de 4.000 kilómetros. Con esta hipótesis en la mano la aeronave podría haber llegado hasta el Mar Arábigo, frente a Pakistán. Por otra parte, se informa que radares militares detectaron un avión al noroeste de Malasia a la misma hora a la que desapareció el vuelo MH-370. Esta versión apunta a que la aeronave pudo volar hasta las islas Andamán. Mientras tanto, una fuente citada por la agencia de noticias Bloomberg afirma que la última transmisión vía satélite del avión de pasajeros se puede situar en el océano Índico, al oeste de Australia”.

EL VUELO FINAL

Capitán: Todo el mundo a bordo, la puerta de embarque ya está asegurada.

Nasir: Muchas gracias, ciertamente ya veo en el tablero de controles que está bien asegurada. Preparémonos para despegar.

Por la mente del Capitán Nasir, pasaron múltiples recuerdos de su tierra, de sus hijos, de su infancia, de sus primeros años en la aviación comercial y todas aquellas ilusiones de piloto joven, su profunda vocación de servicio a la aviación comercial y las infinitas horas de estudio de las diferentes plataformas que tuvo la oportunidad de volar y calificarse luego como piloto Comandante e Instructor, también cuando calificó como piloto de pruebas y todas las horas de vuelo que ya no le crispaban, porque producto de la experiencia aprendió que relajado podía tomar más y mejores decisiones.

Su religión Musulmana, estatuida en su país, Malasia, le reclamaba que lo que estaba a punto de hacer, no era lo correcto. En esta profesión no podía ser un practicante consumado, por cuanto no podía cumplir con lo estipulado, en referencia al orar cinco veces al día, con vista hacia la Meca, por ejemplo.

Esta religión fue creada por el profeta Mahoma en Medina, ubicada en la Península Arábiga. Era hijo de uno de los guardianes de la famosa Caaba (santuario de los musulmanes), no obstante veneraba una caverna en el monte Hira, donde hacía sus oraciones y allí se le apareció el arcángel Gabriel, quien reveló con todo detalle, la religión que Mahoma debería enseñar. En la misma caverna comenzó a predicar los principios básicos de la religión. El 16 de Julio, Mahoma salió de la Meca a Medina, para evitar ser asesinado y esta fecha marcó la Hégira, que es el inicio de la era musulmana, igual que el año del nacimiento de Cristo, para marcar la era cristiana. Seis años después, el profeta Mahoma regresó a la Meca triunfante, destruyó los innumerables íconos de la Caaba y transformó el antiguo templo en un sitio de oración para sus fieles.

Esta carrera de piloto comercial, no permite en la mayoría de los casos cumplir con los deberes básicos de la religión, los cuales son: la oración cinco veces al día, ir todos los viernes a cumplir con la ceremonia en la mezquita y escuchar el sermón del mediodía y durante el noveno mes del año dar estricto cumplimiento al Ramadán, obligando el ayuno y la abstinencia de líquido, las relaciones sexuales y el tabaco. Lo que sí pudo hacer en repetidas veces durante sus periodos de vacaciones fue ir a la Meca.

CABINA: 12:25:53 TORRE ESTE ES MAS 370, BUENOS DÍAS.

TORRE:12:26:02 MAS 370 ESPERE Y MALASIA SEIS CLARO PARA FRANKFURT  VIA AGOSA, SALIDA ALFA SEIS MIL PIES.

TORRE: 12:26:19 ADELANTE.

CABINA:12:26:21 ESTAMOS LISTOS PARA SOLICITAR VUELO NIVEL TRES CINCO CERO A BEIJING.

TORRE: 12:26:39 AUTORIZADO PARA BEIJING VIA PIBOS, SALIDA ALFA, SEIS MIL PIES.

CABINA:12:26:41 RECIBIDO, BEIJIN, SALIDA ALFA, SEIS MIL PIES, MAS 370 GRACIAS.

Siguieron los procedimientos normales de autorización al llamado control de tierra, para encendido y remolque para la pista de salida número 32, su trayecto por el taxi way, hasta que se recibió la esperada autorización:

TORRE: 12:40:38 MAS 370, 32 DERECHA, AUTORIZADO PARA EL DESPEGUE, BUENAS NOCHES.

Los procedimientos se llevaron con total normalidad. Al despegar y ascender, recibió el llamado del control radar de Kuala Lumpur que le vectorizó y le indicó alturas para evitar colisión con otros blancos en el área y todo marchó como estaba previsto.

CONTROL RADAR: 01:19:24 MALASYA 370, CONTACTE CON HO CHI MIN EN FRECUENCIA 120 DECIMAL 9, BUENAS NOCHES.

CABINA: 01:19:29 RECIBIDO MALASYA 370, BUENAS NOCHES.

El vuelo de Malasya airlanes MH 370, perdió todo contacto con el aeropuerto de Kuala Lumpur estimando la 1:33 de la madrugada, cambió de rumbo en sentido contrario a su ruta, apagó sus transponder de localización, pasó lindante a la frontera norte de Malasya, bajó su altura a doce mil pies y fue detectado en tres oportunidades por un radar militar del área, para luego desaparecer.

Aquella parte del mundo comenzó a especular, le buscaron al Sur y descartaron el Norte.

Por la presión de los familiares, de los medios, del mundo en general, el Primer Ministro de Malasya, dio el evento por terminado, dió al MH 370 por estrellado sin tener ni una sola prueba y envió las condolencias del Gobierno a los deudos de unos muertos que no se consiguen.

El MH370 se esfumó del espacio aéreo sobre el corredor de Malacca, ¡nadie sabe nada de su destino ni el de sus ocupantes!

Pero hay algo muy interesante: ¡El Estado de Israel, ha entrado en alerta máxima de combate!

FIN